专利名称：自行车用车座支杆固定结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及固定结构，特别是，能够将用来安装自行车车座的车座支杆以高度可自由调整的状态固定在车架上的自行车用车座支杆固定结构。
背景技术：
用来安装自行车车座的车座支杆是通过车座支杆固定结构以高度可自由调节的状态固定在车座支管上的。现有的车座支杆固定结构是在车座支管的上端沿长度方向设置狭缝，以紧固螺栓对车座支管进行紧固而使之直径变小从而将车座支杆固定在所希望的高度上的结构。具体地说，在车座支管的上端安装有U字形的车座紧固套，车座紧固套上安装有紧固螺栓。紧固螺栓上设置有可自由摆动的折弯的杆状手柄，利用手柄将紧固螺栓向紧固方向旋转，通过车座紧固套对车座支管进行紧固而将车座支杆固定(例如参照专利文献1)。通过如上所述在紧固螺栓上设置手柄，可以简单地进行车座高度的调整。
实公平5-41994号公报但是，上述现有的车座支杆固定结构中，有时会发生手柄未向车座下方折叠好而手柄与骑在车座上的骑车人的脚磕碰的情况。例如，在手柄的摆动支撑部生锈因而手柄摆动起来困难时，会发生这种情况。此外，由于车座紧固套的设有供紧固螺栓穿过的孔的部分以及对紧固螺栓进行紧固用的手柄向外突出，因而无法得到突出部分少的、流畅的外形，从美观的角度来说也是所不希望的。
发明内容
本发明的任务是，在车座支杆固定结构中，通过简单的紧固作业便可得到固定车座支杆所需要的足够大的紧固力，并且，具有突出部分少的美观的外形而能够简单地进行车座高度的调整。
本发明的技术方案1所涉及的自行车用车座支杆固定结构属于一种能够将用来安装自行车车座的车座支杆以高度可自由调整的状态固定在车架上的结构，具有安装筒及紧固件。上述安装筒设置在车架上，具有在圆周方向上隔开间隔设置的至少一个狭缝，以及形成于外周面上的阳螺纹，可使车座支杆以可自由移动的状态安装在其内周面上。上述紧固件在其内周面上具有可与阳螺纹旋合的阴螺纹，是车座支杆可从中穿过的筒形。该阳螺纹和阴螺纹之中的至少一方是锥形螺纹。
在该车座支杆固定结构中，在将车座支杆安装到车架上时，要将紧固件安装在车座支杆上，将安装了紧固件的车座支杆安装在安装筒中。之后，使车座位于所希望的高度位置上，将紧固件向紧固方向旋转。于是，由于阳螺纹和阴螺纹均为锥形螺纹或者某一方为锥形螺纹而另一方为平行螺纹，因此，随着将紧固件紧固，安装筒的具有狭缝的部分的直径变小而对车座支杆大力进行挤压，将车座支杆固定在安装筒中。而在进行车座(车座支杆)高度的调整时，要暂时将紧固件松开。于是，直径变小的安装筒将在弹性作用下恢复原状，挤压力减弱，车座支杆可上下移动。在该状态下使车座移动到所希望的高度并将紧固件向紧固方向旋转，于是，车座支杆将如上所述固定在安装筒中。在这里，由于是旋转紧固件并利用锥形螺纹使安装筒的直径变小从而将车座支杆固定在安装筒中的，因而只需旋转紧固件便能够进行车座高度的调整。因此，通过简单的紧固作业便可得到固定车座支杆所需要的足够大的紧固力，并且，具有突出部分少的美观的外形而能够简单地进行车座高度的调整。
本发明的技术方案2所涉及的自行车用车座支杆固定结构是在技术方案1所记载的结构中，紧固件在其外周面上具有沿圆周方向形成的凹凸部。在这种情况下，由于在紧固件的外周面上沿圆周方向形成凹凸部，因此，在旋转紧固件时工具或手指可与凹凸部接触而不容易打滑因而容易用上力使紧固件旋转。
本发明的技术方案3所涉及的自行车用车座支杆固定结构属于一种能够将用来安装自行车车座的车座支杆以高度可自由调整的状态固定在车架上的结构，具有安装筒及紧固件。安装筒设置在车架上，内周面上具有阴螺纹，车座支杆可从中穿过。紧固件具有在圆周方向上隔开间隔设置的至少一个狭缝，以及形成于外周面上的可与阴螺纹旋合的阳螺纹，是可使车座支杆以可自由移动的状态安装在其内周面上的筒形件。该阳螺纹和阴螺纹之中的至少一方是锥形螺纹。
在这种车座支杆固定结构中，在将车座支杆安装到车架上时，要将紧固件安装在车座支杆上，将安装了紧固件的车座支杆安装在安装筒中。之后，使车座位于所希望的高度位置上，将紧固件向紧固方向旋转。于是，由于阳螺纹和阴螺纹均为锥形螺纹或者某一方为锥形螺纹而另一方为平行螺纹，因此，随着将紧固件紧固，紧固件的具有狭缝的部分的直径变小而对车座支杆大力进行挤压，将车座支杆固定在紧固件中。而在进行车座(车座支杆)高度的调整时，要暂时将紧固件松开。于是，直径变小的紧固件将在弹性作用下恢复原状，挤压力减弱，车座支杆可上下移动。在该状态下使车座移动到所希望的高度并将紧固件向紧固方向旋转，于是，车座支杆将如上所述固定在安装筒中。在这里，是旋转紧固件并利用锥形螺纹使安装筒的直径变小从而将车座支杆固定在紧固件中的，因而只需旋转紧固件便能够进行车座高度的调整。因此，通过简单的紧固作业便可得到固定车座支杆所需要的足够大的紧固力，并且，具有突出部分少的美观的外形而能够简单地进行车座高度的调整。
本发明的技术方案4所涉及的自行车用车座支杆固定结构是在技术方案3所记载的结构中，紧固件在比阳螺纹更接近于车座的外周面上具有沿圆周方向形成的凹凸部。在这种情况下，由于在紧固件的外周面上与阳螺纹并排地沿圆周方向形成有凹凸部，因此，在旋转紧固件时工具或手指可与凹凸部接触而不容易打滑因而容易用上力使紧固件旋转。
本发明的技术方案5所涉及的自行车用车座支杆固定结构是在技术方案1至4之任一技术方案所记载的结构中，狭缝沿车座支杆的移动方向形成。在这种情况下，由于狭缝沿车座支杆的移动方向设置，因此，安装筒或紧固件的直径能够高效率地变小。
本发明的技术方案6所涉及的自行车用车座支杆固定结构是在技术方案1至5之任一技术方案所记载的结构中，阳螺纹和阴螺纹二者均为锥形螺纹。在这种情况下，由于阳螺纹和阴螺纹二者均为锥形螺纹，因此，可以通过对各锥形螺纹的锥形角进行不同的设计而使之具有不同的紧固特性，比如说，可使得紧固件旋转时对应于一定旋转圈数的安装筒或紧固件的紧固力较大，或者与此相反紧固力较小。
本发明的技术方案7所涉及的自行车用车座支杆固定结构是在技术方案1至5之任一技术方案所记载的结构中，阳螺纹和阴螺纹之中的某一方为锥形螺纹，另一方为平行螺纹。在这种情况下，加工难度比平行螺纹大的锥形螺纹只要有一种即可，因而可使加工变得容易。
本发明的技术方案8所涉及的自行车用车座支杆固定结构是在技术方案1至7之任一技术方案所记载的结构，锥形螺纹是管用锥形螺纹。在这种情况下，采用的是具有通用性的螺纹，因而锥形螺纹能够以低成本形成。
本发明的技术方案9所涉及的自行车用车座支杆固定结构是在技术方案1至8之任一技术方案所记载的结构中，安装筒与自行车车架的车座支管一体形成。在这种情况下，由于安装筒与车座支管一体形成，因而安装筒的强度高。
本发明的技术方案10所涉及的自行车用车座支杆固定结构是在技术方案1至8之任一技术方案所记载的结构中，安装筒相对于自行车车架的车座支管单独形成，其固定安装在车座支管上。在这种情况下，由于安装筒相对于车座支管单独形成的，因而可以通过螺钉、焊接、铆接等适当的固定安装方式将安装筒固定在车架上。此外，也可以装上车座支杆后再将安装筒固着在车架上以防止车座支杆掉出。
根据本发明，是旋转紧固件并利用锥形螺纹使安装筒或紧固件直径变小从而将车座支杆固定在安装筒或紧固件中的，因此，通过简单的紧固作业便可得到固定车座支杆所需要的足够大的紧固力，并且，具有突出部分少的美观的外形而能够简单地进行车座高度的调整。
图1是采用了本发明第1实施方式的自行车的侧视图。
图2是本发明第1实施方式所提供的车座支杆固定结构的剖视图。
图3是紧固件的半剖侧视图。
图4是安装筒的侧视图。
图5是安装筒的俯视图。
图6是紧固件的俯视图。
图7是第1实施方式的变型例的与图5相当的图。
图8是第1实施方式的变型例的与图6相当的图。
图9是第2实施方式的与图2相当的图。
图10是第2实施方式的与图5相当的图。
图11是第2实施方式的与图6相当的图。
图12是第2实施方式的变型例的与图5相当的图。
图13是第2实施方式的变型例的与图6相当的图。
图14是对第1实施方式的锥形角度的关系进行展示的示意图。
图15是第2实施方式的与图14相当的图。
具体实施例方式
<第1实施方式>
图1中，采用本发明第1实施方式的自行车5具有车架11，该车架11具有呈V字形弯曲的车架体12、以及安装在设在车架体12前部的头管12b上的能够围绕倾斜的纵轴自由转动的前叉13。此外，自行车5具有安装在车架体12的下部的、可自由摆动的驱动单元14；安装在前叉13的前端的前轮16f；安装在驱动单元14的后端的后轮16r；与前叉13的上部连接的车把部15。自行车5还具有前后的盘式制动装置8f、8r。在前轮16f的中心安装有发电毂17，其毂轴17a固定在前叉13的下端并能够自由拆装。车把部15具有安装在前叉13上的车把支杆18以及固定在车把支杆上的车把杆19。车架体12具有从弯曲部位向下方突出的中轴部12a，中轴部12a上安装有具有悬挂功能的驱动单元14。
此外，在车架体12的中轴部12a的后方设置有向斜上方延伸的车座支管12c。在车座支管12c的上端安装有安装了车座20的车座支杆21。通过本发明一实施方式所提供的车座支杆固定结构25，能够将车座支杆21以高度可自由调整的状态安装在车座支管12c上。
车座支杆固定结构25的典型方案如图2所示，具有设置在车座支管12c上的、可使车座支杆21以可自由移动的状态安装在其内周面30a(参照图4)上的安装筒30；可旋合在安装筒30上的紧固件31，而最好是，还具有将紧固件31覆盖的罩子32。
安装筒30在第1实施方式中是在车座支管12c的上端与之一体形成的。安装筒30的内周面30a的内径尺寸与车座支杆21的外径相同或比它稍大。例如，外径与车座支杆21的外径相同或大0.5mm～2mm左右。如图4和图5所示，安装筒30具有在圆周方向上隔开间隔设置的至少一个、而最好是多个(例如4个)狭缝35、以及形成于外周面上的阳螺纹36。狭缝35是从安装筒30的上端沿长度方向以比安装筒30的总长稍短的长度形成，具有例如1mm～4mm大小的狭缝宽度。阳螺纹36是随着接近车座20其螺纹直径逐渐变小的锥形螺纹或者平行螺纹。在该第1实施方式中，阳螺纹36不是锥形螺纹而是管用平行螺纹。阳螺纹36在安装筒30的外周面的整个长度上形成。
紧固件31是车座支杆21可从中穿过的筒形件，如图3和图6所示，内周面上具有可与阳螺纹36旋合的阴螺纹38。此外，外周面上具有凹凸部39。阴螺纹38从紧固件31的下端以比紧固件31的总长稍短的长度形成。在紧固件31的上部，形成有直径小于阴螺纹38的、车座支杆21可从中穿过的通孔40。阴螺纹38是随着接近车座20其螺纹直径逐渐变小的锥形螺纹。在该第1实施方式中，阴螺纹38是管用锥形螺纹。
阳螺纹36和阴螺纹38二者均为锥形螺纹时阳螺纹36与阴螺纹38之间的关系如在图14中以示意方式展示的，若设阳螺纹36的第1锥形螺纹的第1锥形角度为α，阴螺纹38的第2锥形螺纹的第2锥形角度为β，则两个角度α、β既可以相同也可以不同。在图14中，第1锥形角度α画得比第2锥形角度β小，但既可以与此相反也可以二者相同。在这里，第1锥形角度α是与车座支管12c的中心线X相平行的线与阳螺纹36之间的夹角，第2锥形角度β是与车座支管12c的中心线X相平行的线与阴螺纹38之间的夹角。
在本实施例中，若作为第1锥形螺纹的阳螺纹36的第1锥形角度α比作为第2锥形螺纹的阴螺纹38的第2锥形角度β小，则显示出进行紧固时初始紧固力较小、之后紧固力逐渐增大的特性，因此，能够实现紧固力的微调(但若将第2锥形角度β设计得比第1锥形角度α大很多，则显示出初始紧固力较大的特性)。
反之，若作为第1锥形螺纹的阳螺纹36的第1锥形角度α比作为第2锥形螺纹的阴螺纹38的第2锥形角度β大，则能够从紧固初始便产生较大的紧固力，因而可加速完成紧固动作。
凹凸部39是在紧固件31的外周面在圆周方向上隔开间隔形成。凹凸部39是为了在旋转紧固件31进行紧固或松开时使工具或手指与之接触而不容易打滑因而容易用上力使紧固件31容易旋转。
在如上构成的第1实施方式的车座支杆固定结构25中，在将车座支杆21安装到车座支管12c中时，要将罩子32从紧固件31上取下后放在其上方。在该状态下将紧固件31安装在车座支杆21上，将安装了紧固件31的车座支杆21安装在安装筒30上。之后，使车座20位于所希望的高度位置上，将紧固件31向紧固方向旋转。于是，由于阳螺纹36和阴螺纹38之中至少有一方为锥形螺纹，因此，随着将紧固件31紧固，安装筒30的具有狭缝的部分的直径变小而对车座支杆21进行大力挤压，将车座支杆21固定在安装筒30中。之后，将罩子32安装在紧固件31的外周面上将紧固件31和安装筒30覆盖，可进一步增加美观。
而要对车座20的高度进行调整时，一旦将紧固件31松开，安装筒30将在弹性作用下恢复到原状而对车座支杆21的挤压力减弱，使车座支杆21可向上下移动。当对车座20的高度位置进行调整之后将紧固件31向紧固方向旋转时，车座支杆21便可如前所述得到固定。
在这里，由于是旋转紧固件31并利用锥形螺纹使安装筒30的直径变小从而将车座支杆21固定在安装筒30中的，因此，只需旋转紧固件便能够进行车座高度的调整。因此，不必使用手柄和工具而通过简单的紧固作业便可得到固定车座支杆所需要的足够大的紧固力，并且，具有突出部分少的美观的外形而能够简单地进行车座高度的调整。另外，在第1实施方式中，由于设置有罩子32，因而在车座支杆21安装完成之后可将其安装在紧固件31的外周面上，将紧固件31和安装筒30覆盖。这样，可进一步提高车座支杆固定结构25的外形。
<第1实施方式的变型例>
在上面的实施方式中，安装筒30的阳螺纹36是锥形螺纹或平行螺纹，紧固件31的阴螺纹38为锥形螺纹，但也可以与此相反。而在变型例中，如图7和图8所示，安装筒30的阳螺纹136为随着接近车座20其螺纹直径逐渐变小的锥形螺纹，阴螺纹138为平行螺纹。
在该变型例中，也可以与上面的第1实施方式同样，阴螺纹138不是平行螺纹而是锥形螺纹。
对于这种变型例所提供的车座支杆固定结构25，将紧固件131向紧固方向旋转。于是，由于阳螺纹36和阴螺纹38二者均为锥形螺纹或者某一方为锥形螺纹而另一方为平行螺纹，因此，随着将紧固件31紧固，安装筒30的具有狭缝的部分的直径变小而对车座支杆21大力进行挤压，将车座支杆21固定在安装筒30中。
要调整车座的高度时，只要与第1实施方式同样地将紧固件131松开并调整车座的高度后将紧固件131紧固即可。
<第2实施方式>
在上面的第1实施方式中，是在安装筒上设置阳螺纹、在紧固件上设置阴螺纹的，但也可以与此相反。
图9中，第2实施方式所提供的车座支杆固定结构225具有固着在车座支管212c上的安装筒230、以及可旋合在安装筒230上的紧固件231。车座支杆221在其下端具有旨在防止车座支杆221脱出的呈环状突出的止挡部221a。该车座支杆221在安装在车座20上之前，需要预先从下方安装在紧固件231中，之后安装在车座20上。
如图11所示，在车座支管212c的上端部的内周面上形成有安装安装筒230用的安装阴螺纹212d。在安装筒230的内周面上形成有阴螺纹236。安装筒230的固定安装方式并不限于上述螺纹结合，也可以采用焊接、粘接、铆接等适当的固定安装方式。当然，这些用来将安装筒固着在车座支管上的固定安装方式在上面的第1实施方式中也可以采用。阴螺纹236是随着接近车座20其直径逐渐变大的锥形螺纹或者平行螺纹。在该第2实施方式中，阴螺纹236不是锥形螺纹而是管用平行螺纹。阳螺纹238从安装筒230的上端以比内周面的总长短的长度形成。
在安装筒230的下端形成有向下方突出的螺纹筒部230c，而在该螺纹筒部230c的外周面上形成有可与安装阴螺纹212d旋合的安装阳螺纹230b。最好是，安装筒230的外周面与车座支管212c的外周面在一个面上，螺纹筒部230c的安装阳螺纹230b的直径小于安装筒230的外周面，螺纹筒部230c的内周面的直径小于阴螺纹236，可使车座支杆221通过而止挡部221a不能够通过。此外，车座支管212c的内径212e的大小可使止挡部221a通过。这样，车座支杆221在安装在安装筒230上的状态下不易从上方拔出。
紧固件231如图11所示，具有在圆周方向上隔开间隔设置的至少一个、而最好是多个(例如4个)狭缝235、以及可与阴螺纹236旋合而形成于外周面上的阳螺纹238，是可使车座支杆221以可自由移动的状态安装在其内周面上的筒形件。紧固件231的内周面231a的内径尺寸与车座支杆221的外径相同或比它稍大。例如，其外径与车座支杆221的外径相同或比它大0.5mm～2mm左右。狭235从紧固件231的下端部沿长度方向以比紧固件231的总长稍短的长度形成，例如具有2mm～4mm大小的狭缝宽度。阳螺纹238是随着接近车座其螺纹直径逐渐变大的锥形螺纹。具体地说是管用锥形螺纹。
阳螺纹238和阴螺纹236二者均为锥形螺纹时阳螺纹238与阴螺纹236之间的关系如在图15中以示意方式所展示的，若设阴螺纹236的第1锥形螺纹的第1锥形角度为α，阳螺纹238的第2锥形螺纹的第2锥形角度为β，则两个角度α、β既可以相同也可以不同。在图15中，第1锥形角度α画得比第2锥形角度β小，但既可以与此相反也可以二者相同。在这里，第1锥形角度α是与车座支管212c的中心线X相平行的线与阴螺纹236之间的夹角，第2锥形角度β是与车座支管212c的中心线X相平行的线与阳螺纹238之间的夹角。
在紧固件231的上部，在比阳螺纹238更接近于车座20的外周面上具有沿圆周方向形成的凹凸部239。凹凸部239的直径大于阳螺纹238。该凹凸部239也与凹凸部39同样，是为了在旋转紧固件231进行紧固或松开时使工具或手指与之接触而不容易打滑因而容易用上力使紧固件旋转。
在如上构成的第2实施方式的车座支杆固定结构225中，由于车座支杆221上形成有止挡部221a，因此，作为车座支杆221，要在安装安装筒230之前连同紧固件231从安装筒230的下方插入。在安装了安装筒230之后，将车座20安装在车座支杆221的上端上。在该状态下使车座20位于所希望的高度位置上，将紧固件231向紧固方向旋转。于是，由于阴螺纹236和阳螺纹238之中的至少一方为锥形螺纹，因此，随着将紧固件231紧固，紧固件231的具有狭缝235的部分的直径变小而对车座支杆221大力进行挤压，将车座支杆21固定在紧固件231中。在这里，由于是旋转紧固件231并利用锥形螺纹使紧固件231的直径变小从而将车座支杆221固定在紧固件231中的，因此，只需旋转紧固件231便能够对车座20的高度进行调整。因此，通过简单的紧固作业便可得到固定车座支杆所需要的足够大的紧固力，并且，具有突出部分少的美观的外形而能够简单地进行车座高度的调整。在第2实施方式中，由于设置有止挡部221a，因而一旦装上车座支杆221，车座支杆221便不容易从安装筒230中拔出，车座20不容易被偷走。
<第2实施方式的变型例>
在上面的实施方式中，安装筒230的阴螺纹236为锥形螺纹或平行螺纹，紧固件231的阳螺纹238为锥形螺纹，但也可以与此相反。在变型例中，如图12和图13所示，安装筒330与车座支管12c一体形成，阴螺纹336是随着接近车座20其螺纹直径逐渐变大的锥形螺纹，阳螺纹338是平行螺纹。因此，所使用的车座支杆是与第1实施方式同样的车座支杆21，不具有止挡部。
这种变型例中，也可以与前面的第2实施方式同样，阳螺纹338不是平行螺纹而是锥形螺纹。
对于该变型例所提供的车座支杆固定结构225，将紧固件331向紧固方向旋转。于是，由于阴螺纹336和阳螺纹338者均为锥形螺纹或者某一方为锥形螺纹而另一方为平行螺纹，因此，随着将紧固件331紧固，紧固件331的具有狭缝的部分的直径变小而对车座支杆21大力进行挤压，将车座支杆21固定在安装筒330中。
而要调整车座的高度时，与第2实施方式同样，将紧固件331松开并对车座20的高度进行调整之后将紧固件331紧固即可。
权利要求
1.一种自行车用车座支杆固定结构，能够将用来安装自行车车座的车座支杆以高度可自由调整的状态固定在车架上，其特征是，包括安装筒及紧固件，所述安装筒设置在车架上，具有在圆周方向上隔开间隔设置的至少一个狭缝，以及形成于外周面上的阳螺纹，可使上述车座支杆以可自由移动的状态安装在其内周面上，所述紧固件在其内周面上具有可与上述阳螺纹旋合的阴螺纹，是上述车座支杆可从中穿过的筒形的；上述阳螺纹和阴螺纹之中的至少一方是锥形螺纹。
2.如权利要求1所述的自行车用车座支杆固定结构，其特征是，上述紧固件在其外周面上具有沿圆周方向形成的凹凸部。
3.一种自行车用车座支杆固定结构，能够将用来安装自行车车座的车座支杆以高度可自由调整的状态固定在车架上，其特征是，包括安装筒及紧固件，所述安装筒设置在上述车架上，内周面上具有阴螺纹，上述车座支杆可从中穿过，所述紧固件具有在圆周方向上隔开间隔设置的至少一个狭缝，以及形成于外周面上的可与上述阴螺纹旋合的阳螺纹，是可使车座支杆以可自由移动的状态安装在其内周面上的筒形；上述阳螺纹和阴螺纹之中的至少一方是锥形螺纹。
4.如权利要求3所述的自行车用车座支杆固定结构，其特征是，上述紧固件在比上述阳螺纹更接近于上述车座一侧的外周面上具有沿圆周方向形成的凹凸部。
5.如权利要求1至4之任一权利要求所述的自行车用车座支杆固定结构，其特征是，上述狭缝沿上述车座支杆的移动方向形成。
6.如权利要求1至5之任一权利要求所述的自行车用车座支杆固定结构，其特征是，上述阳螺纹和阴螺纹二者均为锥形螺纹。
7.如权利要求1至5之任一权利要求所述的自行车用车座支杆固定结构，其特征是，上述阳螺纹和阴螺纹之中的某一方为锥形螺纹，另一方为平行螺纹。
8.如权利要求1至7之任一权利要求所述的自行车用车座支杆固定结构，其特征是，上述锥形螺纹是管用锥形螺纹。
9.如权利要求1至8之任一权利要求所述的自行车用车座支杆固定结构，其特征是，上述安装筒与上述自行车车架的车座支管一体形成。
10.如权利要求1至8之任一权利要求所述的自行车用车座支杆固定结构的结构，上述安装筒相对于上述自行车车架的车座支管单独形成，其固定安装在上述车座支管上。
全文摘要
一种车座支杆固定结构，通过简单的紧固作业便可得到固定车座支杆所需要的足够大的紧固力，并且突出部分少而具有美观的外形，可简单地进行车座高度的调整。车座支杆固定结构(25)是可将安装自行车的车座(20)的车座支杆(21)以可自由调整高度的状态固定在车座支管(12c)上的结构，具有安装筒(30)和紧固件(31)。安装筒(30)设在车座支管(12c)上，具有在圆周方向上隔开间隔设置的多个狭缝(35)以及形成于外周面上的阳螺纹(36)，车座支杆(21)以能够自由移动的状态安装在其内周面上。紧固件(31)在内周面上具有与阳螺纹(36)旋合的阴螺纹(38)，是车座支杆(21)可从中穿过的筒形件。该阳螺纹(36)和阴螺纹(38)之中的至少一方为锥形螺纹。
文档编号B62K19/36GK1807172SQ200610006430
公开日2006年7月26日 申请日期2006年1月20日 优先权日2005年1月20日
发明者福井清二 申请人:株式会社岛野