专利名称：一种摩托车抱箍式线夹的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车线夹，具体指一种便于自身在车身上的安装、同时对线束 定位、松开方便的摩托车抱箍式线夹。
背景技术：
为了规范和安全的需要，避免摩托车线束的散乱，摩托车线束都需要进行定位，特 别是一些主电缆和走线较长的线束。目前用来定位的是一种叫做线箍的尼龙件，通过线箍 将线束连接在车身固定位置上。线箍的特点是越拉越紧，为一次性使用产品，如要将线束松 开，只能采取破坏方式将线箍割断。而且对于一些没有固定位置的地方，线箍无法使用，有 一定的局限性。另外，授权公告号为CN2774907Y的中国实用新型专利公开了一种挂钩型线夹，其 主要结构由圆弧形转体、铰链体、转体挂钩、圆弧形线夹体、手柄、基座、线夹体挂钩、挂钩限 位板和弹性挡板组成。该线夹对线束的定位可靠，可反复使用，且对线束定位和松开操作都 比较方便，但该线夹与车身的连接也存在一定的局限性，因为它需要车身上的定位位置有 一个挂销。如果没有挂销，线夹自身无法得到支撑，也无从实现对线束的定位。
实用新型内容针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种便于自身在车身上 的安装、同时对线束定位、松开方便的摩托车抱箍式线夹。本实用新型的技术方案是这样实现的一种摩托车抱箍式线夹，它主要由活动线 夹体和固定线夹体两部分组成，活动线夹体一端和固定线夹体一端可转动地连接，活动线 夹体另一端和固定线夹体另一端设有对应的可钩拉在一起的弹性挂钩，两挂钩钩拉在一起 时，活动线夹体和固定线夹体形成一个闭合的环状结构；在固定线夹体上设有安装线夹用 通孑L。在固定线夹体上位于挂钩一端设有导向支耳，固定线夹体上的挂钩和导向支耳之 间形成对活动线夹体上的挂钩进入起导向作用的导向槽。在活动线夹体上设有与固定线夹体上的挂钩上端面接触以限制活动线夹体上挂 钩进入导向槽深度的限位突起。因为同时被固定线夹体上的挂钩钩住，因此活动线夹体上 的挂钩与固定线夹体上的挂钩钩拉时位置固定，不会出现上下公动。所述活动线夹体、固定线夹体、活动线夹体上的挂钩、固定线夹体上的挂钩、导向 支耳和限位突起均为尼龙且一体成型，可转动地连接部位较活动线夹体和固定线夹体其他 部位薄。所述固定线夹体上安装线夹用通孔为沉孔，沉孔的沉台位于固定线夹体内侧。此 结构便于用自攻螺钉进行单独装配，将线夹安装在塑料件上。在固定线夹体与定位位置安装的安装面上设有与定位位置上的凸起对应的凹坑， 凹坑与安装线夹用通孔连通。此结构便于线夹安装时的导向和定位。[0011]相比现有技术，本实用新型具有如下有益效果1、线夹自身的安装方式简单，且适用范围广泛既可用螺栓和螺母配合安装于车 架等金属件上，也可用自攻螺钉进行单独装配，安装在塑料件上。2、线夹上的凹坑部分和定位位置(如后挡泥板)对应的凸起部分相吻合，便于安 装时的导向和定位。总之，本实用新型不但避免了摩托车线束的散乱，可反复使用，而且自身在车身上 的安装方式灵活、简单，对定位位置要求不高，线束的定位和脱开快捷，适用范围广范。
图1-本实用新型线夹正视图；图2-本实用新型线夹剖视图；图3-图1仰视图；图4-本实用新型线夹使用状态参考图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。参见图1、图2和图3，从图上可以看出，本实用新型摩托车抱箍式线夹，它主要由 呈弧形且相对的活动线夹体1和固定线夹体2两部分组成，活动线夹体1 一端和固定线夹 体2 —端可转动地连接(如通过转轴、铰链连接)，活动线夹体1另一端和固定线夹体2另 一端设有对应的可钩拉在一起的弹性挂钩3、3a。两挂钩3、3a钩拉在一起时，活动线夹体1 和固定线夹体2形成一个闭合的环状结构，线束箍在环形内得以定位。因为挂钩自身带有 弹性，因此两挂钩钩拉在一起的时候不会自己脱开。在固定线夹体2上设有安装线夹用通 孔4，利用该通孔，再结合螺钉或螺栓、螺母等即可将线夹固定在车身某个位置。基于安装作 用，固定线夹体相当于整个线夹的底座。在固定线夹体2上位于挂钩3a—端设有导向支耳5，固定线夹体上的挂钩3a和导 向支耳5之间形成对活动线夹体上的挂钩3进入起导向作用的导向槽6。线束通过挂钩未 闭合前的开口放入固定线夹体和活动线夹体之间后，利用固定线夹体上挂钩3a的弹性将 活动线夹体上的挂钩3顺着导向槽往下压，当两挂钩钩子(最高点)错开后，挂钩即由打开 状态变成闭合，挂钩进入感非常强。在活动线夹体1上设有限位突起7，限位突起用于与固定线夹体上的挂钩3a上端 面接触，以限制活动线夹体上的挂钩3进入导向槽的深度，即限位突起与固定线夹体上的 挂钩3a上端面接触时，活动线夹体上的挂钩3不能再往下动。因为活动线夹体上的挂钩3 同时被固定线夹体上的挂钩3a钩住，不能往上动，因此活动线夹体上的挂钩3与固定线夹 体上的挂钩3a钩拉状态固定，不会出现上下松动和脱开。如要解开，只需要将处于外侧的 挂钩往外扳动，两挂钩即脱开。所述活动线夹体1、固定线夹体2、活动线夹体上的挂钩3、固定线夹体上的挂钩 3a、导向支耳5和限位突起7均为尼龙且一体成型，可转动地连接部位较活动线夹体和固定 线夹体其他部位薄，使转动更灵活、轻便。本实用新型利用尼龙一体成型，不但便于加工和 降低成本，而且由于尼龙的弹性特点实现线夹两部分转动连接。[0024]所述固定线夹体2上安装线夹用通孔4为沉孔，沉孔的沉台8位于固定线夹体2内 侧。此结构便于用自攻螺钉11进行单独装配，将线夹安装在塑料件12上，自攻螺钉11的 头部就落在沉台8上，可同时参见图4。在固定线夹体2与定位位置安装的安装面上设有与定位位置上的凸起10(定位 销)相对应的凹坑9 (定位孔)，凹坑9与安装线夹用通孔4连通。线夹固定时，凹坑9套在 定位位置凸起10上，此结构便于线夹安装时的导向和定位，可同时参见图4。本线夹设计初期主要安装在摩托车后挡泥板上，对走摩托车尾部的电缆进行限 位，定位，避免线缆散乱。因为后挡泥板为PP材料，可将线夹用自攻螺钉直接安装在后挡泥 板上，如图4所示。当然，本线夹不局限于安装在摩托车后挡泥板上，也不局限于摩托车上， 它可用于需要对线束进行定位且自身便于安装的任何场所。基于导向支耳和限位突起的作用，导向支耳和限位突起在活动线夹体或固定线夹 体上的安装位置可以与上述实施例对调，即导向支耳既可以设在活动线夹体上，也可以设 在固定线夹体上；同样地，限位突起既可以设在活动线夹体上，也可以设在固定线夹体上。
权利要求一种摩托车抱箍式线夹，其特征在于它主要由活动线夹体(1)和固定线夹体(2)两部分组成，活动线夹体(1)一端和固定线夹体(2)一端可转动地连接，活动线夹体另一端和固定线夹体另一端设有对应的可钩拉在一起的弹性挂钩(3、3a)，两挂钩钩拉在一起时，活动线夹体和固定线夹体形成一个闭合的环状结构；在固定线夹体(2)上设有安装线夹用通孔(4)。
2.根据权利要求1所述的摩托车抱箍式线夹，其特征在于在固定线夹体上位于挂钩 (3a) 一端设有导向支耳(5)，固定线夹体上的挂钩(3a)和导向支耳(5)之间形成对活动线 夹体上的挂钩(3)进入起导向作用的导向槽(6)。
3.根据权利要求2所述的摩托车抱箍式线夹，其特征在于在活动线夹体(1)上设有 与固定线夹体上的挂钩(3a)上端面接触以限制活动线夹体上挂钩进入导向槽深度的限位 突起(7)。
4.根据权利要求3所述的摩托车抱箍式线夹，其特征在于所述活动线夹体(1)、固定 线夹体(2)、活动线夹体上的挂钩(3)、固定线夹体上的挂钩(3a)、导向支耳(5)和限位突起 (7)均为尼龙且一体成型，可转动地连接部位较活动线夹体和固定线夹体其他部位薄。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的摩托车抱箍式线夹，其特征在于所述固定线 夹体上安装线夹用通孔(4)为沉孔，沉孔的沉台(8)位于固定线夹体(2)内侧。
6.根据权利要求5所述的摩托车抱箍式线夹，其特征在于在固定线夹体(2)与定位 位置安装的安装面上设有与定位位置上的凸起相对应的凹坑(9)，凹坑(9)与安装线夹用 通孔⑷连通。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车抱箍式线夹，它主要由活动线夹体和固定线夹体组成，活动线夹体一端和固定线夹体一端可转动地连接，活动线夹体另一端和固定线夹体另一端设有对应的可钩拉在一起的弹性挂钩，两挂钩钩拉在一起时，活动线夹体和固定线夹体形成一个闭合的环状结构；在固定线夹体上设有安装线夹用通孔。活动线夹体、固定线夹体、活动线夹体上的挂钩、固定线夹体上的挂钩、导向支耳和限位突起均为尼龙且一体成型。本实用新型不但避免了摩托车线束的散乱，可反复使用，而且自身在车身上的安装方式灵活、简单，对定位位置要求不高，线束的定位和脱开快捷。
文档编号B62J99/00GK201703491SQ20102013137
公开日2011年1月12日 申请日期2010年3月15日 优先权日2010年3月15日
发明者覃永川, 黄远勇 申请人:重庆隆鑫机车有限公司