专利名称：组合式多用摩托车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车，尤其是组合式多用摩托车。
背景技术：
现有的摩托车主要有两轮或是正。在农村市场还没有能同时满足两轮车的方便， 和正三轮车的实用的要求；若两轮和三轮车均购买，又成本太高。组合式多用摩托车摩托车是针对农村市场而开发的，它根据农民一年中农忙和农闲时不同的需要而设计。
发明内容发明内容本实用新型的目的是提供一种组合式多用摩托车，通过改变传统的摩托车车架结构，使其前后分离，可随意拆装成两轮车及三轮车，让两轮车和正三轮车的前大部分成为共用，从而降低制造成本。本实用新型是在三轮和两轮摩托车轴传动的基础上，提出一种组合式多用摩托车，分为三大部分。第一部分为车头，以三轮车摩托车的前半部为基础，包括转向龙头，动力系统、电控系统、前制动系统、油箱、驾驶员坐位、连接部、刹车灯、后转向灯电路连接插座， 支撑脚，连接部包括设在油箱下的车头前连接部，设在车架下的中连接部，设在座垫后的支架连接部，以及发动机轴连接部。第二部分是两轮摩托车车尾。主要包括后传动系统，后制动系统、刹车灯、后转向灯及电路插头，坐位、货架和车尾连接部，车尾连接部包括车尾车架连接部，尾部连接孔，车尾支架连接部，传动连接部。第三部分是三轮摩托车车厢。三轮摩托车车厢上设有方便组合的车厢连接部，和刹车灯后转向灯插头，车厢连接部包括车箱前连接部，车箱后连接部，车箱支架连接，车箱传动轴连接部，以及刹车线和电路控制线。第一部分可以与第二部分或第三部分组合连接。本实用新型组合式多用摩托车，采用上述方案集两轮和三轮车功能为一体，两轮和三轮车可互换，可进行组合两轮或三轮摩托车，且拆装简便易行，经济实惠，维修方便。本实用新型摩托车能满足农民朋友们不同时期的需要，是农民的贴心好帮手。
图1是本实用新型第一部分结构示意图。图2是本实用新型第二部分结构示意图。图3是本实用新型第三部分结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型进一步说明。本实用新型组合式多用摩托车分为三大部分。第一部分为车头，以三轮车摩托车的前半部为基础，包括转向龙头，动力系统、电控系统、前制动系统、油箱、驾驶员坐位、连接部、刹车灯、后转向灯电路连接插座，支撑脚，连接部包括设在油箱下的车头前连接部1，设在车架下的中连接部2，设在座垫后的支架连接部，支架连接部上设有大连接孔3A，小连接孔3B，以及发动机轴连接部4。第二部分是两轮摩托车车尾。主要包括后传动系统，后制动系统、刹车灯、后转向灯及电路插头，乘客坐位、货架、车尾连接部，车尾连接部包括车架连接部5，尾部连接6，车尾支架连接部上设大连接孔7A、小连接孔7B ；小连接孔与支架箱上的小孔9由螺杆连接，传动连接部8。第三部分是三轮摩托车车厢。三轮摩托车车厢上设有方便组合的连接部，和刹车灯后转向灯插头，连接部包括回车箱前连接部10，车箱后连接部 11，车箱支架连接上设大连接孔12A、小连接孔12B，车箱传动轴连接部13，以及刹车线和电路控制线。第一部分可以与第二部分或第三部分组合连接。上述第一部分以150发动机为标配。前车轮和车架等各种材料均以三轮车的标准配备，发动机部位的车架结构，采用两轮摩托车的封闭式结构。驾驶员坐位的骨架离地高度为62厘米，长34厘米，连同坐垫高度不得超过72厘米，后连接部骨架高度为73厘米，宽 25厘米，长35厘米，骨架采用厚1. 5厘米，宽2. 5厘米扁钢，剧4个螺丝固定连接，车架最底部分别配有换档装置支点，为不妨碍连接，换档装置要求部分可以方便装卸或折叠。还配有单脚撑架，双脚撑架、中连接部、排气管固定点。前连接部设在三轮车保险杠位置，左右各一个连接点，用2个大螺杆，4个小螺杆固定连接，两连杆之间的距离为37厘米，连杆本身宽4 厘米厚5厘米。上述第二部分以轴传动的两轮摩托车为基础，两轮摩托车后轮的位置比常用摩托车后移20厘米。把传动链改为传动轴。连杆之间的距离同样为37厘米。乘客坐位骨架用 1. 5厘米厚2. 5厘米宽的扁钢，离地高度为73厘米，长度35厘米，宽22厘米。货架用圆钢， 长度为20厘米等。用直径30mm的螺杆将车头前连接部1和车架连接部5连接，并用小螺杆固定好，再把支架连接部上设的大连接孔3A和车尾支架连接部上设大连接孔7A连接固定， 接着将车架下的中连接部2和车尾连接6连接，发动机轴连接部4和传动连接部8连接。上述第三部分在原三轮摩托车车厢的基础上，使用两个传动轴。除增加了连接部、 电路插头外，还增加了一个齿轮箱和一根传动轴。为减少传动轴过长带来的震动和改变传动轴的角度方便连接，后连接部的高度为73厘米，宽22厘米，长35厘米。用直径30mm的螺杆将车头前连接部1和车箱前连接部10连接固定，再把再把支架连接部上设的大连接孔 3A和车箱支架连接上设大连接孔12A连接，接着将车架下的中连接部2和车箱后连接部11 连接，发动机轴连接部4和车箱传动轴连接13连接。
权利要求1. 一种组合式多用摩托车，其特征在于分为三大部分，第一部分为车头，包括转向龙头，动力系统、电控系统、前制动系统、油箱、驾驶员坐位、刹车灯、后转向灯电路连接插座， 支撑脚和连接部，连接部包括设在油箱下的车头前连接部，设在车架下的中连接部，设在座垫后的支架连接部，以及发动机轴连接部；第二部分是两轮摩托车车尾，包括后传动系统， 后制动系统、刹车灯、后转向灯及电路插头，坐位、货架和车尾连接部，车尾连接部包括车尾车架连接部，尾部连接孔，车尾支架连接部，传动连接部；第三部分是三轮摩托车车厢，三轮摩托车车厢上设有方便组合的车厢连接部，和刹车灯、后转向灯插头，车厢连接部包括车箱前连接部，车箱后连接部，车箱支架连接，车箱传动轴连接部，以及刹车线和电路控制线。
专利摘要一种组合式多用摩托车，分为三大部分，第一部分为车头，包括转向龙头，动力系统、刹车灯、后转向灯电路连接插座，支撑脚和连接部；第二部分是两轮摩托车车尾，包括后传动系统，后制动系统、刹车灯、后转向灯及电路插头，坐位、货架和车尾连接部，第三部分是三轮摩托车车厢，三轮摩托车车厢上设有方便组合的车厢连接部，和刹车灯、后转向灯插头，以及刹车线和电路控制线。本实用新型集两轮和三轮车功能为一体，两轮和三轮车可互换，可组合成两轮或三轮摩托车，且拆装简便易行，经济实惠，维修方便。本实用新型摩托车能满足不同时期的需要。
文档编号B62K13/00GK201980356SQ20112001521
公开日2011年9月21日 申请日期2011年1月18日 优先权日2011年1月18日
发明者周泉旺 申请人:周泉旺