专利名称：一种前地板结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车身结构，更具体的说，它涉及一种前地板结构。
技术背景在发生的车辆相撞类交通事故中，侧面碰撞的发生概率位居第二位。侧面碰撞发生时，能量主要是通过门槛、B柱、边梁等进行传递和吸收，而地板是乘员舱的一部分，在碰撞过程中它的变形情况跟对乘员的伤害程度有直接的关系。现有车型的地板结构多是采用单安装横梁结构，这种结构对于侧面碰撞没有很好的支撑和能量传递的作用。如果能采用双安装横梁，那么在碰撞中横梁对门槛可以起到较大的支撑作用，同时又可以进行能量的传递，这样可以减少门槛的侵入量，对乘员的腿部起到一定的保护作用，因此双安装横梁的地板结构有必要进行认真论证并适当采用。公告号为CN100352718C的发明于2007年12月5日公开了一种汽车的地板梁结构,包括一个前地板横梁,该前地板横梁横向于设置于两个汽车车身侧面的门槛之间的汽车纵轴线并与所述门槛固定连接，还包括两个在门槛之间的纵梁，该纵梁从前车厢向后在一个向下封闭驾驶室的底板下延伸，具有大横截面的纵梁顶在前地板横梁的端板上并向后垂直错开的以相对小的横截面在底板下延伸，其中前地板横梁借助腹板固定在裁剪出的门槛上。该地板梁结构在高固有刚度的情况下，保证汽车在碰撞事件时，特别是正面碰撞时优化的放脚空间的自由，力承受和力传递基本上限制在驾驶室之下及之后的区域，可通过通过纵梁、地板横梁和门槛的特别的相互布置结构及其连接关系解决。但该发明提供的结构只有单根前地板横梁，抗侧面撞击的能力有限。
实用新型内容为了克服现有采用单安装横梁的车型抗侧面碰撞能力有限的不足，本实用新型提供了一种采用分段式双安装横梁结构，加强对门槛及地板的支撑，降低侧碰时乘员舱变形程度的前地板结构。本实用新型的技术方案是一种前地板结构，设于车身乘员舱前部，包括前地板，还包括四根安装横梁，四根安装横梁对称地设于中央通道的两侧，四根安装横梁包括前地板左前梁、前地板左后梁、前地板右前梁及前地板右后梁，前地板左前梁、前地板左后梁两端分别固连于车身左侧门槛与中央通道上，前地板右前梁、前地板右后梁的两端分别固连于车身右侧门槛与中央通道上。采用双安装横梁，可得到比普通单横梁结构更强的侧向承受力，在侧面碰撞发生时横梁对门槛和地板可以起到更大的支撑作用，同时又可以更好地进行能量的传递，这样可以在侧面碰撞发生时抵抗过大的变形，减少门槛的侵入量，对乘员起到较好的保护作用。作为优选，所述各安装横梁包括安装板，所述安装板包括门槛端安装板和中央通道端安装板，门槛端安装板和中央通道端安装板分设于所述安装横梁的两端。安装横梁通常具有较为规则的形状，不便与具有相对复杂曲面结构的门槛和中央通道直接连接，所述安装板带有与门槛和中央通道吻合匹配的曲面接合部，因此可以为安装横梁提供与门槛和中央通道的过渡连接。[0007]作为优选，门槛端安装板和中央通道端安装板分别焊接在门槛和中央通道上。焊接工艺相对成熟简单，且能提供较高的连接强度。作为优选，所述的安装横梁、安装板的横截面均呈“几”字形，安装横梁、安装板上均设有翻边结构。安装横梁、安装板的这种空心结构使之既有较好的强度又能尽可能地轻量化，翻边结构也可以增加安装横梁及安装板的强度。作为优选，是所述安装横梁内部设有横梁加强板，横梁加强板的顶部焊接在所述安装横梁上。横梁加强板衬于安装横梁内部，与安装横梁形成双层结构，从而对安装横梁起到加强的作用。作为优选，横梁加强板上设有凸筋。横梁加强板上压制出凸筋，可以适度降低横梁加强板的弹性，增加横梁加强板的刚度，起到加强的作用。作为优选，所述的安装横梁上设有焊接定位孔、线束孔及安装孔。焊接定位孔便于安装横梁在焊接安装时准确定位。因为安装横梁的空心结构，其内部空间可以充分利用起 来作为电气线路的走线通道，线束孔即是这些线路进出安装横梁的进出口。横梁加强板顶部与安装横梁顶部内表面焊接，横梁加强板的侧面则与安装横梁侧面螺栓连接，这样实施起来更容易，安装孔就是供安装横梁与横梁加强板螺栓连接之用。作为优选，所述的安装板上设有座椅安装孔和工艺孔。由于安装板位于安装横梁的两端，为安装横梁的固定点，因此座椅安装孔设在安装板上可确保座椅的稳固。工艺孔设在安装板的侧面上，形状较规则，尺寸较大，主要用于材料的减重。本实用新型的有益效果是可以在侧面碰撞发生时起到很好的支撑与传递能量的作用，抑制地板的横向变形，降低对乘员的伤害。
图I为本实用新型的一种结构示意图；图2为本实用新型中前地板左前梁的一种结构示意图；图3为本实用新型中加强板的一种结构示意图；图4为图2中A-A处的剖视图。图中，I-前地板左前梁，2-前地板左后梁，3-前地板右前梁，4-前地板右后梁，5-中央通道，6-门槛端安装板，7-中央通道端安装板，8-横梁加强板，9-凸筋，10-前地板，11-焊接定位孔，12-线束孔，13-安装孔，14-前梁避让孔，15-横梁座椅安装孔，16-工艺孔，17-左侧门榲，18-右侧门槛。
具体实施方式
以下结合附图具体实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例如图I、图2、图3和图4所示，，设于车身乘员舱前部，包括前地板10和四根安装横梁，四根安装横梁对称地设于中央通道5的两侧，四根安装横梁包括前地板左前梁I、前地板左后梁2、前地板右前梁3及前地板右后梁4，前地板左前梁I、前地板左后梁2两端分别固连于车身左侧门槛17与中央通道5上，前地板右前梁3、前地板右后梁4的两端分别固连于车身右侧门槛18与中央通道5上。所述各安装横梁包括安装板，所述安装板包括门槛端安装板6和中央通道端安装板7，门槛端安装板6和中央通道端安装板7分设于所述安装横梁的两端。门槛端安装板6和中央通道端安装板7分别焊接在门槛和中央通道5上。安装板的横截面均呈“几”字形，安装横梁、安装板上均设有翻边结构。前地板10被中央通道5隔开形成分叉状的前地板左前端和前地板右前端，前地板左前端、前地板右前端上均冲压有类似加强筋的凸起型面，前地板左前端的凸起型面位于前地板左前梁I、前地板左后梁2之间，前地板右前端的凸起型面位于前地板右前梁3、前地板右后梁4之间前地板左前梁I与前地板左后梁2平行，前地板有前梁3与前地板右后梁4平行，前地板左前梁I与前地板右前梁3位于同一直线上，前地板左前梁I及前地板右前梁3的后侧面上分别设有避让所述凸起型面的前梁避让孔14，前地板左后梁2及前地板右后梁4的前侧面上分别设有避让所述凸起型面的后梁避让孔。安装横梁内部均设有横梁加强板8，横梁加强板8横截面也呈 “几”字形，形状与安装横梁的内部吻合，横梁加强板8顶部焊接在所述安装横梁的顶部内表面上，横梁加强板8的侧面与安装横梁的侧面通过螺栓连接。横梁加强板8上设有凸筋9。各安装横梁上设有焊接定位孔11、供电气线路走线进出的线束孔12，及横梁加强板8与安装横梁侧面连接时供螺栓通过的安装孔13，安装横梁两端与安装板叠合部处各设有一个用于安装座椅的横梁座椅安装孔15。各安装板上设有供座椅安装的安装板座椅安装孔和用于减重的工艺孔16，安装板座椅安装孔与横梁座椅安装孔15对准。一旦发生侧面碰撞时，由于前地板的左右两边均有两根安装横梁支撑，可以分担碰撞时的冲击力，每根安装横梁所承受的冲击力远小于单安装横梁结构中的安装横梁的受力，因此可以有力地降低侧碰时乘员舱变形，更好地保护乘员。
权利要求1.一种前地板结构，设于车身乘员舱前部，所述前地板结构包括前地板，其特征是还包括四根安装横梁，四根安装横梁对称地设于中央通道(5)的两侧，四根安装横梁包括前地板左前梁(I)、前地板左后梁(2 )、前地板右前梁(3 )及前地板右后梁(4 )，前地板左前梁(I)、前地板左后梁(2)两端分别固连于车身左侧门槛与中央通道(5)上，前地板右前梁(3)、前地板右后梁(4)的两端分别固连于车身右侧门槛与中央通道(5)上。
2.根据权利要求I所述的前地板结构，其特征是所述各安装横梁包括安装板，所述安装板包括门槛端安装板(6)和中央通道端安装板(7)，门槛端安装板(6)和中央通道端安装板(7)分设于所述安装横梁的两端。
3.根据权利要求2所述的前地板结构，其特征是门槛端安装板(6)和中央通道端安装板(7)分别焊接在门槛和中央通道(5)上。
4.根据权利要求2或3所述的前地板结构，其特征是所述的安装横梁、安装板的横截面均呈“几”字形，安装横梁、安装板上均设有翻边结构。
5.根据权利要求I所述的前地板结构，其特征是所述安装横梁内部设有横梁加强板(8)，横梁加强板(8)的顶部焊接在所述安装横梁上。
6.根据权利要求5所述的前地板结构，其特征是横梁加强板(8)上设有凸筋(9)。
7.根据权利要求I或2或3或5或6中任一项所述的前地板结构，其特征是所述的安装横梁上设有焊接定位孔、线束孔及安装孔。
8.根据权利要求I或2或3或5或6中任一项所述的前地板结构，其特征是所述的安装板上设有座椅安装孔和エ艺孔。
专利摘要本实用新型公开了一种前地板结构，设于车身乘员舱前部，包括前地板，还包括四根安装横梁，四根安装横梁对称地设于中央通道的两侧，四根安装横梁包括前地板左前梁、前地板左后梁、前地板右前梁及前地板右后梁，前地板左前梁、前地板左后梁两端分别固连于车身左侧门槛与中央通道上，前地板右前梁、前地板右后梁的两端分别固连于车身右侧门槛与中央通道上。本实用新型旨在提供一种可在侧面碰撞发生时起到很好的支撑与传递能量的作用，抑制地板的横向变形，降低乘员伤害的前地板结构。
文档编号B62D21/15GK202413926SQ20112039389
公开日2012年9月5日 申请日期2011年10月16日 优先权日2011年10月16日
发明者刘卫国, 吴成明, 宋叶红, 王月, 赵福全, 马芳武 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司