用于夹紧螺栓的插接体的制作方法
【专利摘要】一种用于机动车的可调节转向柱(3)的夹紧螺栓(2)的插接体(1)，其中所述插接体(1)具有至少一个开口(4)，用于将夹紧螺栓(2)引导穿过该开口(4)，以及具有至少一个或者两个缓冲的长形孔末端止挡(5)，用于在长形孔(7)的末端(6)上对夹紧螺栓(2)的碰撞进行缓冲，其中所述插接体(1)附加地具有至少一个凸轮承载体缓冲器(8)，用于缓冲转向柱(3)的第一凸轮承载体(9)与转向柱(3)的至少一个另外的凸轮承载体(10)之间的旋转运动。
【专利说明】用于夹紧螺栓的插接体
[0001]本发明涉及一种用于机动车的可调节转向柱的夹紧螺栓的插接体，其中所述插接体具有至少一个开口，用于将夹紧螺栓引导穿过该开口，以及具有至少一个或者两个缓冲的长形孔末端止挡，用于在长形孔的末端上对夹紧螺栓的碰撞进行缓冲。
[0002]可调节转向柱是如下的转向柱:其为了将转向轮的位置与相应的机动车驾驶员匹配而可调节。在现有技术中已知的转向柱主要由金属制成。夹紧螺栓是转向柱的固定装置或者夹紧系统的一部分。在固定装置或者夹紧系统的打开状态中，转向柱可调节。在固定装置或者夹紧系统的闭合状态中，转向柱为了正常工作、即车辆的行驶而被固定。
[0003]在现有技术中，转向柱的调节过程经常关联有明显的噪声产生，因为转向柱的金属部件在彼此上沿着摩擦，或者在末端位置上彼此撞击。
[0004]由DE 101 61 849 B4公开了用于这种可调节转向柱的夹紧螺栓的这种类型的插接体，所述插接体用于在到达长形孔中的末端位置时，缓冲夹紧螺栓的碰撞，其中夹紧螺栓在所述长形孔中引导。
[0005]在现有技术中，此外也已知的是，上面提及的固定装置或夹紧系统配备有两个可以相对于彼此转动的凸轮承载体，其中在将凸轮承载体相对于彼此转动时，通过两个凸轮承载体的凸轮在彼此上沿着滑动而产生夹紧螺栓在纵向方向上的偏移，其用于固定装置或者夹紧系统在所述打开状态和所述闭合状态之间的调节。在两个凸轮承载体相对于彼此转动时，也出现噪声。
[0006]本发明的任务是，提供一种如何可以进一步减少所述调节过程中转向柱内的噪声产生的可简单实现的可能性。
[0007]根据本发明，这通过根据权利要求1所述的插接体来实现。另外，该任务通过对应于权利要求8所述的根据本发明的转向柱来解决。在各从属权利要求中描述了本发明的有利的扩展方案。
[0008]由此，本发明的一个基本思想是如下地改进这种类型的插接体，使得其附加地具有至少一个凸轮承载体缓冲器，用于缓冲转向柱的第一凸轮承载体与转向柱的至少一个另外的凸轮承载体之间的旋转运动。
[0009]优选的是，该凸轮承载体缓冲器至少在固定装置或者夹紧系统的打开运动中、SP在从固定装置或者夹紧系统的闭合状态出发向其打开状态的运动中起作用，其中在该打开状态中转向柱的调节是可能的。当然，凸轮承载体缓冲器也可以附加地或者仅仅地在相反的闭合运动中起作用。
[0010]总是有利的是，凸轮承载体缓冲器用于缓冲转向柱的第一凸轮承载体与转向柱的至少一个另外的凸轮承载体之间的旋转运动的末端碰撞。可替选地或者附加地，凸轮承载体缓冲器也可以在到达末端状态或者末端碰撞之前、即在凸轮承载体相对于彼此转动期间发挥其缓冲作用。
[0011]在可调节转向柱的长形孔中低噪声地引导夹紧螺栓的意义中，本发明的优选扩展形式设计了，插接体附加地具有一个或者多个弓I导面，用于在长形孔的侧壁上沿着滑动。另夕卜，在尽可能多功能的插接体的意义中也可以设计的是，插接体具有至少一个偏移末端止挡(Hubendanschlag),用于限制插接体沿着夹紧螺栓的推移运动。偏移末端止挡于是例如可以构建为舌簧的部分。为了将插接体固定在凸轮承载体之一上，插接体可以设置相应的固定装置。在该情况中特别优选的扩展形式设计了，其具有一个或者多个卡钩(Rasten)用于将插接体卡锁在凸轮承载体之一上。在其中夹紧螺栓并非仅仅在一个长形孔中而是在两个通常彼此交叉布置的长形孔中引导的转向柱情况下，插接体可以具有长形孔末端止挡，用于对夹紧螺栓在两个长形孔的所有末端上的相应碰撞进行缓冲，如在上述现有技术中已知的那样。相应地，插接体也可以具有引导面，用于在两个长形孔的侧壁上沿着滑动。
[0012]本发明的优选扩展形式设计了，插接体完全地或者至少部分地由塑料构建。在此，也可以涉及一种由不同塑料构成的多组件体。总是有利的是，使用弹性体塑料，以便实现特别良好的缓冲作用。插接体可以具有塑料或者完全由塑料构建。插接体可以是一体式的，并且例如在注塑方法中必要时在多组件注塑中制造。
[0013]除了插接体本身，本发明还涉及一种用于机动车的可调节转向柱，其带有至少一个夹紧螺栓和至少一个根据本发明的插接体，其中夹紧螺栓引导穿过插接体的开口，并且所述长形孔末端止挡布置在转向柱的长形孔中，并且凸轮承载体缓冲器布置在转向柱的第一凸轮承载体和转向柱的至少一个另外的凸轮承载体之间和/或在它们之间起作用。插接体可以在夹紧螺栓的纵向方向上可推移地支承在其上。于是当存在上述偏移末端止挡时，这适用至少直到达到上述偏移末端止挡。插接体可替选地或者附加地可以在夹紧螺栓的环周方向上可转动地支承在其上。根据本发明的可调节转向柱的优选扩展形式设计了，第一凸轮承载体和/或另外的凸轮承载体具有布置在环中的并且彼此共同作用的凸轮，并且凸轮承载体缓冲器布置在该环内。
[0014]本发明的优选扩展形式的其他特征和细节在下面借助根据本发明的实施例来示例性地阐述。其中:
[0015]图1示出了根据本发明的用于机动车的可调节转向柱；
[0016]图2和图3在透视图(图2)和侧视图(图3)中示出了按照图1的转向柱的、根据本发明的插接体，其带有引导穿过的夹紧螺栓；
[0017]图4至图9示出了该实施例的根据本发明的插接体的不同视图；
[0018]图10示出了该转向柱的凸轮承载体和凸轮承载体缓冲器的共同作用的视图；以及
[0019]图11示出了根据本发明的插接体的可替选实施形式的视图。
[0020]借助图1首先描述在根据本发明的转向柱3的该实施例中实现的、现有技术中本身已知的特征。可调节转向柱3具有承载部件21，所述承载部件21可以通过固定接片22固定在车辆的车身上，以便将转向柱3保持在车辆的车身中。转向轴25 (转向轮可以固定在其转向轮连接部26上)可围绕其纵轴线转动地支承在转向轴支承单元24中。转向轴支承单元24在中间接入中间杆23的情况下支承在承载部件21上。在该实施例的下面还要具体描述的固定装置的打开状态中，转向轴支承单元可以在中间杆23中在转向轴25的纵向方向28上推移。通过这种方式，对于转向柱3的纵向调节而言，转向轴25连同其转向轮连接部26可以在纵向方向28上相对于承载部件21并且由此相对于车辆的车身进行调节。对于在高度方向27中的高度调节，转向轴25连同转向轴支承单元24和中间杆23相对于承载部件21并且由此相对于车身枢转。如本身已知的那样，枢转运动围绕这里未具体示出的枢转关节进行，其中中间杆23借助该枢转关节固定在承载部件21上。只有当固定装置处于打开状态中时，车辆的转向柱3的该本身已知的调节才可能。在固定装置的闭合状态中，转向轴支承单元24在其相对于承载部件21的位置中固定并且在由此相对于车身的位置中固定。这至少仅仅在正常工作时出现作用到转向柱3上的力的情况下适用。在碰撞情况中，即在事故的情况中，已知的是，在这种转向柱3的情况下为了有目的地消耗能量而在固定装置闭合时也允许转向轴支承单元24相对于承载部件21的推移。在该情况中要指出的是，根据本发明的转向柱3不仅可以装备以固定装置的各种扩展形式(其也可以不同于这里所描述的实施例)，而且也可以装备以现有技术中已知的能量吸收机构。
[0021]在所示的根据图1的实施例中，承载部件21具有两个侧部29，在其间布置有中间杆23并且由此也布置有转向轴支承单元24。在侧部29的每个中分别有长形孔7，夹紧螺栓2引导穿过所述长形孔。如本身已知的那样，在夹紧螺栓上有固定装置的手动操作杆35、与其抗扭连接的第一凸轮承载体9以及与侧部29之一抗扭连接的另外的凸轮承载体10。为了在手动操作杆35枢转时引起在夹紧螺栓2的纵向方向16中的偏移，第一凸轮承载体9的凸轮19在另外的凸轮承载体10的凸轮20上沿着滑动。这本身在多种扩展形式中是已知的。通过凸轮的相应构型，可以与角度相关地非常精确地预先给定在该打开或者闭合运动中出现的力。
[0022]在背离手动操作杆35的侧上，夹紧螺栓2借助中间垫片34和螺母33支撑在对置的侧部29上。另外，夹紧螺栓2在该实施例中在两个侧上引导穿过齿板(Verzahnungsplatten) 30。该齿板30在所示的实施例中与布置在侧部29上的齿条31共同作用地用于固定装置在其闭合状态中的形状配合的锁定。在所示的实施例中，齿板30具有弹性区域，在固定装置的打开状态中，其将这些区域从相应的齿条31升起，使得在高度方向27中的高度调节是可能的。转向轴支承单元24可以是关于纵向方向28而言在中间杆23中纯粹摩擦配合地可固定的。在中间杆23和转向轴支承单元24之间也可以有相应的齿部起作用，使得在此形状配合的保持也是可能的。当然，替代这里所示的实施例，固定装置也可以在高度方向27中摩擦配合地夹紧地实施。在所示的实施例中，固定装置包括夹紧螺栓2、手动操作杆35、所述齿部以及所有插接在夹紧螺栓2上的部件。通过手动操作杆35的相应枢转，该实施例的夹紧螺栓与手动操作杆35以及在其上抗扭地固定的凸轮承载体9 一同可以在环周方向17中转动。如所述的那样，在夹紧螺栓2的纵向方向16中的偏移通过凸轮承载体9和10的共同作用来实现。该实施例的凸轮承载体10以环18的形式来构建。
[0023]为了在夹紧螺栓2在其环周方向17中转动时以及同样地在夹紧螺栓沿着长形孔7推移时避免产生不希望的噪声，在根据图1的示例性示出的变形方案中设计了插接体1，夹紧螺栓2引导穿过其开口 4。插接体I在随后的附图中被再次更清楚地示出。然而在此要指出的是，插接体I以其引导面11在长形孔7的侧壁12上滑动地支承。通过这些引导面11，一方面实现了夹紧螺栓2在长形孔7中的工整引导。而另一方面，在该推移运动中避免了由于摩擦引起的噪声。为了在到达长形孔7的末端6时避免碰撞噪声，插接体I具有缓冲的长形孔末端止挡5。为了在两个凸轮承载体9和10相对于彼此转动时避免产生噪声，根据本发明在插接体I上布置有凸轮承载体缓冲器8。其特别优选地缓冲了在凸轮承载体的旋转运动结束时凸轮承载体9和10在彼此上的碰撞。凸轮承载体缓冲器也可以通过相应的摩擦配合在到达该末端位置之前已经缓冲地作用到凸轮承载体9或10的至少之一上。
[0024]在所示的实施例中，夹紧螺栓2不但能够相对于插接体I在其纵向方向16中推移，而且能够在其环周方向17中转动地支承在插接体I的开口 4中。为了在闭合和/或打开固定装置时有目的地限制插接体I的偏移，在所示的实施例中，插接体I附加地还具有偏移末端止挡13，其此处在该实施例中构建为舌簧14的部分。
[0025]在与手动操作杆35对置的侧部29的长形孔7中有附加插接体32。该附加插接体如所述插接体I那样具有相应的长形孔末端止挡5和引导面11以及还具有偏移末端止挡13，其功能与根据本发明的插接体I情况下相同。然而该附加插接体32没有凸轮承载体缓冲器8，因为在固定装置的该侧上不存在凸轮承载体9、10。
[0026]在借助后面的附图再次详细地阐述该实施例的根据本发明的插接体I之前，要指出的是，替代手动操作杆35当然也可以设置本身已知的马达驱动装置，其用于转动夹紧螺栓2。此外，本发明的如下实施例当然也是可能的:其中夹紧螺栓静止，而凸轮承载体9或10之一相对于夹紧螺栓在环周方向17中转动。原则上，根据本发明的插接体可以在所有合适的、本身已知的摩擦配合和/或形状配合的固定装置情况下适用。侧部29和中间杆23或者转向轴支承单元24也可以具有交叉的长形孔7，夹紧螺栓借助根据本发明的插接体I在其中引导。这些插接体I于是可以如开头所描述的现有技术那样具有长形孔末端止挡5用于交叉的两个长形孔7的末端。当然，根据本发明的转向柱3的简化扩展形式也是可能的，其中转向轴25连同转向轮连接部26仅仅在高度方向27中或者仅仅在纵向方向28中的调节是可能的。
[0027]在图2和图3中，插接体I和夹紧螺栓2与可调节转向柱3的其他部件松脱地被示出。在图4至图9中仅仅示出了该实施例的根据本发明构建的插接体I。图4示出了透视图，图5示出了前视图，图6示出了侧视图，图7示出了俯视图，图8示出了通过图6的纵截面，并且图9示出了通过图7的水平截面。在这些视图中可以特别清楚地看到的是，插接体I具有一种套管36，其包围开口 4，其中夹紧螺栓2可以插穿该开口。引导面11用于沿着长形孔7的侧壁12低噪声地引导插接体I。当插接体I碰撞在长形孔7的末端6之一上时，缓冲的长形孔末端止挡5避免产生噪声。在所示的实施例中，长形孔末端止挡5以部分浮置的(freigestellten)舌簧的形式构建。这些舌簧的自由突出的末端在该实施例中支承在较软的缓冲体37上，这些缓冲体例如可以由较软的弹性体构建。如在图11中示出的那样，可替选地可以想到并且可能的是，并不将缓冲体37集成到插接体I中，而是在长形孔末端止挡5和开口 4之间在插接体I中构建留空部(Freistellung) 39。该留空部39能够实现长形孔末端止挡5到留空部39的空间中的良好弹性变形。在此，长形孔末端止挡5可以通过适当的措施来强化并且可持久地设计。凸轮承载体缓冲器8用于缓冲凸轮承载体9和10之间的旋转运动，如下面借助图10还要再次具体说明的那样。借助卡钩15，插接体I的该实施例可以固定在图1中所示的转向柱3的另外的凸轮承载体10上。偏移末端止挡13用于在夹紧螺栓2的纵向方向16中对插接体I的偏移限制。在所示的实施例中，偏移末端止挡构建在插接体I的舌簧14上。在图10中又与可调节转向柱3的其他部件松脱地示出了插接体I借助其凸轮承载体缓冲器8与凸轮承载体9和10在其旋转运动时的根据本发明的共同作用。另外的凸轮10(该实施例的插接体I借助卡钩15卡锁到其上)具有环18，其承载该凸轮承载体10的凸轮20。在该实施例中，插接体I的凸轮承载体缓冲器8布置在该环18内。在所示的实施例中，其防止了凸轮承载体9的凸轮19在借助箭头38所示出的打开旋转运动中直接碰撞到另外的凸轮承载体10的凸轮20上。在此，根据本发明的凸轮承载体缓冲器8在凸轮承载体9和10之间的旋转运动时作为末端止挡缓冲器来起作用，并且在该功能中在达到末端止挡时减少噪声产生。当然，通过凸轮承载体缓冲器8和凸轮承载体9之间的相应的摩擦配合的接触也可以在之前进行的旋转运动时已经实现了相应的缓冲并且由此抑制了噪声产生。
[0028]附图标记表
[0029]I 插接体25转向轴
[0030]2 夹紧螺栓26转向轮连接部
[0031]3 转向柱27高度方向
[0032]4 开口28纵向方向
[0033]5 长形孔末端止挡 29侧部
[0034]6 末端30齿板
[0035]7 长形孔31齿条
[0036]8 凸轮承载体缓冲器32附加插接体
[0037]9 第一凸轮承载体 33螺母
[0038]10另外的凸轮承载体34中间垫片
[0039]11引导面35手动操作杆
[0040]12侧壁36 套管
[0041]13偏移末端止挡 37缓冲体
[0042]14舌簧38箭头
[0043]15卡钩39 留空部
[0044]16纵向方向
[0045]17环周方向
[0046]18 环
[0047]19 凸轮
[0048]20 凸轮
[0049]21承载部件
[0050]22固定接片
[0051]23 中间杆
[0052]24转向轴支承单元
【权利要求】
1.一种用于机动车的可调节转向柱(3)的夹紧螺栓(2)的插接体(I)，其中所述插接体(I)具有至少一个开口(4)，用于将夹紧螺栓(2)引导穿过该开口(4)，以及具有至少一个或者两个缓冲的长形孔末端止挡(5)，用于在长形孔(7)的末端(6)上对夹紧螺栓(2)的碰撞进行缓冲，其特征在于，所述插接体(I)附加地具有至少一个凸轮承载体缓冲器(8)，用于缓冲转向柱(3)的第一凸轮承载体(9)与转向柱(3)的至少一个另外的凸轮承载体(10)之间的旋转运动。
2.根据权利要求1所述的插接体(I)，其特征在于，所述插接体(I)附加地具有一个或者多个引导面(11)，用于在长形孔(7)的侧壁(12)上沿着滑动。
3.根据权利要求1或2所述的插接体(I)，其特征在于，所述插接体(I)具有至少一个偏移末端止挡(13)，用于限制插接体(I)沿着夹紧螺栓(2)的推移运动。
4.根据权利要求3所述的插接体(I)，其特征在于，所述偏移末端止挡(13)构建为舌簧(14)的部分。
5.根据权利要求1至4之一所述的插接体(I)，其特征在于，所述插接体(I)具有一个或者多个卡钩(15)，用于将插接体(I)卡锁在所述凸轮承载体(9，10)之一上。
6.根据权利要求1至5之一所述的插接体(I)，其特征在于，所述插接体(I)具有优选弹性体的塑料，或者由优选弹性体的塑料构建。
7.根据权利要求1至6之一所述的插接体(I),其特征在于,所述插接体(I)一体式地构建。
8.一种用于机动车的可调节转向柱(3)，所述可调节转向柱(3)带有至少一个夹紧螺栓(2)和至少一个根据权利要求1至7之一所述的插接体(1)，其中所述夹紧螺栓(2)引导穿过插接体⑴的开口(4)，并且所述长形孔末端止挡(5)布置在转向柱(3)的长形孔(7)中，并且凸轮承载体缓冲器(8)布置在转向柱(3)的第一凸轮承载体(9)和转向柱(3)的至少一个另外的凸轮承载体(10)之间和/或在它们之间起作用。
9.根据权利要求8所述的可调节转向柱(3)，其特征在于，所述插接体(I)在夹紧螺栓(2)的纵向方向(16)上能够推移地支承在所述夹紧螺栓(2)上和/或在夹紧螺栓(2)的环周方向(17)上能够转动地支承在所述夹紧螺栓(2)上。
10.根据权利要求8或9所述的可调节转向柱(3)，其特征在于，所述第一凸轮承载体(9)和/或所述另外的凸轮承载体(10)具有布置在环(18)中的并且彼此共同作用的凸轮(19，20)，并且所述凸轮承载体缓冲器⑶布置在该环(18)内。
【文档编号】B62D1/184GK104203718SQ201380017106
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2013年2月14日 优先权日:2012年3月26日
【发明者】尤尔根·科恩, 马库斯·多米希, 汉斯·哈格, 迈克尔·莱特格布 申请人:蒂森克虏伯普利斯坦有限公司