硬尾山地自行车车架的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种硬尾山地自行车车架，包括上管（1）、下管（2）、立管（3）、五通（4）、立叉（5）、平叉（6）和头管（7），所述上管（1）的两端分别焊接在立管（3）和头管（7）上，立叉（5）的一端与平叉（6）的一端连接，另一端焊接在立管（3）上，平叉（6）的另一端焊接在五通（4）的下侧，下管（2）的一端焊接在头管（7）上，另一端同时焊接在五通（4）的左上侧和平叉（6）上，立管（3）的下端穿过下管（2）后焊接在五通（4）的上侧。本实用新型可增强五通及整个车架的强度，并可降低车架的重心，使骑行更稳。
【专利说明】硬尾山地自行车车架
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种自行车车架，特别是涉及一种硬尾山地自行车车架。
【背景技术】
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[0002]现有硬尾山地自行车车架的的下管焊接在五通的右上侧，平叉焊接在五通左侧(如图1所示)，由于自行车骑行时人的踏踩力是向下的，因此五通受到的向下的力最大，但现有的车架在五通的下侧并没有承力点及支撑物，因此五通及车架的强度不是很高。另外，现有的硬尾山地自行车车架的重心偏高，不利于提高骑行的稳定性。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种强度高、重心低的硬尾山地自行车车架。
[0004]为达到上述目的，本实用新型采用的解决方案是:一种硬尾山地自行车车架，包括上管、下管、立管、五通、立叉、平叉和头管，所述上管的两端分别焊接在立管和头管上，立叉的一端与同侧的平叉的一端连接，另一端焊接在立管上，下管的一端焊接在头管上，另一端同时焊接在五通的左上侧和平叉上，平叉的另一端焊接在五通的下侧，立管的下端穿过下管后焊接在五通的上侧。
[0005]上述下管的尾端分成了两个小管，两个小管分别焊接在同侧的平叉上，立管的下端从两个小管之间穿过后焊接在五通的上侧。。
[0006]本实用新型采用将平叉的一端焊接在五通的下侧、下管的一端同时焊接在五通的左上侧和平叉上、以及立管的下端穿过下管后焊接在五通上，可增强五通的强度及整个车架的强度，同时由于平叉的一端位于五通的下侧，因此可降低车架的重心，使骑行更稳。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1为传统自行车车架的结构示意图。
[0008]图2为本实用新型的结构示意图。
[0009]图3为图2中下管与平叉连接处的放大俯视图。
[0010]图中:I—上管2—下管3—立管4一五通5—立叉6—平叉7—头管
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
[0012]实施例
[0013]如图1所示，本实用新型由上管1、下管2、立管3、五通4、立叉5、平叉6和头管7组成，其中上管I的两端分别焊接在立管3和头管7上，立叉5和平叉6均为两根，立叉5的一端与同侧的平叉6的一端连接，另一端焊接在立管3上，平叉6的另一端焊接在五通4的下侧，下管2的一端焊接在头管7上，另一端分成两个小管，两个小管同时焊接在五通4的左上侧后再分别焊接在同侧的平叉6上，立管3的下端从下管2的两个小管之间穿过后焊接在五通4的上侧。
[0014]本实用新型通过将下管2、立管3和平叉6交叉连接在一起，且同时焊接在五通4上，可加强五通4及车架的强度，另外将平叉6焊接在五通4的下侧，一方面给五通4提供了一个承力点，另一方面也降低了车架的重心，提高了骑行的稳定性。
[0015]以上所述仅为本实用新型优选实施例之一，需要指出的是，对本领域普通技术人员在不脱离本实用新型使用原理的前提下，还可以做若干变型及改进，也应视为本实用新型保护范围。
【权利要求】
1.一种硬尾山地自行车车架，包括上管(I)、下管(2)、立管(3)、五通(4)、立叉(5)、平叉(6)和头管(7)，所述上管(I)的两端分别焊接在立管(3)和头管(7)上，立叉(5)的一端与同侧的平叉(6)的一端连接，另一端焊接在立管(3)上，下管(2)的一端焊接在头管(7)上，其特征在于:平叉￠)的另一端焊接在五通(4)的下侧，下管(2)的尾端分成两个小管后分别焊接在五通(4)的左上侧和同侧的平叉(6)上，立管(3)的下端从两个小管之间穿过后焊接在五通(4)的上侧。
【文档编号】B62K19/00GK203975100SQ201420013522
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年1月9日 优先权日:2014年1月9日
【发明者】李亚宁 申请人:李亚宁