自卸式三轮摩托车的制作方法
自卸式三轮摩托车的制作方法
【专利摘要】一种自卸式三轮摩托车，包括发动机、车架、车厢、取力转换器、泵阀油箱总成、高压管及油缸，车架上设有动力转换手柄及升降控制手柄，动力转换手柄通过连接杆与取力转换器上的动力转换臂连接，取力转换器一是与后桥转动轴连接，二是《其上设置的花键孔与泵阀油箱总成的输入花键连4接轴连接，泵阀油箱总成中的进出油口经高压管与油缸连接，升降控制手柄通过拉杆与泵阀油箱总成上的阀门杆连接。本实用新型只在举升状态下泵阀油箱总成才与发动机的动力输出轴之间形成动力连接，避免了泵阀油箱总成中的部件长期处于工作状态，延长了用寿命，提高了使用的可靠性，结构紧凑简洁，成本低廉实用，维修方便，保证长时间使用稳定，提高了工作效率。
【专利说明】自卸式三轮摩托车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种三轮摩托车，特别是一种液压举升的三轮摩托车。
【背景技术】
[0002]一般三轮摩托车的车厢与车架通常是固定连接在一起的，卸货时只能通过人工将货物从车厢里卸下，卸货效率低，劳动强度大，为了提高卸货效率，降低劳动强度，现在也有翻斗三轮摩托车，如在“CN201769718U”中公开了一种名称为“一种电动液压翻斗三轮摩托车”的实用新型专利，它包括车架和车架上的车厢，所述车厢后部与车架铰接，所述车厢前部的底部与车架之间设置有油缸；其特征在于:所述的油缸的驱动力来自一电动油泵，该电动油泵的动力输入端与一减速电动机相连接，所述电动机与该三轮摩托车的电源相连接。它虽然使用轻便、操作简单，可以提高卸货效率，降低劳动强度，但该专利采用蓄电瓶作为电源，蓄电瓶的成本较高，蓄电瓶自身存在使用寿命短的问题，在使用过程中故障率高，蓄电瓶使用时间长后，会存在充电不饱合，为了不影响举升车厢，就需更换新的蓄电瓶，进一步提高了成本。还有在“CN203473109U”中公开了一种名称为“跨骑式正三轮摩托车货车的自卸装置”的实用新型专利，它按照操纵手柄、泵阀总成、高压油管和液压油缸的顺序依次连接构成；其中，所述的泵阀总成由动力传递机构、齿轮油泵、换向阀和液压油箱组成，所述的动力传递机构的壳体与齿轮油泵的壳体通过紧固件固定在一起，同时，动力传递机构的带轮轴与齿轮油泵的输入轴处于常接合状态；所述的齿轮油泵的壳体与换向阀的壳体通过紧固件紧固在一起，齿轮油泵的进、出油口设置在其泵体端面，分别与换向阀的回油口和进油口直接相通；所述的液压油箱与齿轮油泵泵体通过紧固件固定在一起；所述的液压油缸的上、下两个支点分别与车厢、车架铰接。使用时，只需要将操纵手柄置于举升位置，把换向阀的阀杆置于举升位置，从而控制液压油缸工作并推动车厢实现了自动翻转倾卸货物，提高了运输了效率，但该专利中动力传递机构的带轮轴与齿轮油泵的输入轴处于常接合状态，传递机构的动力输入端是皮带轮，通过皮带轮与发动机的动力输出端形成动力连接，当发动机工作时，动力输出端将带动皮带轮工作，使得泵阀总成长期处于工作状态，容易使泵阀总成损坏，还容易引起液压油泄漏。
实用新型内容
[0003]针对现有技术存在的上述问题，本实用新型提供一种结构紧凑、连接方便及便于维修的自卸式三轮摩托车，它只在举升状态下泵阀油箱总成才与发动机的动力输出轴之间形成动力连接，不但可以进行频繁的举升，保证长时间的使用，提高工作效率，还能避免泵阀油箱总成中的部件长期处于工作状态，延长使用寿命，提高使用的可靠性。
[0004]本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包含发动机、车架、车厢、取力转换器、泵阀油箱总成、高压管及油缸，油缸安装在车架的中部，油缸的活塞杆与车厢底部连接，在发动机一侧的车架上设置有动力转换手柄及升降控制手柄，取力转换器的动力输入轴与发动机的动力输出轴连接，取力转换器设置有两个动力输出端，取力转换器的其中一个动力输出端通过输出轴与后桥转动轴连接，取力转换器的另一个端动力输出端设置花键孔，取力转换器上设置有动力转换臂，动力转换臂通过连接杆与动力转换手柄连接；泵阀油箱总成的动力输入端为花键连接轴，泵阀油箱总成通过花键连接轴与取力转换器中的花键孔相配合，泵阀油箱总成上设置有一个过油口，该过油口通过油管与油缸连接，升降控制手柄通过拉杆与泵阀油箱总成的阀门杆连接。
[0005]需行驶时，则将本实用新型的动力转换手柄处于行驶档，发动机工作后，发动机上动力输出轴通过取力转换器中输出轴与后桥转动轴形成动力连接，当需要卸载车厢上的货物时，则需将动力转换手柄处于举升档，动力转换手柄拉动取力转换器上的动力转换臂，通过动力转换臂拨动取力转换器中的传动轮，使发动机的动力输出轴与后桥转动轴之间的动力连接分离，同时，将发动机的动力传递到花键连接轴上，实现泵阀油箱总成的泵油动作，再操作升降控制手柄处于升的位置，升降控制手柄通过拉杆拉动阀门杆，打开泵阀油箱总成的过油口，使泵阀油箱总成中的液压油进入油缸，油缸的活塞杆慢慢上升，从而举起车厢，当卸货完毕后，操作升降控制手柄处于降的位置，使油缸内的液压油再由过油口流回泵阀油箱总成，油缸的活塞杆同时慢慢下降，从而降下车厢。若还需行驶，再将动力转换手柄处于行驶档，通过动力转换臂拨动取力转换器中的传动轮，使发动机的动力输出轴与泵阀油箱总成中的花键连接轴之间的动力连接分离，同时，使发动机上动力输出轴通过取力转换器中输出轴与后桥转动轴形成动力连接，就三轮摩托车就可行驶，操作非常方便，能实现频繁的举升，使用时间长，提高了工作效率，不易损坏，使用寿命长。本实用新型在需要举升时，发动机上动力输出轴才通过取力转换器中的花键孔与泵阀油箱总成中的花键连接轴才形成动力连接，在行驶状态下，发动机上动力输出轴与泵阀油箱总成中的花键连接轴之间是分离的，因此避免了泵阀油箱总成中的油泵长期处于工作状态下，延长了油泵的使用寿命，也提高了举升时的可靠性。
[0006]进一步，泵阀油箱总成包括油箱、油泵及油路分配器，油箱固定在油泵的上端，油泵的上端设置有带进油通道的支撑台，支撑台的上端与油箱底部接触且支撑台上的进油通道与油箱相通，花键连接轴设置在油泵的右端，油路分配器固定在油泵的左端并与油泵呈一体，油路分配器内部设置有过油通道，该过油通道的进油口与油泵的出油口相通，过油口位于油路分配器的下端，过油口与过油通道相通，过油口通过高压管与油缸连接，在油路分配器上设置有与过油通道相通的回油管，回油管与油箱的回油口直通，阀门杆设置在油路分配器上。
[0007]通过油箱、油泵及油路分配器构成的一个整体式泵阀油箱总成，结构紧凑，体积较小，减少了各个部件之间的油路连通的油箱，通过一根高压管实现了供油及回油，明显减少了油管，成本低廉实用，安装方便，便于维修，便于安装在车架上，油泵通过花键连接轴与取力转换器中的花键孔连接，需要举升时，才将发动机上的动力通过取力转换器传递到花键连接轴上，使油泵工作，在未举升状态下，发动机上的动力是直接传递到后桥转动轴，发动机上的动力与花键连接轴之间的动力了分离的，油泵则不工作。
[0008]由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构紧凑、连接方便及便于维修的优点，它只在举升状态下泵阀油箱总成才与发动机的动力输出轴之间形成动力连接，不但可以进行频繁的举升，保证长时间的使用，提高工作效率，还能避免泵阀油箱总成中的部件长期处于工作状态，延长使用寿命，提高使用的可靠性。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]本实用新型的【专利附图】
【附图说明】如下。
[0010]图1是本实用新型的结构示意图。
[0011]图2是本实用新型中车架的结构示意图。
[0012]图3是本实用新型的举升控制的示意简图。
[0013]图4是本实用新型中泵阀油箱总成的结构示意图。
[0014]图5是图4的后视图。
[0015]图6是本实用新型中取力转换器的结构示意图。
【具体实施方式】
[0016]为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与作用更加清楚及易于了解，下面结合具体图示，作进一步阐述。
[0017]如图1 一 6所示，本实用新型包括发动机1、车架2、车厢3、取力转换器4、泵阀油箱总成5、高压管20及油缸6，油缸6安装在车架2的中部，油缸6的活塞杆与车厢3底部连接，在发动机I 一侧的车架2上设置有动力转换手柄7及升降控制手柄8，取力转换器4的动力输入轴与发动机I的动力输出轴连接，取力转换器4设置有两个动力输出端,取力转换器4的其中一个动力输出端通过输出轴与后桥转动轴9连接，取力转换器4的另一个端动力输出端设置花键孔10，取力转换器4上设置有动力转换臂11，动力转换臂11通过连接杆与动力转换手柄7连接；泵阀油箱总成5的动力输入端为花键连接轴12，泵阀油箱总成5通过花键连接轴12与取力转换器4中的花键孔10相配合，泵阀油箱总成5上设置有一个过油口 13，该过油口 13通过油管与油缸6连接，升降控制手柄8通过拉杆与泵阀油箱总成5的阀门杆14连接。
[0018]需行驶时，则将本实用新型中的动力转换手柄7处于行驶档，发动机工作后，发动机上的动力输出轴通过取力转换器中输出轴与后桥转动轴形成动力连接，当需要卸载车厢上的货物时，则需将动力转换手柄7处于举升档，动力转换手柄7拉动动力转换臂11，通过动力转换臂11拨动取力转换器中的传动轮，使发动机的动力输出轴与后桥转动轴9之间的动力连接分离，同时，将发动机的动力传递到花键连接轴12上，实现泵阀油箱5总成的泵油动作，再操作升降控制手柄8处于升的位置，升降控制手柄8通过拉杆拉动阀门杆14，打开泵阀油箱总成的过油口，使泵阀油箱总成中的液压油进入油缸6，油缸6的活塞杆慢慢上升，从而举起车厢3，当卸货完毕后，操作升降控制手柄8处于降的位置，使油缸6内的液压油再由过油口流回泵阀油箱总成，油缸6的活塞杆同时慢慢下降，从而降下车厢3。若还需行驶，再将动力转换手柄7处于行驶档，通过动力转换臂11拨动取力转换器中的传动轮，使发动机的动力输出轴与泵阀油箱总成中的花键连接轴之间的动力连接分离，同时，使发动机上动力输出轴通过取力转换器中输出轴与后桥转动轴形成动力连接，就三轮摩托车就可行驶，操作非常方便，能实现频繁的举升，使用时间长，提高了工作效率，不易损坏，使用寿命长。本实用新型在需要举升时，发动机上动力输出轴才通过取力转换器中的花键孔与泵阀油箱总成中的花键连接轴才形成动力连接，在行驶状态下，发动机上动力输出轴与泵阀油箱总成中的花键连接轴之间是分离的，因此避免了泵阀油箱总成中的油泵长期处于工作状态下，延长了油泵的使用寿命，也提高了举升时的可靠性，泵阀油箱总成的过油口既是出油口，又是回油口，通过一根油管可以实现向油缸供油，油缸回油，减少了油管，简洁，安装方便，便于维修。
[0019]如图3、4、5所示，泵阀油箱总成5包括油箱15、油泵16及油路分配器17，油箱15固定在油泵16的上端，油泵16的上端设置有带进油通道的支撑台18，支撑台的上端与油箱15底部接触且支撑台18上的进油通道与油箱15相通，花键连接轴12设置在油泵16的右端，油路分配器17固定在油泵16的左端并与油泵16呈一体，油路分配器17内部设置有过油通道，该过油通道的进油口与油泵的出油口相通，过油口 13位于油路分配器17的下端，过油口 13与过油通道相通，过油口 13通过高压管20与油缸6连接，在油路分配器17上设置有与过油通道相通的回油管19，回油管19与油箱的回油口直通，阀门杆14设置在油路分配器17上。
[0020]通过油箱15、油泵16及油路分配器17构成的一个整体式泵阀油箱总成，结构紧凑，体积较小，减少了各个部件之间的油路连通的油箱，通过一根高压管20实现了供油及回油，明显减少了油管，成本低廉实用，安装方便，便于维修，便于安装在车架上，油泵通过花键连接轴与取力转换器中的花键孔连接，需要举升时，才将发动机上的动力通过取力转换器传递到花键连接轴上，使油泵工作，在未举升状态下，发动机上的动力是直接传递到后桥转动轴，发动机上的动力与花键连接轴之间的动力了分离的，油泵则不工作。
[0021]上述结构的泵阀油箱总成花键连接轴12为油泵16的动力输入轴，只在举升状态下油泵16上的花键连接轴12才通过取力转换器4与发动机的动力输出轴之间形成动力连接，实现油泵16的工作，不但可以进行频繁的举升，保证长时间的使用，提高工作效率，在行驶状态下，发动机的动力输出轴与油泵16上的花键连接轴之间的动力是分离的，油泵16不工作，避免了油泵16长期处于工作状态，延长使用寿命，提高使用的可靠性。
[0022]如图2所示，泵阀油箱总成中的油泵16固定在车架2的龙骨架2 — I上，油箱15的高度低于车架侧梁的高度。该安装形式可以防止车厢与油箱之间发生碰撞，提高使用的安全性。
【权利要求】
1.一种自卸式三轮摩托车，包括发动机(I)、车架(2)、车厢(3)、取力转换器(4)、泵阀油箱总成(5)、高压管(20)及油缸(6)，油缸(6)安装在车架(2)的中部，油缸(6)的活塞杆与车厢(3)底部连接，其特征在于:在发动机(I)一侧的车架(2)上设置有动力转换手柄(7)及升降控制手柄(8)，取力转换器(4)的动力输入轴与发动机(I)的动力输出轴连接,取力转换器(4)设置有两个动力输出端，取力转换器(4)的其中一个动力输出端通过输出轴与后桥转动轴(9)连接，取力转换器(4)的另一个端动力输出端设置花键孔(10)，取力转换器(4)上设置有动力转换臂(11)，动力转换臂(11)通过连接杆与动力转换手柄(7)连接；泵阀油箱总成(5)的动力输入端为花键连接轴(12)，泵阀油箱总成(5)通过花键连接轴(12)与取力转换器(4)中的花键孔(10)相配合，泵阀油箱总成(5)上设置有一个过油口(13)，该过油口(13)通过油管与油缸(6)连接，升降控制手柄(8)通过拉杆与泵阀油箱总成(5)的阀门杆(14)连接。
2.如权利要求1所述的自卸式三轮摩托车，其特征在于:泵阀油箱总成(5)包括油箱(15)、油泵(16)及油路分配器(17)，油箱(15)固定在油泵(16)的上端，油泵(16)的上端设置有带进油通道的支撑台(18)，支撑台的上端与油箱(15)底部接触且支撑台(18)上的进油通道与油箱(15)相通，花键连接轴(12)设置在油泵(16)的右端，油路分配器(17)固定在油泵(16)的左端并与油泵(16)呈一体，油路分配器(17)内部设置有过油通道，该过油通道的进油口与油泵的出油口相通，过油口(13)位于油路分配器(17)的下端，过油口(13)与过油通道相通，过油口( 13)通过高压管(20)与油缸(6)连接，在油路分配器(17)上设置有与过油通道相通的回油管(19)，回油管(19)与油箱的回油口直通，阀门杆(14)设置在油路分配器(17)上。
3.如权利要求2所述的自卸式三轮摩托车，其特征在于:泵阀油箱总成中的油泵(16)固定在车架(2)的龙骨架(2 -1)上，油箱(15)的高度低于车架侧梁的高度。
【文档编号】B62K7/04GK204021112SQ201420476457
【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年8月22日 优先权日:2014年8月22日
【发明者】程迪明 申请人:程迪明
【专利摘要】一种自卸式三轮摩托车，包括发动机、车架、车厢、取力转换器、泵阀油箱总成、高压管及油缸，车架上设有动力转换手柄及升降控制手柄，动力转换手柄通过连接杆与取力转换器上的动力转换臂连接，取力转换器一是与后桥转动轴连接，二是《其上设置的花键孔与泵阀油箱总成的输入花键连4接轴连接，泵阀油箱总成中的进出油口经高压管与油缸连接，升降控制手柄通过拉杆与泵阀油箱总成上的阀门杆连接。本实用新型只在举升状态下泵阀油箱总成才与发动机的动力输出轴之间形成动力连接，避免了泵阀油箱总成中的部件长期处于工作状态，延长了用寿命，提高了使用的可靠性，结构紧凑简洁，成本低廉实用，维修方便，保证长时间使用稳定，提高了工作效率。
【专利说明】自卸式三轮摩托车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种三轮摩托车，特别是一种液压举升的三轮摩托车。
【背景技术】
[0002]一般三轮摩托车的车厢与车架通常是固定连接在一起的，卸货时只能通过人工将货物从车厢里卸下，卸货效率低，劳动强度大，为了提高卸货效率，降低劳动强度，现在也有翻斗三轮摩托车，如在“CN201769718U”中公开了一种名称为“一种电动液压翻斗三轮摩托车”的实用新型专利，它包括车架和车架上的车厢，所述车厢后部与车架铰接，所述车厢前部的底部与车架之间设置有油缸；其特征在于:所述的油缸的驱动力来自一电动油泵，该电动油泵的动力输入端与一减速电动机相连接，所述电动机与该三轮摩托车的电源相连接。它虽然使用轻便、操作简单，可以提高卸货效率，降低劳动强度，但该专利采用蓄电瓶作为电源，蓄电瓶的成本较高，蓄电瓶自身存在使用寿命短的问题，在使用过程中故障率高，蓄电瓶使用时间长后，会存在充电不饱合，为了不影响举升车厢，就需更换新的蓄电瓶，进一步提高了成本。还有在“CN203473109U”中公开了一种名称为“跨骑式正三轮摩托车货车的自卸装置”的实用新型专利，它按照操纵手柄、泵阀总成、高压油管和液压油缸的顺序依次连接构成；其中，所述的泵阀总成由动力传递机构、齿轮油泵、换向阀和液压油箱组成，所述的动力传递机构的壳体与齿轮油泵的壳体通过紧固件固定在一起，同时，动力传递机构的带轮轴与齿轮油泵的输入轴处于常接合状态；所述的齿轮油泵的壳体与换向阀的壳体通过紧固件紧固在一起，齿轮油泵的进、出油口设置在其泵体端面，分别与换向阀的回油口和进油口直接相通；所述的液压油箱与齿轮油泵泵体通过紧固件固定在一起；所述的液压油缸的上、下两个支点分别与车厢、车架铰接。使用时，只需要将操纵手柄置于举升位置，把换向阀的阀杆置于举升位置，从而控制液压油缸工作并推动车厢实现了自动翻转倾卸货物，提高了运输了效率，但该专利中动力传递机构的带轮轴与齿轮油泵的输入轴处于常接合状态，传递机构的动力输入端是皮带轮，通过皮带轮与发动机的动力输出端形成动力连接，当发动机工作时，动力输出端将带动皮带轮工作，使得泵阀总成长期处于工作状态，容易使泵阀总成损坏，还容易引起液压油泄漏。
实用新型内容
[0003]针对现有技术存在的上述问题，本实用新型提供一种结构紧凑、连接方便及便于维修的自卸式三轮摩托车，它只在举升状态下泵阀油箱总成才与发动机的动力输出轴之间形成动力连接，不但可以进行频繁的举升，保证长时间的使用，提高工作效率，还能避免泵阀油箱总成中的部件长期处于工作状态，延长使用寿命，提高使用的可靠性。
[0004]本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包含发动机、车架、车厢、取力转换器、泵阀油箱总成、高压管及油缸，油缸安装在车架的中部，油缸的活塞杆与车厢底部连接，在发动机一侧的车架上设置有动力转换手柄及升降控制手柄，取力转换器的动力输入轴与发动机的动力输出轴连接，取力转换器设置有两个动力输出端，取力转换器的其中一个动力输出端通过输出轴与后桥转动轴连接，取力转换器的另一个端动力输出端设置花键孔，取力转换器上设置有动力转换臂，动力转换臂通过连接杆与动力转换手柄连接；泵阀油箱总成的动力输入端为花键连接轴，泵阀油箱总成通过花键连接轴与取力转换器中的花键孔相配合，泵阀油箱总成上设置有一个过油口，该过油口通过油管与油缸连接，升降控制手柄通过拉杆与泵阀油箱总成的阀门杆连接。
[0005]需行驶时，则将本实用新型的动力转换手柄处于行驶档，发动机工作后，发动机上动力输出轴通过取力转换器中输出轴与后桥转动轴形成动力连接，当需要卸载车厢上的货物时，则需将动力转换手柄处于举升档，动力转换手柄拉动取力转换器上的动力转换臂，通过动力转换臂拨动取力转换器中的传动轮，使发动机的动力输出轴与后桥转动轴之间的动力连接分离，同时，将发动机的动力传递到花键连接轴上，实现泵阀油箱总成的泵油动作，再操作升降控制手柄处于升的位置，升降控制手柄通过拉杆拉动阀门杆，打开泵阀油箱总成的过油口，使泵阀油箱总成中的液压油进入油缸，油缸的活塞杆慢慢上升，从而举起车厢，当卸货完毕后，操作升降控制手柄处于降的位置，使油缸内的液压油再由过油口流回泵阀油箱总成，油缸的活塞杆同时慢慢下降，从而降下车厢。若还需行驶，再将动力转换手柄处于行驶档，通过动力转换臂拨动取力转换器中的传动轮，使发动机的动力输出轴与泵阀油箱总成中的花键连接轴之间的动力连接分离，同时，使发动机上动力输出轴通过取力转换器中输出轴与后桥转动轴形成动力连接，就三轮摩托车就可行驶，操作非常方便，能实现频繁的举升，使用时间长，提高了工作效率，不易损坏，使用寿命长。本实用新型在需要举升时，发动机上动力输出轴才通过取力转换器中的花键孔与泵阀油箱总成中的花键连接轴才形成动力连接，在行驶状态下，发动机上动力输出轴与泵阀油箱总成中的花键连接轴之间是分离的，因此避免了泵阀油箱总成中的油泵长期处于工作状态下，延长了油泵的使用寿命，也提高了举升时的可靠性。
[0006]进一步，泵阀油箱总成包括油箱、油泵及油路分配器，油箱固定在油泵的上端，油泵的上端设置有带进油通道的支撑台，支撑台的上端与油箱底部接触且支撑台上的进油通道与油箱相通，花键连接轴设置在油泵的右端，油路分配器固定在油泵的左端并与油泵呈一体，油路分配器内部设置有过油通道，该过油通道的进油口与油泵的出油口相通，过油口位于油路分配器的下端，过油口与过油通道相通，过油口通过高压管与油缸连接，在油路分配器上设置有与过油通道相通的回油管，回油管与油箱的回油口直通，阀门杆设置在油路分配器上。
[0007]通过油箱、油泵及油路分配器构成的一个整体式泵阀油箱总成，结构紧凑，体积较小，减少了各个部件之间的油路连通的油箱，通过一根高压管实现了供油及回油，明显减少了油管，成本低廉实用，安装方便，便于维修，便于安装在车架上，油泵通过花键连接轴与取力转换器中的花键孔连接，需要举升时，才将发动机上的动力通过取力转换器传递到花键连接轴上，使油泵工作，在未举升状态下，发动机上的动力是直接传递到后桥转动轴，发动机上的动力与花键连接轴之间的动力了分离的，油泵则不工作。
[0008]由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构紧凑、连接方便及便于维修的优点，它只在举升状态下泵阀油箱总成才与发动机的动力输出轴之间形成动力连接，不但可以进行频繁的举升，保证长时间的使用，提高工作效率，还能避免泵阀油箱总成中的部件长期处于工作状态，延长使用寿命，提高使用的可靠性。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]本实用新型的【专利附图】
【附图说明】如下。
[0010]图1是本实用新型的结构示意图。
[0011]图2是本实用新型中车架的结构示意图。
[0012]图3是本实用新型的举升控制的示意简图。
[0013]图4是本实用新型中泵阀油箱总成的结构示意图。
[0014]图5是图4的后视图。
[0015]图6是本实用新型中取力转换器的结构示意图。
【具体实施方式】
[0016]为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与作用更加清楚及易于了解，下面结合具体图示，作进一步阐述。
[0017]如图1 一 6所示，本实用新型包括发动机1、车架2、车厢3、取力转换器4、泵阀油箱总成5、高压管20及油缸6，油缸6安装在车架2的中部，油缸6的活塞杆与车厢3底部连接，在发动机I 一侧的车架2上设置有动力转换手柄7及升降控制手柄8，取力转换器4的动力输入轴与发动机I的动力输出轴连接，取力转换器4设置有两个动力输出端,取力转换器4的其中一个动力输出端通过输出轴与后桥转动轴9连接，取力转换器4的另一个端动力输出端设置花键孔10，取力转换器4上设置有动力转换臂11，动力转换臂11通过连接杆与动力转换手柄7连接；泵阀油箱总成5的动力输入端为花键连接轴12，泵阀油箱总成5通过花键连接轴12与取力转换器4中的花键孔10相配合，泵阀油箱总成5上设置有一个过油口 13，该过油口 13通过油管与油缸6连接，升降控制手柄8通过拉杆与泵阀油箱总成5的阀门杆14连接。
[0018]需行驶时，则将本实用新型中的动力转换手柄7处于行驶档，发动机工作后，发动机上的动力输出轴通过取力转换器中输出轴与后桥转动轴形成动力连接，当需要卸载车厢上的货物时，则需将动力转换手柄7处于举升档，动力转换手柄7拉动动力转换臂11，通过动力转换臂11拨动取力转换器中的传动轮，使发动机的动力输出轴与后桥转动轴9之间的动力连接分离，同时，将发动机的动力传递到花键连接轴12上，实现泵阀油箱5总成的泵油动作，再操作升降控制手柄8处于升的位置，升降控制手柄8通过拉杆拉动阀门杆14，打开泵阀油箱总成的过油口，使泵阀油箱总成中的液压油进入油缸6，油缸6的活塞杆慢慢上升，从而举起车厢3，当卸货完毕后，操作升降控制手柄8处于降的位置，使油缸6内的液压油再由过油口流回泵阀油箱总成，油缸6的活塞杆同时慢慢下降，从而降下车厢3。若还需行驶，再将动力转换手柄7处于行驶档，通过动力转换臂11拨动取力转换器中的传动轮，使发动机的动力输出轴与泵阀油箱总成中的花键连接轴之间的动力连接分离，同时，使发动机上动力输出轴通过取力转换器中输出轴与后桥转动轴形成动力连接，就三轮摩托车就可行驶，操作非常方便，能实现频繁的举升，使用时间长，提高了工作效率，不易损坏，使用寿命长。本实用新型在需要举升时，发动机上动力输出轴才通过取力转换器中的花键孔与泵阀油箱总成中的花键连接轴才形成动力连接，在行驶状态下，发动机上动力输出轴与泵阀油箱总成中的花键连接轴之间是分离的，因此避免了泵阀油箱总成中的油泵长期处于工作状态下，延长了油泵的使用寿命，也提高了举升时的可靠性，泵阀油箱总成的过油口既是出油口，又是回油口，通过一根油管可以实现向油缸供油，油缸回油，减少了油管，简洁，安装方便，便于维修。
[0019]如图3、4、5所示，泵阀油箱总成5包括油箱15、油泵16及油路分配器17，油箱15固定在油泵16的上端，油泵16的上端设置有带进油通道的支撑台18，支撑台的上端与油箱15底部接触且支撑台18上的进油通道与油箱15相通，花键连接轴12设置在油泵16的右端，油路分配器17固定在油泵16的左端并与油泵16呈一体，油路分配器17内部设置有过油通道，该过油通道的进油口与油泵的出油口相通，过油口 13位于油路分配器17的下端，过油口 13与过油通道相通，过油口 13通过高压管20与油缸6连接，在油路分配器17上设置有与过油通道相通的回油管19，回油管19与油箱的回油口直通，阀门杆14设置在油路分配器17上。
[0020]通过油箱15、油泵16及油路分配器17构成的一个整体式泵阀油箱总成，结构紧凑，体积较小，减少了各个部件之间的油路连通的油箱，通过一根高压管20实现了供油及回油，明显减少了油管，成本低廉实用，安装方便，便于维修，便于安装在车架上，油泵通过花键连接轴与取力转换器中的花键孔连接，需要举升时，才将发动机上的动力通过取力转换器传递到花键连接轴上，使油泵工作，在未举升状态下，发动机上的动力是直接传递到后桥转动轴，发动机上的动力与花键连接轴之间的动力了分离的，油泵则不工作。
[0021]上述结构的泵阀油箱总成花键连接轴12为油泵16的动力输入轴，只在举升状态下油泵16上的花键连接轴12才通过取力转换器4与发动机的动力输出轴之间形成动力连接，实现油泵16的工作，不但可以进行频繁的举升，保证长时间的使用，提高工作效率，在行驶状态下，发动机的动力输出轴与油泵16上的花键连接轴之间的动力是分离的，油泵16不工作，避免了油泵16长期处于工作状态，延长使用寿命，提高使用的可靠性。
[0022]如图2所示，泵阀油箱总成中的油泵16固定在车架2的龙骨架2 — I上，油箱15的高度低于车架侧梁的高度。该安装形式可以防止车厢与油箱之间发生碰撞，提高使用的安全性。
【权利要求】
1.一种自卸式三轮摩托车，包括发动机(I)、车架(2)、车厢(3)、取力转换器(4)、泵阀油箱总成(5)、高压管(20)及油缸(6)，油缸(6)安装在车架(2)的中部，油缸(6)的活塞杆与车厢(3)底部连接，其特征在于:在发动机(I)一侧的车架(2)上设置有动力转换手柄(7)及升降控制手柄(8)，取力转换器(4)的动力输入轴与发动机(I)的动力输出轴连接,取力转换器(4)设置有两个动力输出端，取力转换器(4)的其中一个动力输出端通过输出轴与后桥转动轴(9)连接，取力转换器(4)的另一个端动力输出端设置花键孔(10)，取力转换器(4)上设置有动力转换臂(11)，动力转换臂(11)通过连接杆与动力转换手柄(7)连接；泵阀油箱总成(5)的动力输入端为花键连接轴(12)，泵阀油箱总成(5)通过花键连接轴(12)与取力转换器(4)中的花键孔(10)相配合，泵阀油箱总成(5)上设置有一个过油口(13)，该过油口(13)通过油管与油缸(6)连接，升降控制手柄(8)通过拉杆与泵阀油箱总成(5)的阀门杆(14)连接。
2.如权利要求1所述的自卸式三轮摩托车，其特征在于:泵阀油箱总成(5)包括油箱(15)、油泵(16)及油路分配器(17)，油箱(15)固定在油泵(16)的上端，油泵(16)的上端设置有带进油通道的支撑台(18)，支撑台的上端与油箱(15)底部接触且支撑台(18)上的进油通道与油箱(15)相通，花键连接轴(12)设置在油泵(16)的右端，油路分配器(17)固定在油泵(16)的左端并与油泵(16)呈一体，油路分配器(17)内部设置有过油通道，该过油通道的进油口与油泵的出油口相通，过油口(13)位于油路分配器(17)的下端，过油口(13)与过油通道相通，过油口( 13)通过高压管(20)与油缸(6)连接，在油路分配器(17)上设置有与过油通道相通的回油管(19)，回油管(19)与油箱的回油口直通，阀门杆(14)设置在油路分配器(17)上。
3.如权利要求2所述的自卸式三轮摩托车，其特征在于:泵阀油箱总成中的油泵(16)固定在车架(2)的龙骨架(2 -1)上，油箱(15)的高度低于车架侧梁的高度。
【文档编号】B62K7/04GK204021112SQ201420476457
【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年8月22日 优先权日:2014年8月22日
【发明者】程迪明 申请人:程迪明
相关技术
网友询问留言
已有0条留言
- 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞！
1