车桥组装用台车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车桥组装用台车，属于车桥加工【技术领域】。它包括相互连接的第一台车和第二台车，所述第二台车用于存放制动毂和制动器，所述第一台车包括底部支撑架和设于所述底部支撑架底端的第一万向轮，所述底部支撑架的上方通过若干第二立柱固定有用于存放零件盒的第二支架板、用于存放轴承放置盒的第二托盘和用于放置紧固件的挂板，所述第二支架板、所述第二托盘和所述挂板由下而上呈阶梯状布置；所述第二支架板的右侧设有用于倚靠横拉杆臂和存放制动器室的安置结构。本实用新型结构设计合理、制作成本低、实用性高，实现了汽车配件的模块化供货，有效提高了车桥的装配效率和产量，同时也利于管理。
【专利说明】车桥组装用台车
【技术领域】
[0001]本实用新型属于车桥加工【技术领域】，更具体地说，涉及一种车桥组装用台车。
【背景技术】
[0002]车桥是车辆行驶系统四大主要部分之一，汽车车桥通过悬架与车架或承载式车身相连接，其两端安装车轮，主要起传递车架或承载式车身与车轮之间的各种作用力及其力矩的作用。车桥的装配是汽车车间的常规装配项目，一般包括制动毂、制动器、横拉杆臂、半轴及紧固件、密封件等较多零件的装配，现有技术中，车桥的装配零件都是集体的放在库中，人工估计装配所需要的数量，不能很好的体现模块化发展趋势，因而装配效率低、管理混乱，导致车桥生产量低。
[0003]因此，有必要设计一种可模块化供货的组装台车来实现车桥的精确化、快速化装配。
实用新型内容
[0004]针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种车桥组装用台车，其是一种可模块化供货的车桥组装用台车。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下:
[0006]一种车桥组装用台车，包括相互连接的第一台车和第二台车，所述第二台车用于存放制动毂和制动器，所述第一台车包括底部支撑架和设于所述底部支撑架底端的第一万向轮，所述底部支撑架的上方通过若干第二立柱固定有用于存放零件盒的第二支架板、用于存放轴承放置盒的第二托盘和用于放置紧固件的挂板，所述第二支架板、所述第二托盘和所述挂板由下而上呈阶梯状布置；所述第二支架板的右侧设有用于倚靠横拉杆臂和存放制动器室的安置结构。
[0007]进一步的，所述底部支撑架、所述第二支架板和所述第二托盘均为矩形框架结构。
[0008]进一步的，所述第二支架板的前端固定有用于存放零件盒的第一托盘，所述第一托盘为若干个角钢制作的“日”字型结构，所述第一托盘向上倾斜的固定于所述第二支架板上，所述零件盒置于所述第一托盘上。
[0009]进一步的，所述挂板为矩形板结构，其上设有一排凸轴，所述紧固件悬挂于凸轴上。
[0010]进一步的，所述安置结构包括第一平板、第二平板和用于限位所述横拉杆臂的卡销机构，所述第一平板固定于所述第二支架板的右侧，所述第二平板固定于所述底部支撑架上且位于第一平板的正下方，所述卡销机构固定于所述第一平板右侧的横梁上。
[0011]进一步的，所述卡销机构包括卡销、螺母和用于支撑卡销的限位板，所述螺母固定于所述横梁前端的侧壁处，所述限位板固定于所述横梁前端的端面处，所述卡销穿设于所述螺母中。
[0012]进一步的，所述限位板为“J”型板结构，所述卡销包括第一 “L”型杆、与第一 “L”型杆垂直连接的直杆和垂直固定于直杆下方的第二 “L”型杆，所述第一 “L”型杆的水平部分穿设于所述螺母内，所述直杆位于所述限位板上。
[0013]更进一步的，所述第二台车包括矩形框架结构的底板、设于所述底板底端的第二万向轮、固定于所述底板上端的用于存放制动器的支撑板和用于存放制动毂的第一支架板。
[0014]相比于现有技术，本实用新型车桥组装用台车的有益效果为:
[0015]通过设置用于存放制动毂和制动器的第二台车和用于存放零件盒、轴承放置盒、紧固件、横拉杆臂、制动器室的第一台车，两辆台车的组合即保证组装一个车桥所需的配件，操作人员可根据需要将台车推至指定装配区域，方便快捷、省时省力，其结构设计合理、制作成本低、实用性高，实现了汽车配件的模块化供货，有效提高了车桥的装配效率和产量，同时也利于管理。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型车桥组装用台车的结构示意图。
[0017]图2为本实用新型车桥组装用台车的第二台车的结构示意图。
[0018]图3为本实用新型车桥组装用台车的第一台车的结构示意图。
[0019]图4为本实用新型车桥组装用台车的插合组件的安装结构示意图。
[0020]图5为本实用新型车桥组装用台车的串联装置的安装结构示意图。
[0021]图6为本实用新型车桥组装用台车的承插件的结构示意图。
[0022]图7为本实用新型车桥组装用台车的踏板组件的结构示意图。
[0023]图8为本实用新型车桥组装用台车的卡销机构的结构示意图。
[0024]图9为本实用新型车桥组装用台车的卡销的结构示意图。
[0025]图10为本实用新型车桥组装用台车的轴承放置盒的结构示意图。
[0026]图11为本实用新型车桥组装用台车的串联装置的结构示意图。
[0027]图12为本实用新型车桥组装用台车的“A”型架的结构示意图。
【具体实施方式】
[0028]下面结合具体实施例对本实用新型进一步进行描述。
[0029]如图1至图12所示，一种车桥组装用台车，包括相互配合连接的第一台车I和第二台车2，第二台车2包括矩形框架结构的底板201、设于底板201底端四角处的万向轮204、固定于底板201右侧靠近中部的对接件202、固定于底板201上端的用于存放制动器(未图示)的支撑板203和用于存放制动毂(未图示)的第一支架板206，支撑板203和第一支架板206分位于底板201的两端，支撑板203包括“V”字型的第一支撑块2031和两个方形的固定块2032，固定块2032的上端与第一支撑块2031固定连接，固定块2032的下端与底板201固定连接；支撑板203有两个，两者左右平行设置。第一支架板206为矩形框架结构，其底端的四角处通过第一立柱205与底板201固定连接；第一支架板206的前后两端分别固定有矩形状的第一挡板2061和第二挡板2062，第一挡板2061和第二挡板2062均向上倾斜设置。对接件202为“匚”型结构。
[0030]第一台车I包括矩形的底部支撑架101、设于底部支撑架101底端四角处的万向轮103、设于底部支撑架101上方的第二支架板105和第二托盘106，第二支架板105和第二托盘106均为矩形框架结构，第二托盘106的上方固定有用于悬挂紧固件(未图示)的挂板107，挂板107为矩形板结构，其上设有一排凸轴1071，袋装的紧固件(未图示)即悬挂于凸轴1071上；第二支架板105、第二托盘106、挂板107由下而上呈阶梯状设置，第二支架板105与第二托盘106之间、第二托盘106与挂板107之间及第二支架板105与底部支撑架101之间均通过若干根第二立柱固定连接，第二立柱位于第二支架板105和第二托盘106的拐角处；第二支架板105的前端固定有用于存放零件盒的第一托盘1051，其右端设有用于倚靠横拉杆臂(未图示)和存放制动器室(未图示)的安置结构。第一托盘1051为若干个角钢制作的“日”字型结构，角钢的使用使得第一托盘1051形成一个上下开口的抽屉型结构，第一托盘1051向上倾斜的固定于第二支架板105上。第二托盘106用于存放轴承放置盒7。安置结构包括第一平板4、第二平板5和用于限位横拉杆臂(未图示)的卡销机构6，第一平板4的一端固定于第二支架板105的右侧，第一平板4的另一端固定于横梁112上，横梁112与第二支架板105位于同一高度，第一平板4的上方设有用于限位制动器室(未图示)的挡杆111，两个挡杆111分别固定于第二支架板105与第二托盘106之间的第二立柱和第一托盘1051的右侧面上，第一平板4前端的端面处设有弧形的凹槽401，第二平板5固定于底部支撑架101上且位于第一平板4的正下方；卡销机构6包括卡销601、两个螺母602和用于支撑卡销601的限位板603，两个螺母602前后平行的固定于横梁112前端的侧壁处，限位板603固定于横梁112前端的端面处，卡销601活动穿设于两个螺母602中，限位板603为“J”型板结构；卡销601包括第一“L”型杆6011、与第一“L”型杆6011垂直连接的直杆6012和垂直固定于直杆6012下方的第二 “L”型杆6013，直杆6012位于第一“L”型杆6011水平部分的一端，第一“L”型杆6011的水平部分穿设于螺母602内，直杆6012位于限位板603上。使用时，制动器室(未图示)直接放置于第一平板4上，将横拉杆臂(未图示)的下端置于第二平板5上，同时向下拉动第一 “L”型杆6011，第二 “L”型杆6013和直杆6012向上运动，横梁112与第二支架板105之间的空隙打开，将横拉杆臂(未图示)的上端倚靠于凹槽401内，后手放开第一“L”型杆6011，第二“L”型杆6013和直杆6012由于自重向下运动，并止于限位板603内，此时第二“L”型杆6013和直杆6012挡住横梁112与第二支架板105之间的空隙，避免横拉杆臂(未图示)因晃动而倾倒。
[0031]轴承放置盒7包括呈“L”型连接的第一盒体701和第二盒体702，第一盒体701和第二盒体702之间还固定有两个“L”型的支撑筋704，第一盒体701和第二盒体702均为矩形状，第一盒体701的底部开有两个通孔703，通孔703用于存放推力轴承(未图示)。第二支架板105的下方设有两个用于存放半轴(未图示)的第二支撑块109，第二支撑块109采用角钢制作，第二支撑块109固定于第二支架板105与底部支撑架101之间的第二立柱上。第二托盘106的一侧固定有把手108。
[0032]第一台车I上设有用于配合对接件202的插合组件，插合组件包括承插件102、控制承插件102起降的踏板组件110及安装承插件102和踏板组件110的支撑组件，支撑组件包括设于底部支撑架101左右两端的第一支撑梁104和第二支撑梁113，踏板组件110位于承插件102的下方，第一支撑梁104、第二支撑梁113固定于底部支撑架101左右两端的第二立柱上；承插件102包括矩形的定位板1022和穿设于定位板1022上的两个螺栓1021，两个螺栓1021之间的距离小于对接件202的长度，螺栓1021的上下端分别套设有第一螺母1021c和第二螺母1021a，第一螺母1021c和第二螺母1021a之间套设有弹簧1021b ;定位板1022的两端均设有螺栓孔，第一螺母1021c和第二螺母1021a穿设于螺栓孔内；第一支撑梁104采用槽钢制作，其上下表面处开有容纳第一螺母1021c和第二螺母1021a的贯穿孔，承插件102在贯穿孔内自由升降。踏板组件110包括轴杆1103及固定于轴杆1103上的凸块1101、第一踏板1102和第二踏板1104，凸块1101位于轴杆1103的一端，第二踏板1104位于轴杆1103的另一端，第一支撑梁104、第二支撑梁113的上端的中部均固定有第三螺母8，轴杆1103的两端转动设于第三螺母8内。轴杆1103上设有凸块1101的一端位于定位板1022的下端，凸块1101的横向尺寸小于纵向尺寸，本实施例中凸块1101为椭圆形结构，第一踏板1102和第二踏板1104采用矩形板结构。在正常情况下，凸块1101横向位于定位板1022的下方，此时，螺栓1021由于自重降至最低点与底部支撑架101接触，在需要将第二台车2连接到第一台车I时，踩下第一踏板1102或第二踏板1104，轴杆1103转动使凸块1101向上顶起定位板1022，螺栓1021上升与底部支撑架101脱离，将第二台车2上的对接件202插到螺栓1021的下方，后将第一踏板1102或第二踏板1104踩到初始位置，定位板1022下降使得螺栓1021与底部支撑架101接触，对接件202被螺栓1021限制在第一台车I上。
[0033]第一台车I的右端的中部设有还设有串联装置3，第二台车2的左侧的中部设有与串联装置3相配合的搭接装置，搭接装置包括底座9和固定于底座9上的搭接块901，搭接块901为圆柱体型结构。串联装置3包括拖钩301和两个安装座302，拖钩301在两个安装座302内转动和收起固定，拖钩301包括相互连接的“A”型架3011和“T”字型的搭接杆3013，搭接杆3013固定于“A”型架3011的下方；“A”型架3011开口一端的端面处固定有两个第四螺母3012 ;安装座302由空心的方钢制作，其前后两相对的侧壁顶端的端口处开有相对应的“U”型槽3022和弧形槽3021，“U”型槽3022的正下方开有长圆孔3023。第四螺母3012内穿设有转轴303，转轴303的左右端位于长圆孔3023内，两个安装座302之间的距离小于转轴303的长度，在串联装置3不使用的情况下，拖钩301竖起放置，此时转轴303下降至长圆孔3023的底端，搭接杆3013的水平部分下降至“U”型槽3022的底部。在需要将多辆组装在一起的第一台车I和第二台车2推运至其他区域时，拉起“A”型架3011使得搭接杆3013脱离U”型槽3022，后“A”型架3011横向转动搭扣在搭接块901上，实现多辆第一台车I和第二台车2的推运，简便快捷。
[0034]以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种车桥组装用台车，包括相互连接的第一台车和第二台车，所述第二台车用于存放制动毂和制动器，所述第一台车包括底部支撑架和设于所述底部支撑架底端的第一万向轮，其特征在于:所述底部支撑架的上方通过若干第二立柱固定有用于存放零件盒的第二支架板、用于存放轴承放置盒的第二托盘和用于放置紧固件的挂板，所述第二支架板、所述第二托盘和所述挂板由下而上呈阶梯状布置；所述第二支架板的右侧设有用于倚靠横拉杆臂和存放制动器室的安置结构。
2.如权利要求1所述的车桥组装用台车，其特征在于:所述底部支撑架、所述第二支架板和所述第二托盘均为矩形框架结构。
3.如权利要求1所述的车桥组装用台车，其特征在于:所述第二支架板的前端固定有用于存放零件盒的第一托盘，所述第一托盘为若干个角钢制作的“日”字型结构，所述第一托盘向上倾斜的固定于所述第二支架板上，所述零件盒置于所述第一托盘上。
4.如权利要求1所述的车桥组装用台车，其特征在于:所述挂板为矩形板结构，其上设有一排凸轴，所述紧固件悬挂于凸轴上。
5.如权利要求1所述的车桥组装用台车，其特征在于:所述安置结构包括第一平板、第二平板和用于限位所述横拉杆臂的卡销机构，所述第一平板固定于所述第二支架板的右侦U，所述第二平板固定于所述底部支撑架上且位于第一平板的正下方，所述卡销机构固定于所述第一平板右侧的横梁上。
6.如权利要求5所述的车桥组装用台车，其特征在于:所述卡销机构包括卡销、螺母和用于支撑卡销的限位板，所述螺母固定于所述横梁前端的侧壁处，所述限位板固定于所述横梁前端的端面处，所述卡销穿设于所述螺母中。
7.如权利要求6所述的车桥组装用台车，其特征在于:所述限位板为“J”型板结构，所述卡销包括第一 “L”型杆、与第一 “L”型杆垂直连接的直杆和垂直固定于直杆下方的第二“L”型杆，所述第一 “L”型杆的水平部分穿设于所述螺母内，所述直杆位于所述限位板上。
8.如权利要求1所述的车桥组装用台车，其特征在于:所述第二台车包括矩形框架结构的底板、设于所述底板底端的第二万向轮、固定于所述底板上端的用于存放制动器的支撑板和用于存放制动毂的第一支架板。
【文档编号】B62B3/02GK204222918SQ201420694103
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年11月19日 优先权日:2014年11月19日
【发明者】曹崇喜, 崔垚, 黄永亮, 杜冀林 申请人:方盛车桥（苏州）有限公司