锁扣安装装置以及车辆的制作方法

本发明涉及车辆配件安装技术领域，特别涉及一种锁扣安装装置以及车辆。

背景技术：

车辆上的诸多配件需要在车体完成涂装之后再进行装配，而在装配人员安装车辆配件时容易破坏车身漆面，并且这些配件的定位以及安装精度还受到装配人员的经验和技术熟练程度影响。

例如，在侧围外板上安装锁扣时，由于锁扣与侧围外板之间没有定位结构，装配人员需要根据车门锁的关闭情况，采用橡皮锤、凿子等来调整锁扣位置，这样容易破坏车身漆面。并且，侧围外板上无锁扣安装定位结构，需要装配人员进行反复调整才能到达准确位置，非常影响生产效率。

有鉴于现有技术的上述缺点，需要提供一种新型的锁扣安装装置。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明旨在提出一种锁扣安装装置，以能够快速定位和安装锁扣。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种锁扣安装装置，其包括基板、具有底座的锁扣、设置于所述基板与所述底座之间的定位结构、调节所述基板与所述底座的相对位置的调节结构和用于固定所述基板与所述底座的紧固件。

进一步的，所述定位结构包括开设于所述基板与所述底座中的一者上的凹槽和设置于所述基板与所述底座中的另一者上的凸筋，所述凸筋能够在所 述凹槽内沿着所述凹槽的延伸方向滑动。

进一步的，所述凸筋的长度L为6～8mm，所述凸筋的高度h为0.5～1.5mm，所述凸筋的宽度a为1.5～2.5mm，所述凹槽的深度H为1.2～1.8mm。

进一步的，所述凸筋在所述凹槽的延伸方向上形成有第一波浪卡件，所述凹槽在所述凹槽的延伸方向上形成有与所述第一波浪卡件啮合的第二波浪卡件，所述凸筋在所述凹槽内滑动时，所述第一波浪卡件的波峰在所述第二波浪卡件的不同波谷之间滑动。

进一步的，所述第一波浪卡件的相邻两个波峰之间距离为0.8～1.2mm。

进一步的，所述调节结构在所述凹槽的延伸方向上靠近所述底座设置。

进一步的，所述调节结构包括分别设置于所述底座两侧的第一调节单元和第二调节单元；所述第一调节单元包括第一支板和安装于所述第一支板上的第一调节螺钉，所述第一调节螺钉能够旋转以使所述底座在所述凹槽的延伸方向上滑动；所述第二调节单元包括第二支板以及两端分别与所述第二支板、所述底座连接的第二弹性件。

进一步的，所述第一调节单元还包括设置于所述第一调节螺钉与所述底座之间的第一弹性件。

进一步的，所述第一弹性件和所述第二弹性件均为弹簧。

相对于现有技术，本发明所述的锁扣安装装置具有以下优势：

本发明的锁扣安装装置包括设置于基板与底座之间的定位结构以及调节基板与底座的相对位置的调节结构。锁扣的位置能够通过定位结构快速锁定，而不是盲目地通过锁扣安装孔进行安装，而调节结构可以有效调节基板与底座的相对位置，而不是采用橡皮锤、凿子等进行调节，可以避免漆面被破坏，提升调节效率，节省锁扣的安装时间。

本发明的另一目的在于提出一种车辆，以能够快速定位和安装锁扣。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆，其中，设置有上述的锁扣安装装置，所述基板为侧围外板。

所述车辆与上述锁扣安装装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施方式及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施方式所述的锁扣安装装置的主视图；

图2为本发明实施方式所述的锁扣安装装置的A-A剖面图；

图3为侧围外板的结构图；

图4为锁扣的结构图。

附图标记说明：

1-基板，10-侧围外板，11-锁扣安装孔，12-凹槽，2-锁扣，21-底座，22-凸筋，3-紧固件，4-第一调节单元，41-第一支板，42-第一调节螺钉，43-第一弹性件，5-第二调节单元，51-第二支板，52-第二弹性件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

另外，在本发明的实施方式中所提到的凹槽的延伸方向，是指凹槽的垂直于凹型截面的方向。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本发明。

本发明的锁扣安装装置包括基板1、具有底座21的锁扣2、设置于基板1与底座21之间的定位结构、调节基板1与底座21的相对位置的调节结构和用于固定基板1与底座21的紧固件3。锁扣2的位置能够通过定位结构快速锁定，而不是盲目地通过锁扣安装孔11进行安装，而调节结构可以有效调节基板1与底座21的相对位置，而不是采用橡皮锤、凿子等进行调节，可以避免漆面被破坏，提升调节效率，节省锁扣的安装时间。

具体地，定位结构包括开设于基板1与底座21中的一者上的凹槽12和设置于基板1与底座21中的另一者上的凸筋22，凸筋22能够在凹槽12内沿着凹槽12的延伸方向B-B滑动。如图1和图2所示，在本实施方式中，凹槽12开设于基板1上而凸筋22设置于底座21上，凸筋22能够在凹槽12内沿着凹槽12的延伸方向B-B滑动，从而使得底座21也能够相对于基板1沿着凹槽12的延伸方向B-B滑动，凸筋22与凹槽12的配合使得基板1与底座21在一个方向上能够很快定位，并且还能在凹槽12的延伸方向B-B上进行调整。

其中，凸筋22的长度L可为6～8mm，凸筋22的高度h可为0.5～1.5mm，凸筋22的宽度a可为1.5～2.5mm，凹槽12的深度H可为1.2～1.8mm。作为一种优选的实施方式，凸筋22的长度L为8mm，凸筋22的高度h为1mm，凸筋22的宽度a为2mm，凹槽12的深度H可为1.5mm。

进一步地，为了限定凸筋22与凹槽12之间的相对滑动，凸筋22在凹槽12的延伸方向B-B上形成有第一波浪卡件，凹槽12在凹槽12的延伸方向B-B上形成有与第一波浪卡件啮合的第二波浪卡件，凸筋22在凹槽12内滑动时，第一波浪卡件的波峰在第二波浪卡件的不同波谷之间滑动。其中，第一波浪卡件与第二波浪卡件的波形(此处的波形是指沿凹槽12的延伸方向B-B的轮廓)均可为正弦曲线，凸筋22在凹槽12内的滑动受到第二波浪卡件的限制，而且凸筋22每次均滑动一个波谷间隔(波谷间隔是指相邻的 波谷之间的距离)，从而可以避免底座21滑动过大，而能够简单地对锁扣2的安装位置进行精确调节，这样也可以降低对装配人员的技术水平的要求。优选的，第一波浪卡件的相邻两个波峰之间距离为0.8～1.2mm，相应地第二波浪卡件的相邻两个波谷之间距离也为0.8～1.2mm，而在本实施方式中相邻两个波谷之间距离(波谷间隔)设置为大约1mm。

另外，调节结构在凹槽12的延伸方向B-B上靠近底座21设置，从而能够调节底座21的沿着凹槽12的延伸方向B-B上的滑动。如图1所示，调节结构包括分别设置于底座21两侧的第一调节单元4和第二调节单元5。其中，第一调节单元4包括第一支板41和安装于第一支板41上的第一调节螺钉42，第一调节螺钉42能够旋转以使底座21在凹槽12的延伸方向B-B上滑动，第一调节螺钉42与第一支板41螺纹连接，第一调节螺钉42旋转时会相对第一支板41在凹槽12的延伸方向B-B上移动，从而对底座21的位置进行调节。而第二调节单元5包括第二支板51以及两端分别与第二支板51、底座21连接的第二弹性件52，其中，在调节底座21的位置时，第二弹性件52起到缓冲和复位的作用。

进一步地，如图1所示，第一调节单元4还包括设置于第一调节螺钉42与底座21之间的第一弹性件43。第一弹性件43和第二弹性件52均可为弹簧，或者也可为橡胶套筒等，第一弹性件43和第二弹性件52有效地保证了底座21的位置调节能够顺畅进行。在本实施方式中通过第一调节单元4和第二调节单元5的配合可以有效调节锁扣2的安装位置，而不需要采用橡皮锤、凿子进行调节，可以避免漆面被破坏，从而提升调节效率，节省锁扣2的安装时间。另外，第一调节单元4和第二调节单元5还可以有其他结构形式，例如，第二调节单元5还可以包括安装于第二支板51上的第二调节螺钉，与第一调节单元4形成对称结构，从而可以从两侧对锁扣2的安装位置进行调节，更加省时省力。

以下通过对锁扣的安装步骤进行描述来进一步地说明本发明的技术方案。

在进行锁扣装配时，首先，将锁扣2的底座21上凸筋22插入基板1的凹槽12内。然后，将紧固件3(此处优选为螺栓)拧入基板1上的锁扣安装孔11中，螺栓先不拧到位而保留底座21的滑动余量。接着，旋转第一调节螺钉42，以使锁扣2在凹槽12的延伸方向B-B上滑动，从而对锁扣2的位置进行调节，其中，锁扣2以波谷间隔为单位沿着凹槽12的延伸方向B-B滑动。待锁扣2滑动到正确的安装位置时拧紧螺栓，使锁扣2固定安装于基板1上，从而完成锁扣2的安装过程。采用上述安装步骤可以避免车辆的漆面被破坏，提升锁扣安装效率。并且，通过第一波浪卡件与第二波浪卡件的配合，能够简单地对锁扣2的安装位置进行精确调节，这样也可以降低对装配人员的技术水平的要求。

另外，本发明还提供一种车辆，其设置有上述的锁扣安装装置，基板1为侧围外板10。如图3和图4所示，侧围外板10上设置有锁扣安装孔11，锁扣2可根据以上的描述顺利且精确快速地安装到安装位置。

以上所述仅为本发明的较佳实施方式而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。