本发明创造属于电动车车架技术领域，尤其是涉及一种更加稳定的车架。
背景技术：
电动车作为代步工具成为了人们的首选，随着电动车的普及，电动车的功能不断增加。导致车架的重量在不断增加，在原有结构不变的情况下，很难保证车体的稳定性，例如原有车架前梁为单梁结构、后平叉轴长度为30mm，脚踏板两侧固定单层支撑结构等，都无法保证较重车架的稳定性要求。
发明创造内容
本发明创造所要解决的技术问题是，克服现有技术中存在的不足，提供一种更加稳定的车架。
本发明创造的技术方案是：一种更加稳定的车架，包括前立管、前立梁、主梁、中立梁、支撑护架、后座支架和后叉，所述前立管固定于前立梁顶端，所述前立梁下端固定安装主梁的一端，所述主梁的另一端向上弯曲并且固定在所述的中立梁的上端，在所述主梁的弯曲处固定后座支架，在所述后座支架上固定后座，在所述中立梁的下端固定后叉，在所述后座支架和后叉之间固定有减震器，所述支撑护架对称设置在前立梁和中立梁两侧，所述支撑护架的前端固定于前立梁中部，所述支撑护架的后端分别与主梁和中立梁固定。
进一步，所述主梁的另一端为向上弯曲的圆弧形。
进一步，在所述主梁的弯曲处与后座支架之间固定有支撑管。
进一步，所述后座通过前连接管与主梁连接。
进一步，所述后叉通过后连接管与主梁连接。
本发明创造具有的优点和积极效果是：由于采用上述技术方案，在前立梁和中立梁两侧对称设置支撑护架，能够有效保证整车不左右摆动，整车稳定性更好。在所述后座支架和后叉之间固定有减震器在所述后座支架和后叉之间固定有减震器，简化了后减震连接结构，使整车骑行时更稳定。
附图说明
图1是本发明创造的结构示意图。
图中：
1、前立管2、前立梁3、主梁
4、中立梁5、支撑护架6、后座支架
7、后叉8、后座9、减震器
10、支撑管11、前连接管12、后连接管
具体实施方式
下面结合附图对本发明创造做详细说明。
如图1本发明创造的结构示意图所示，本发明创造提供一种更加稳定的车架，包括前立管1、前立梁2、主梁3、中立梁4、支撑护架5、后座支架6和后叉7，所述前立管1固定于前立梁2顶端，所述前立梁2下端固定安装主梁3的一端，所述主梁3的另一端向上弯曲并且固定在所述的中立梁4的上端，在所述主梁3的弯曲处固定后座支架6，在所述后座支架6上固定后座8，在所述中立梁4的下端固定后叉7，在所述后座支架6和后叉7之间固定有减震器9，所述支撑护架5对称设置在前立梁2和中立梁4两侧，所述支撑护架5的前端固定于前立梁2中部，所述支撑护架5的后端分别与主梁3和中立梁4固定。
所述主梁3的另一端为向上弯曲的圆弧形。
在所述主梁3的弯曲处与后座支架6之间固定有支撑管10。所述后座8通过前连接管11与主梁3连接。所述后叉7通过后连接管12与主梁3连接。
本实例的工作过程：本发明创造提供的稳定型电动车车架，通过将主梁3的另一端为向上弯曲的圆弧形，在所述主梁3的弯曲处固定后座支架6，增加了后座支架的稳定性，在前立梁2和中立梁4两侧对称设置支撑护架5，能够有效保证整车不左右摆动，整车稳定性更好。在所述后座支架6和后叉7之间固定有减震器9，简化了后减震连接结构，使整车骑行时更稳定。
在所述主梁3的弯曲处与后座支架6之间固定有支撑管10。所述后座8通过前连接管11与主梁3连接。所述后叉7通过后连接管12与主梁3连接，支撑管10、前连接管11和后连接管12的设置更增加了整车的稳定性。
以上对本发明创造的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明创造的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明创造的实施范围。凡依本发明创造申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明创造的专利涵盖范围之内。