本发明涉及车辆零部件结构技术领域，具体涉及一种备胎摇杆引导结构。
背景技术：
市场上大部分车辆都会配置一个备用轮胎，一旦有车轮在车辆行驶过程中出现爆胎或其它问题时，可将备用轮胎换上以帮助车辆行驶到最近的维修站点，而不至于中途抛锚。
如图1至图4所示，现有主流皮卡车辆的备胎都放置于货箱底部，备胎15与备胎升降器14相连，备胎升降器14通过紧固件18安装在备胎安装横梁11上，备胎升降器偏心轴位于备胎升降器孔12中。当有车轮在车辆行驶中途出现爆胎等问题，需要更换备胎时，使用备胎摇杆16穿过货箱后挡板的摇杆预留孔，将备胎摇杆16的顶部17插入备胎升降器偏心轴的备胎升降器偏心轴孔13中，转动备胎摇杆16进行备胎15的拆卸即可。然而，由于通常整个备胎15都位于货箱底部，导致备胎升降器14离货箱的边缘较远，且备胎升降器偏心轴孔13较小，外加车底视野原本就较差，这使得备胎摇杆16的顶部17很难找到备胎升降器偏心轴孔13的位置，也即备胎摇杆16的顶部17不容易穿入备胎升降器偏心轴孔13中，进而使得备胎15的拆卸难度较大。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种备胎摇杆引导结构，以解决现有技术中备胎的拆卸难度较大的问题。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：
一种备胎摇杆引导结构，其包括安装环和引导部，所述安装环设置在备胎安装横梁的备胎升降器孔中，所述安装环的中心孔用于容纳备胎升降器偏心轴；所述引导部为碗型结构，所述碗型结构包括与所述安装环的一端相连的小口端、远离所述安装环的大口端以及连接所述小口端与所述大口端的圆弧过渡段；所述小口端设置有与所述中心孔相通的通孔；所述通孔与所述中心孔同轴设置。
优选地，所述安装环上远离所述引导部的一端的外表面上设置有弹性卡爪，所述弹性卡爪上设置有用于与所述备胎安装横梁上远离所述引导部的一侧相挡接的限位端。
优选地，所述弹性卡爪的个数为多个，各所述弹性卡爪均布在所述安装环的周向上。
优选地，所述小口端上相对设置有用于与所述备胎安装横梁相贴合的上挡板和下挡板，所述上挡板与所述下挡板之间通过加强筋相连。
优选地，所述上挡板的两端分别设置有向靠近所述备胎安装横梁的方向延伸的压紧板。
优选地，所述压紧板上远离所述上挡板的一端为圆柱形结构。
优选地，所述上挡板上垂直设置有十字形定位销，所述备胎安装横梁上设置有与所述十字形定位销相配合的定位孔。
优选地，所述大口端设置有扩口结构，所述扩口结构包括与所述大口端相连的小端、远离所述大口端的大端以及连接所述小端与所述大端的弧形过渡段；所述扩口结构为与所述备胎安装横梁的延伸方向相同的椭圆形结构。
本发明的有益效果在于：
本发明的备胎摇杆引导结构，其引导部能够较好地对备胎摇杆的顶部进行引导，使得该顶部能够经大口端、圆弧过渡段、小口端而逐渐向安装环的中心孔靠近，而后便能够与位于中心孔中的备胎升降器偏心轴上的备胎升降器偏心轴孔相配合，从而较为方便快捷地实现了顶部与备胎升降器偏心轴孔的配合，进而大大地降低了备胎的拆卸难度。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本发明的具体实施例作进一步的详细说明，其中
图1为现有备胎安装横梁的示意图；
图2为现有备胎升降器与备胎安装横梁在安装时的示意图；
图3为现有备胎升降器与备胎安装时的示意图；
图4为现有备胎摇杆与备胎升降器偏心轴孔配合时的示意图；
图5为本发明实施例提供的备胎摇杆引导结构的轴测图；
图6为本发明实施例提供的备胎摇杆引导结构的后视图；
图7为本发明实施例提供的备胎摇杆引导结构的俯视图；
图8为本发明实施例提供的备胎摇杆引导结构的主视图；
图9为本发明实施例提供的备胎摇杆引导结构与备胎安装横梁安装时的示意图；
图10为本发明实施例提供的备胎摇杆引导结构与备胎安装横梁安装时的另一示意图；
图11为本发明实施例提供的备胎摇杆与备胎摇杆引导结构配合时的示意图；
图12为本发明实施例提供的备胎摇杆引导结构使用时的示意图。
附图中标记：
11、备胎安装横梁 12、备胎升降器孔 13、备胎升降器偏心轴孔
14、备胎升降器 15、备胎 16、备胎摇杆 17、顶部 18、紧固件
21、安装环 22、弹性卡爪 31、引导部 32、扩口结构
33、通孔 41、上挡板 42、压紧板 43、圆柱形结构
44、十字形定位销 51、加强筋 61、下挡板 71、备胎安装横梁
72、备胎 73、备胎摇杆 81、备胎摇杆引导结构
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。
如图5至图12所示，本发明实施例提供了一种备胎摇杆引导结构81，其包括安装环21和引导部31，安装环21设置在备胎安装横梁71的备胎升降器孔中，安装环21的中心孔用于容纳备胎升降器偏心轴；引导部31为碗型结构，碗型结构包括与安装环21的一端相连的小口端、远离安装环21的大口端以及连接小口端与大口端的圆弧过渡段；小口端设置有与中心孔相通的通孔33；通孔33与中心孔同轴设置。可以理解的是，备胎升降器用于与备胎72相连。
本发明实施例提供的备胎摇杆引导结构81，其引导部31能够较好地对备胎摇杆73的顶部进行引导，使得该顶部能够经大口端、圆弧过渡段、小口端而逐渐向安装环21的中心孔靠近，而后便能够与位于中心孔中的备胎升降器偏心轴上的备胎升降器偏心轴孔相配合，从而较为方便快捷地实现了顶部与备胎升降器偏心轴孔的配合，进而大大地降低了备胎72的拆卸难度。
如图6和图10所示，在本发明提供的另一实施例中，安装环21上远离引导部31的一端的外表面上可以设置有弹性卡爪22，弹性卡爪22上设置有用于与备胎安装横梁71上远离引导部31的一侧相挡接的限位端。这样只需使安装环21的一端穿过备胎升降器孔，而后弹性卡爪22伸出，即能够使限位端与备胎安装横梁71相挡接，从而方便地实现了安装环21与备胎安装横梁71之间的连接，进而使得两者的安装和拆卸均较为方便快捷。
进一步地，弹性卡爪22的个数可以为多个，各弹性卡爪22均布在安装环21的周向上，从而有效地增加了安装环21与备胎安装横梁71之间的卡接部位，使得两者之间的连接更为牢固可靠，进而大大地提高了该备胎摇杆引导结构81的可靠性。当然，弹性卡爪22的个数可以为四个，四个弹性卡爪22可以两两相对设置在安装环21的上侧和下侧，从而使得安装环22的加工较为方便，且能够保证安装环22与备胎安装横梁71的连接可靠性较高。
在本发明提供的再一实施例中，小口端上可以相对设置有用于与备胎安装横梁相贴合的上挡板41和下挡板61，上挡板41与下挡板61之间通过加强筋51相连。此时通过上挡板41和下挡板61与备胎安装横梁71的贴合能够对该备胎摇杆引导结构81进行较好地限位，从而能够有效地防止装配后该备胎摇杆引导结构81发生晃动，使得该备胎摇杆引导结构81的可靠性得到了提高，也保证了该备胎摇杆引导结构81对备胎摇杆73的顶部具有较好地引导作用。
进一步地，为了能够使该备胎摇杆引导结构81与备胎安装横梁71之间的连接更为牢固，更好地避免装配后备胎摇杆引导结构81发生晃动，上挡板41的两端可以分别设置有向靠近备胎安装横梁71的方向延伸的压紧板42。
具体地，压紧板42上远离上挡板41的一端可以为圆柱形结构43，从而能够使得压紧板42与备胎安装横梁71之间的接触面较为圆滑，大大地降低了压紧板42被损坏的可能性。
进一步地，上挡板41上可以垂直设置有十字形定位销44，备胎安装横梁71上设置有与十字形定位销44相配合的定位孔，从而能够对该备胎摇杆引导结构81与备胎安装横梁71之间的安装进行较好地定位，同时还能够起到较好地防错作用。该十字形定位销44可以设置在上挡板41的右下角处。
如图5至图7所示，在本发明实施例提供的又一实施例中，大口端可以设置有扩口结构32，扩口结构32包括与大口端相连的小端、远离大口端的大端以及连接小端与大端的弧形过渡段；扩口结构为与备胎安装横梁71的延伸方向相同的椭圆形结构。这样通过扩口结构32的设置有效地扩大了引导部31的引导范围，使得备胎摇杆73的顶部能够更早更容易地被引导，从而使得该备胎摇杆引导结构81对该顶部具有更好地引导作用。
本发明实施例提供的备胎摇杆引导结构81的整体可以一体注塑成型，其可以采用白色的尼龙66(简称PA66)材质，这样其质量轻，加工也简单，成本较低廉。
本发明实施例提供的备胎摇杆引导结构81的一般工作过程为：将安装环21插入备胎安装横梁71的备胎升降器孔中，上挡板41上的十字形定位销44与备胎安装横梁71上的定位孔相配合实现定位，使上挡板41、下挡板61与备胎安装横梁71上靠近引导部31的一侧相贴合，弹性卡爪22的限位端与备胎安装横梁71上远离引导部的一侧相抵接，压紧板42与备胎安装横梁71上靠近引导部31的一侧实现压紧，即完成该备胎摇杆引导结构81在备胎安装横梁71上的装配；如图12所示，在需要使用备胎72时，备胎摇杆73穿过货箱后挡板的摇杆预留孔能够较为轻易地发现扩口结构，然后进入引导部31向中心孔靠近，从而引导备胎摇杆73的顶部轻松地插入备胎升降器偏心轴孔中，进而能够较为方便地实现对备胎72的拆卸以及换下的车轮的安装。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，而且，在阅读了本发明的内容之后，本领域相关技术人员可以对本发明做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。