一种驻车装置及其带有驻车装置的车子的制作方法

本实用新型涉及车子驻车技术领域，尤其涉及一种驻车装置及其带有驻车装置的车子。

背景技术：

目前，在大批成包的物料进入仓库存储时，一般采用叉车人工堆包、移动胶带输送机人工堆包等劳动强度大、效率的作业方式，现有的叉车及可移动的堆机的驻车装置结构简单，驻车效果不好，驻车效果好的驻车装置结构复杂，制造成本高。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术中驻车装置驻车效果差、结构复杂的缺点，提供了一种驻车装置驻车效果好、结构简单的驻车装置及其带有驻车装置的车子。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

驻车装置，还包括右端与驻车片连接的第一连接杆，第一连接杆的左端设有与第一连接杆连接的推板，推板的下方设有挡块，驻车片锁紧时，挡块的右侧与推板的左侧下端相抵。通过推板推动驻车片与前轮锁紧，并将挡片抵住推板实现驻车，结构简单，操作方便。

作为优选，还包括支架，支架的下端设有右端与支架铰接的第一踏板，挡块对称设在第一踏板上，第一踏板转动带动挡块上下移动。转动第一踏板控制挡块卡住推板的下端，提高推板驻车时的稳定性。

作为优选，第一连接杆和驻车片的数量均为两个，支架上设有通孔，第一连接杆贯穿于通孔，第一连接杆均与推板连接，推板横向立在第一连接杆的左端。支架支撑第一连接杆，对第一连接杆的移动起导向作用，方便第一连接杆的安装，提高了第一连接杆在推板推动作用下移动的稳定性。

作为优选，驻车片上设有连接部，连接部上设有一端与连接部连接的第二连接杆，第二连接杆的另一端与第一连接杆连接，第二连接杆和第一连接杆垂直设置，第一连接杆通过推动第二连接杆带动驻车片移动。

作为优选，推板上端设有与推板连接的第二踏板，第一踏板的左端设有与第一踏板固定连接的拉紧弹簧，第二踏板下压推动第一踏板向下转动，使推板的下端卡入挡块的内侧。在第一踏板向下转动时，拉紧弹簧提供第一踏板向上转动的拉力，同时也防止第一踏板松动而向下转动，使挡块卡住推板，避免挡块卡住推板时发生松动。

一种带有驻车装置的车子，包括以上所述的驻车装置，还包括与支架连接的车体和与车体连接的前轮，第一连接杆和支架均设在车体的下方，驻车片设在前轮的后侧。驻车时，第一连接杆推动驻车片卡住前轮，实现车体的驻车。

作为优选，第一踏板上对称设有拉钩，拉钩设在挡块的外侧，拉紧弹簧的左侧与拉钩连接，拉紧弹簧的右侧与车体固定连接。设置拉钩与拉紧弹簧连接，方便弹簧的安装和拆卸，拉紧弹簧与车体连接，提高第一踏板在向下转动过程中的弹簧连接的稳定性，提高拉紧弹簧另一端的受力。

作为优选，车体的下端还设有与车体连接的后轮，后轮设在车体左端的中部，前轮设在车体右端的两侧。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：通过推板推动驻车片与前轮锁紧，并将挡片抵住推板实现驻车，结构简单，操作方便，支架支撑第一连接杆，对第一连接杆的移动起导向作用，方便第一连接杆的安装，在第一踏板向下转动时，拉紧弹簧提供第一踏板向上转动的复位力，避免挡块卡住推板时发生松动。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的侧视图。

图3是图2中M部的局部放大图。

图4是本实用新型的锁紧时的示意图。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—驻车片、2—第一连接杆、3—推板、4—挡块、5—支架、6—第一踏板、7—连接部、8—第二连接杆、9—第二踏板、10—车体、11—前轮、12—拉紧弹簧、13—后轮、14—拉钩、15—通孔。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

一种驻车装置及其带有驻车装置的车子，如图1至图4所示，包括驻车片1，还包括右端与驻车片1连接的第一连接杆2，第一连接杆2的左端设有与第一连接杆2连接的推板3，推板3的下方设有挡块4，驻车片1锁紧时，挡块4的右侧与推板3的左侧下端相抵，还包括支架5，支架5的下端设有右端与支架5铰接的第一踏板6，挡块4对称设在第一踏板6上，第一踏板6转动带动挡块4上下移动，第一连接杆2和驻车片1的数量均为两个，支架5上设有通孔15，第一连接杆2贯穿于通孔15，第一连接杆2均与推板3连接，推板3横向立在第一连接杆2的左端，驻车片1上设有连接部7，连接部7上设有一端与连接部7连接的第二连接杆8，第二连接杆8的另一端与第一连接杆2连接，第二连接杆8和第一连接杆2垂直设置，第一连接杆2通过推动第二连接杆8带动驻车片1移动，推板3上端设有与推板3连接的第二踏板9，第一踏板6的左端设有与第一踏板6固定连接的拉紧弹簧12，第二踏板9下压推动第一踏板6向下转动，使推板3的下端卡入挡块4的内侧。

一种带有驻车装置的车子，包括以上所述的驻车装置，还包括与支架5连接的车体10和与车体10连接的前轮11，第一连接杆2和支架5均设在车体10的下方，驻车片1设在前轮11的后侧，第一踏板6上对称设有拉钩14，拉钩14设在挡块4的外侧，拉紧弹簧12的左端与拉钩14连接，拉紧弹簧12的右端与车体10固定连接，车体10的下端还设有与车体10连接的后轮13，后轮13设在车体10左端的中部，前轮11设在车体10右端的两侧。

驻车时，踩下第二踏板9使第二踏板9下压，使推板3挤入到挡块4内，推板3推动第一连接杆2向前移动，第一连接杆2推动驻车片1向前轮11移动，驻车片1与前轮11紧密贴合；松开时，踩下第一踏板6，第一踏板6向下转动并带动挡块4向下移动，使挡块4与推板3分离，第一连接杆2向后移动，驻车片1与前轮11分离，第一踏板6在拉紧弹簧12的作用下拉紧，防止第一踏板6向下转动。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。