一种可以调整车座的智能自行车座杆的制作方法

本发明涉及智能自行车技术领域，具体是一种可以调整车座的智能自行车座杆。

背景技术：

目前，市场上的智能自行车座杆多种结构样式，如第一种左右压板上紧固定智能自行车座结构，左右压板端面有防滑齿，但使用时间长了容易造成磨损打滑，锁紧不牢固。第二种上下压板上紧固定智能自行车座结构，通过2个垂直螺丝，紧固安装并且调整智能自行车座前后仰角，安装繁琐，一旦频繁调整或加力易造成螺丝损坏。第三种智能自行车座杆上端部为锥面锁紧固定智能自行车座结构类，调整螺丝有的在下面，有的在侧面，调整时因圆锥面较大，且一旦智能自行车座锥面锁固后无法脱离，不易调整，当出现锥度角度不够时，易旋转。第四种智能自行车座杆上端半圆锥面和棘齿防滑通过螺丝固定智能自行车座结构类，其使用中防滑齿面易磨损打滑，锁紧不牢固。第五种左右压板圆锥面和棘齿螺栓上紧固定智能自行车座结构，特点是微调平衡角度，角度范围小，拆装不便。还有的坐垫对骑行者腿内侧产生不舒适等不利影响。

技术实现要素：

本发明目的是要解决上述背景技术中存在的问题，研制一种新型一种可以调整车座的智能自行车座杆。为满足智能自行车骑行者在骑行过程中，更方便调整座位前后角度，实现骑坐者舒适的感觉，有效地对智能自行车的座垫实施的前后移动、纵向角度(也是前后仰角)调整，使用中调节便利，锁紧牢固，同时该调整机构对骑行者腿内侧无妨碍影响，提高使用寿命。

本发明所采用技术方案的要点：为了更清楚了解技术内容，同时参看附图，图中标号放置于括号内。

一种可以调整车座的智能自行车座杆，是由杆座上装配可调座垫的手柄组件和锁紧组件组成，其特征是：手柄组件是单由偏心轴手柄组成，杆座是一个管料杆上端固定一个横向管座，其管座轴向通孔两端对称为锥面孔，在杆座上端管座组装锁紧组件，螺杆与螺母连接，在螺杆与螺母组成的杆上依次穿入套接右压板、右圆锥架、杆座上端管座和左圆锥架，其中对称安装的右圆锥架和左圆锥架上的圆锥面与杆座上端管座轴向锥面通孔相配合；偏心轴手柄前端穿过右压板和螺杆后固定在右压板上，偏心轴手柄的偏心轴位于螺杆端横向孔内；螺母，包括一体设置的螺母本体和挡圈，螺母本体呈六角结构设置，所述挡圈直径大于螺母本体的外圆直径，螺母本体包括内壁和外表面，所述螺母本体的内壁设有螺纹，所述螺母本体的外表面设有镀铜层，所述挡圈包括表面部、过渡部以及与螺母本体一体连接的连接部，所述过渡部用于连接表面部和连接部，所述挡圈的表面部、过渡部以及连接部均设有镀铜层。

本发明所采用技术方案还包括：

所述的一种可以调整车座的智能自行车座杆，其特征是：螺杆(6)上套接弹簧(14)。

所述的一种可以调整车座的智能自行车座杆，其特征是：对称安装的右圆锥架(7)和左圆锥架(4)上的圆锥面与杆座(5)上端管座轴向锥面通孔相配合，其圆锥配合面是普通面，其圆锥配合面延长线相交叉角度为圆锥角度，最佳工作范围为16°～27°。

所述的一种可以调整车座的智能自行车座杆，其特征是：对称安装的右圆锥架(7)和左圆锥架(4)上的圆锥面与杆座(5)上端管座轴向锥面通孔相配合，其圆锥配合面是相互啮合的齿面，其圆锥齿面相互啮合线相交叉角度为圆锥角度，工作范围为90°～180°。

所述的一种可以调整车座的智能自行车座杆，其特征是：手柄组件是由两个手柄组成，分别是偏心轴手柄(10)和松锥手柄(11)，其中的松锥手柄(11)前端穿过杆座(5)上端横向管座中间一个通孔

固定椭圆块(12)，再用卡簧(13)连接固定，椭圆块(12)位于左圆锥架(4)与右圆锥架(7)之间。

所述的一种可以调整车座的智能自行车座杆，其特征是：偏心轴手柄(10)另外一种安装结构，即偏心轴手柄(10)前端也能够穿过左压板(2)和螺母(1)后固定在左压板(2)上，偏心轴手柄(10)的偏心轴位于螺母(1)端横向孔内；同样偏心轴手柄(10)也可位于螺杆(6)与螺母(1)相连接轴向的横向孔内，偏心轴手柄(10)前端与杆座(5)上端管座相固定。

本发明的优点和效果：

1、由于采用手柄组件直接连接结构，故手柄组件随车而行，通过两个手柄和内开动作松动达到对车座的前后仰角角度与前后距离的变化，随时随地的、简单而方便的调节车座到舒适位置。

2、手柄组件和锁紧组件保护螺纹和锁紧大结构紧凑，锁紧牢固，调节快捷。特点是锁紧固，利用圆锥和偏心手柄机构，将座垫固定；安装拆卸：无需将机构全部打开即可完成安装和拆卸；同时，调整：将偏心手柄打开，即可对被固物体实施前后和角度的调整，特别是微调，可以极大满足专业选手和对角度敏感要求。同时快捷方便偏心锁紧机构及设置：通过该锁紧机构及其设置方式，可以达到锁固力量大，不伤害螺纹，提高产品寿命。对骑行者腿内侧不产生影响。

3、锁紧组件的固定方式利用锥度配合锁紧，极大满足对车座或称作车垫在旋转方向的转动，利用偏心手柄紧缩的原理将物件紧固定在某一物件上，可以使其在转动和移动的两个个方向无法产生位移。

附图说明

图1是一种可以调整车座的智能自行车座杆和座垫整体使用结构示意图；图2是一种可以调整车座的智能自行车座杆结构示意图，也是图1中一种可以调整车座的智能自行车座杆端部结构放大示意图；图3是图2的左视结构示意图；图4是图2中a-a剖视锁紧状态结构示意图；图5是图2中a-a剖视松开状态结构示意图；图6是图2中b-b剖视结构示意图；图7是图3中c-c剖视放大结构示意图；图8是图6中d-d局部剖视放大结构示意图；图9是图8中h-h局部剖视放大结构示意图；图10是左圆锥架第二种结构的局部示意图；图11是图10中e-e剖放大齿面结构示意图；图12是杆座第二种结构的局部示意图；图13是右圆锥架第二种结构的局部示意图。

上述图中标号说明：1、螺母；2、左压板；3、座垫左支架；4、左圆锥架；5、杆座；6、螺杆；7、右圆锥架；8、座垫右支架；9、右压板；10、偏心轴手柄；11、松锥手柄；12、椭圆块；13、卡簧；14、弹簧；15、铆钉，16、座杆夹，17、座垫，18、齿面，19、间隙。

具体实施方式

参看图1，智能自行车调整座垫17的座杆，也就是一种可以调整车座的智能自行车座杆是由杆座5上装配可调座垫17的手柄组件和锁紧组件共同组成。一种可以调整车座的智能自行车座杆中杆座5下面杆或称作管插入智能自行车车身的座管内，高度根据自己情况可调，通过座杆夹16固定，这一点与普通智能自行车结构相同。一种可以调整车座的智能自行车座杆中杆座5上面连接固定座垫左支架3和座垫右支架8，通过一种可以调整车座的智能自行车座杆的手把组件和锁紧组件使座垫17调整固定到合适自己的高度、前后距离和前后仰角。这里需要说明的是座垫17是现代骑车人(驴友们)常说的智能自行车座，也是我们通常说的车座，但本发明中所述的“座垫17”不是套在车座上的垫子或套垫。

参看图2—图9，杆座5是一个管料杆上端固定一个横向管座，参看图4，杆座5上端横向管座为一个横向通孔，轴向通孔两端对称为锥面孔，直径内小外大。

参见图5—图9，手柄组件可以是由偏心轴手柄(10)组成，手柄组件也可以是由两个手柄组成，分别是偏心轴手柄10和松锥手柄11。其中松锥手柄11前端穿过杆座5上端横向管座中间一个通孔固定椭圆块12，再用卡簧13连接固定，参见图7；这里特别说明：松锥手柄11也可称作开启手柄，也是本发明的一个特点，其前端穿过杆座5上端横向管座中间一个通孔固定一个开启块，开启块就是椭圆块12或者一个凸块，当然也可以是在开启手柄11前端固定两个并列的对称的凸块，相当于两个凸块对称并列，凸块的凸起在手柄转动时起到顶出锁紧机构，以便调节车座或座垫17，同理都起到与椭圆块12一样的作用；开启手柄11前端再用卡簧13连接固定，参见图7。偏心轴手柄10前端穿过右压板9和螺杆6，用铆钉15固定在右压板9上，参见图2、图3、图6，其中偏心轴位于螺杆6孔内空挡。

偏心轴手柄10前端穿过右压板9和螺杆6，用铆钉15固定在右压板9上，参见图2、图3、图6，其中偏心轴位于螺杆6孔内空挡；螺母1，包括一体设置的螺母本体和挡圈，螺母本体呈六角结构设置，所述挡圈直径大于螺母本体的外圆直径，螺母本体包括内壁和外表面，所述螺母本体的内壁设有螺纹，所述螺母本体的外表面设有镀铜层，所述挡圈包括表面部、过渡部以及与螺母本体一体连接的连接部，所述过渡部用于连接表面部和连接部，所述挡圈的表面部、过渡部以及连接部均设有镀铜层。

在锁紧组件中，参看图4和图5，套接弹簧14的螺杆6上依次穿入套接右压板9、右圆锥架7、杆座5上端管座和左圆锥架4，螺母1穿入套接左压板2与螺杆6旋紧配合。需要说明的是，这里只要螺母1和螺杆6上依次套接右压板9、右圆锥架7、左圆锥架4、左压板2即可，图4中螺母1套接左压板2后与螺杆6连接，是因有一个较长的螺母1能够与螺杆6有更长的旋紧距离，或者说螺杆6上依次套接上述零件后再与螺母1连接也可。偏心轴手柄10中的偏心轴位于螺杆6端横向孔内，当螺杆6和螺母1处于预拉紧状态时(可采用旋转螺母1方式预拉紧，也可采用其他方式解决，参见图4和图5)，再转动偏心轴手柄10，当手柄10中的偏心轴处于图4位置时，因螺杆6与手柄10相互间产生最大间隙19，螺杆6和螺母1上串接(或称作穿接)的相关部件也处于最大拉紧被压状态，故座垫左支架3、座垫右支架8被锁固。当转动手柄10处于图5位置时，螺杆6与手柄10产生最大的间隙19，螺杆6和螺母1上穿接的相关部件可移动，故通过调整座垫左支架3、座垫右支架8使座垫17可转动和移动。另外：偏心轴手柄10还有另外一种安装结构，即偏心轴手柄10前端也能够穿过左压板2和螺母1后固定在左压板2上，偏心轴手柄10的偏心轴位于螺母1端横向孔内，当然也能完成偏心轴手柄10工作功能。同理，偏心轴手柄10也可位于螺杆6与螺母1相连接轴向的横向孔内，偏心轴手柄10前端与杆座5上端管座相固定。

需要说明的是，螺杆6上套接弹簧14是一个压簧，也可不要，但为了更好稳定的拉紧才加上一个零件。在偏心轴手柄10未上紧前，将座垫17下面的座垫左支架3和座垫右支架8分别放入左压板2与左圆锥架4之间、右压板9与右圆锥架7之间作压紧配合固定；松锥手柄11前端套接固定的椭圆块12位于左圆锥架4与右圆锥架7之间，当转动松锥手柄11时，带动椭圆块12转动从0°—90°，迫使椭圆块12两边相接触的左圆锥架4与右圆锥架7相接近(见图8)或分开远离产生间隙19(见图9)，一般间隙在0～0.5mm左右。这里的松锥手柄11实际上可以不用，但在长期使用中，尽管松开偏心轴手柄10，各个零件之间并未达到一定的间隙，座垫17无法松动依旧难以调整，故本发明增加这个松锥手柄11，以防特殊情况下备用。以便更好的方便调整座垫17舒适。参看图7、图8、图9。由于杆座5上端管座为一个横向通孔，轴向通孔两端对称为锥面孔，分别与左圆锥架4和右圆锥架7的外锥面配合，之所以用锥面是因其接触面积较大，摩擦系数较高，以便更好地锁紧固定座垫17；参看图4，如果把左圆锥架4外锥面线延长到相交产生的角度为圆锥角度，通过实验，其圆锥角度最佳工作范围为16°～27°。

参看图10，是左圆锥架4第二种结构的局部示意图，其特点是左圆锥架4上的配合面是齿面18；参见图11，是图10中e-e剖放大齿面结构示意图，图12是杆座5的第二种结构局部示意图。同理，参见图13，右圆锥架7上的配合面也是齿面18，这样左圆锥架4和右圆锥架7与杆座5上端横向管齿面相互啮合时，更有摩擦力，保证更好的锁紧状态。同理，当用前面的圆锥角度概念，则左圆锥架4和右圆锥架7与杆座5上端横向管齿面相互啮合面断面看，其齿面相互啮合线相交叉角度为带有齿面的圆锥角度工作范围为90°～180°，其中为齿面啮合的120°的、为平面齿面啮合的180°的结构多用。

工作原理：

圆锥分离部件工作：将松锥手柄11中椭圆块12置于在杆座5的内壁处，通过松锥手柄11将杆座5、椭圆块12串接起来，用卡簧13置于松锥手柄11端部卡槽，见图7c-c剖面图，该部件功能是通过90°旋转松锥手柄11，带动椭圆块12的椭圆部位的变化，将左压板2、右压板9与杆座5圆锥的配合部位分离，并起到保持一定间隙的作用，见图8d-d所示。

偏心锁紧部件工作：将螺杆6置于右压板9的轴向孔内，再用偏心轴手柄10横向串接起来，用铆钉15铆接于偏心轴手柄10的端部，图4、图5，该部件的功能是用偏心凸圆运动，推动物体做直线运动，即以偏心轴手柄10在右压板9的径向孔为中心，做旋转运动，通过其偏心部位变化，推动螺杆6在右压板9的轴向孔内往复直线运动，起到松开和拉紧整个零部件

以螺杆6、右压板9、偏心轴手柄10、铆钉15组合部件为一端，依次序将弹簧14、右圆锥架7、杆座5、左圆锥架4、左压板2、螺母1串接一起，见图6的b-b剖面图，通过螺母1和螺杆6的螺纹将上述零件穿接到一定位置后，再将座垫左支架3、座垫右支架8置于所示位置的槽中，此时再旋转螺母1的行程至到各部件互相接触。此时，座垫左支架3、座垫右支架8可在一定阻力下做前后和转动的情况下，最后再通过偏心轴手柄10的旋转运动，利用偏心轴的作用，将力量通过左压板2、右压板9的压板作用，力量传导，达到圆锥面配合紧密，起到座垫左支架3、座垫右支架8被固定在合适位置确定后，最终被锁固。

关于调整：旋转偏心轴手柄10、松锥手柄11处于打开状态，就可以对座垫左支架3、座垫右支架8的调整，即对智能自行车车座17实施角度转动和前后移动的调整，到位置合适后，在通过偏心轴手柄10来锁紧。