本实用新型涉及摩托车的技术领域，特别是涉及一种摩托车主停车架。
背景技术：
近年来，随着车辆性能和质量不断提高，两轮摩托车已成为人们出行的最常用交通工具之一，两轮摩托车停车多采用双杆弹簧支架，但是由于两轮摩托车的体积和重量较大，尤其是在车上载重一些货物时，用户停车存放时把车的后轮支起来需要花费力气和时间，尤其是一些力量较小的女性用户不得不借助他人才能把车停好，而且取车时，双杆弹簧支架翘起，车子会剧烈晃动一下，给两轮摩托车的驾驶人员使用带来很大不便，还存在摩托车倾倒的安全问题。
技术实现要素：
为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种摩托车主停车架，通过倒置的U型主支架配合焊接具有加固作用的踏杆加强板和踏板，加上接触底面的底座板采用半圆弧设计，充分利用了杠杆力，只要掌握得当，可以轻松支起车身，令停车过程十分省力安全，停车平稳。
本实用新型所采用的技术方案是：一种摩托车主停车架，包括有倒置的U型主支架，倒置的U型主支架的两边圆弧处分别焊接有通过转轴与摩托车底架相连的左枢轴支座和右枢轴支座，左、右枢轴支座的中间部位配合U型主支架的圆弧而折弯；倒置的U型主支架的左、右支架底端均设有支架底座板；U型主支架的左支架底部侧面焊有踏杆，踏板杆尾端固定连接有主支架踏板，踏杆与左支架连接处上设有踏杆加强板；U型主支架的左支架的中部设有保持行驶过程中不会发生晃动的主支架止动挡块支架。
进一步的，所述的左枢轴支座的底端设有向外的主支架弹簧挂钩，主支架弹簧挂钩设有圆弧内陷的凹槽。
进一步的，所述的踏板杆加强板呈三角状，加强板中间由左到右分别设有直径为8毫米、12毫米、15毫米的圆孔。
进一步的，所述的左、右支架底座板的呈半圆弧段，该圆弧段后端向上延伸，与左、右支架背面焊接固定。
综上所述，本实用新型的一种摩托车主停车架通过倒置的U型主支架配合焊接踏杆加强板和踏板，强化摩托车停车架的结构强度，充分利用了杠杆力，具有省力、结构简单，成本较低等特点，高效方便地实现支撑车辆的效果。
附图说明
图1为本实用新型一种摩托车主停车架的结构示意主视图；
图2为本实用新型一种摩托车主停车架的结构示意左视图；
图3为踏杆加强板的结构示意图。
具体实施方式
实施例1
本实用新型如图1所示，一种摩托车主停车架，包括有倒置的U型主支架7，倒置的U型主支架的两边圆弧处分别焊接有通过转轴与摩托车底架相连的左枢轴支座6和右枢轴支座8，左、右枢轴支座的中间部位配合U型主支架的圆弧而折弯；倒置的U型主支架的左、右支架底端均设有支架底座板1；U型主支架的左支架底部侧面焊有踏杆3，踏板杆尾端固定连接有主支架踏板4，踏杆与左支架连接处上设有踏杆加强板2；U型主支架的左支架的中部设有保持行驶过程中不会发生晃动的主支架止动挡块支架9。
在本实施例中，所述的左枢轴支座的底端设有向外的主支架弹簧挂钩5，主支架弹簧挂钩设有上下内陷的圆弧10。
在本实施例中，所述的踏板杆加强板呈三角状，加强板中间由左到右分别设有直径为8毫米、12毫米、15毫米的圆孔11。
在本实施例中，所述的左、右支架底座板的呈半圆弧段，该圆弧段后端向上延伸，与左、右支架背面焊接固定。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。