本公开涉及用于皮卡车后挡板组件的锁止机构。
背景技术：
皮卡车是具有前方乘客区域(通常称为驾驶室)和顶部敞开的后方货物区域(通常称为卡车货箱)的机动车辆。卡车货箱通常具有基本上平坦的箱床(bed)，两个侧部车身面板和前部互连的前挡板(header)从该箱床向上延伸。皮卡车还可采用底部铰接的门(通常称为后挡板(tailgate))，后挡板在箱床的后边缘处铰接并且能够关闭以提供货物区域的第四壁。经常将后挡板置于打开位置的皮卡车用于拖曳负载。在没有锁止机构将处于打开位置时的后挡板固定到卡车货箱的情况下，打开的后挡板易遭到盗窃。
技术实现要素：
根据本公开的一方面，一种皮卡车货箱组件包括皮卡车货箱、后挡板、限位拉带、第一套筒和锁止机构。后挡板安装到皮卡车货箱以用于枢转运动。限位拉带包括用于固定到皮卡车货箱的d柱的第一端和用于固定到后挡板的第二端，并限定有第一孔。第一套筒限定有用于接纳限位拉带的一部分的第一通道和用于与第一孔基本对齐的第二孔。锁止机构用于固定到限位拉带和第一套筒。第一套筒的尺寸适于与限位拉带一起布置，使得第一孔和第二孔对齐以接纳锁止机构的一部分，从而防止后挡板从皮卡车货箱被移除。所述组件还可包括第二套筒，第二套筒限定有用于接纳限位拉带的另一部分的第二通道以及用于与第一孔和第二孔对齐的第三孔。第二套筒的尺寸可适于部分插入到第一套筒内。第一套筒和第二套筒可以以伸缩的关系彼此布置在一起。限位拉带的第一端可包括用于接纳紧固件以将第一端固定到d柱的环钩。限位拉带的第二端可包括用于与后挡板的闩机构接合的锁扣。第一套筒的两端中的一端可包括凸缘悬伸部分，以防止接近将限位拉带的第一端固定到d柱的紧固件或将限位拉带的第二端固定到后挡板的紧固件。第一孔和第二孔的尺寸可适于接纳锁止机构的锁销，以防止第一套筒被限位拉带从移除。
根据本公开的又一方面，一种皮卡车货箱组件包括皮卡车货箱、后挡板、限位拉带、第一套筒和锁止机构。后挡板安装到皮卡车货箱以用于枢转运动，并且包括闩机构。限位拉带包括第一端和第二端并限定有第一孔，第一端用于固定到皮卡车货箱的d柱，第二端包括用于与闩机构接合的锁扣。第一套筒限定有用于接纳限位拉带的一部分的第一通道和用于与第一孔基本对齐的第二孔。锁止机构用于固定到限位拉带和第一套筒。第一套筒的尺寸适于与限位拉带一起布置，使得第一孔和第二孔对齐以接纳锁止机构的一部分，从而防止后挡板从皮卡车货箱被移除。
根据本公开的一个实施例，第一套筒的两端中的一端可包括凸缘悬伸部分，以防止接近将限位拉带的第一端固定到d柱的紧固件或将限位拉带的第二端固定到后挡板的闩机构的锁扣。
根据本公开的另一方面，一种皮卡车后挡板组件包括卡车货箱、后挡板和杆。卡车货箱具有包括凸缘的d柱，该凸缘限定有通孔。后挡板安装到卡车货箱以用于枢转运动，并且包括闩机构。杆包括第一端和第二端，第一端用于插入穿过所述通孔，第二端包括杆锁扣，所述杆锁扣用于与闩机构接合以防止在后挡板处于打开位置时后挡板从卡车货箱被移除。杆还可包括用于在至少两个构造之间伸展和缩回的伸缩特征。杆的第二端可以是可调节的，以与位于不同位置的闩机构接合对齐。杆的第二端可包括倾斜部，以适应d柱与后挡板的不同尺寸关系。杆可以是钢和铝中的一种。d柱还可包括d柱锁扣，该d柱锁扣用于在后挡板处于关闭位置时与后挡板的闩机构接合。杆的第二端还可包括凸缘悬伸部分，以防止接近杆锁扣。
根据本公开的又一方面，一种用于皮卡车后挡板的限位拉带组件包括卡车箱床、后挡板和彼此相对的侧面板。后挡板安装到卡车箱床以用于枢转运动。彼此相对的侧面板固定到卡车箱床，以在后挡板处于关闭位置时部分地限定卡车货箱。限位拉带组件包括从卡车货箱的d柱延伸到后挡板的构件以及锁止机构，该锁止机构具有部件，该部件具有用于防止接近将所述构件固定到d柱或后挡板的紧固件的悬伸部分。d柱可包括限定有孔的凸缘，所述构件可以是具有第一端和第二端的杆，第一端的尺寸适于延伸穿过所述孔，第二端具有用于与后挡板的闩机构接合的锁扣。所述具有悬伸部分的部件可以是杆，其中，悬伸部分从杆延伸以防止接近杆锁扣，该杆锁扣用于固定到后挡板的闩机构。所述构件可以是从d柱延伸到后挡板的限位拉带，所述具有悬伸部分的部件可以是尺寸适于接纳限位拉带的至少一部分的第一套筒。悬伸部分可从第一套筒延伸以防止接近紧固件，该紧固件用于将限位拉带的第一端固定到d柱或将限位拉带的第二端固定到后挡板。所述组件还可包括第二套筒，第二套筒的尺寸适于部分地设置在第一套筒内并接纳限位拉带的一部分。第一套筒、第二套筒和限位拉带均可限定有用于彼此对齐以接纳锁止机构的一部分的单独的孔。第一套筒和第二套筒可以以伸缩的关系彼此布置在一起。
根据本公开的又一方面，一种皮卡车货箱组件包括：卡车货箱，具有包括凸缘的d柱，所述凸缘限定有通孔；后挡板，安装到卡车货箱以用于枢转运动，并且包括闩机构；杆，包括第一端和第二端，第一端用于插入穿过所述通孔，第二端包括杆锁扣，所述杆锁扣用于与闩机构接合以防止在后挡板处于打开位置时后挡板从卡车货箱被移除。
根据本公开的又一方面，一种皮卡车货箱组件包括：卡车箱床；后挡板，安装到卡车箱床以用于枢转运动；彼此相对的侧面板，固定到卡车箱床，以在后挡板处于关闭位置时部分地限定卡车货箱；限位拉带组件，包括从卡车货箱的d柱延伸到后挡板的构件以及锁止机构，所述锁止机构具有部件，所述部件具有用于防止接近将所述构件固定到d柱或后挡板的紧固件的悬伸部分。
根据附图和下面对示出的实施例的详细描述，本公开的上述方面和其它方面对于本领域普通技术人员将是明显的。
附图说明
图1是皮卡车的示例的后透视图。
图2是皮卡车的一部分的示例的分解俯视图。
图3a是用于皮卡车后挡板的限位拉带组件的示例的侧视图。
图3b是图3a中的限位拉带组件的一部分的局部侧视图。
图4是皮卡车的一部分的示例的分解俯视图。
图5是图4中的皮卡车的所述部分的后视图。
图6a是图4中的限位拉带组件的一部分的示例的局部侧视图。
图6b是图4中的限位拉带组件的一部分的另一示例的局部侧视图。
具体实施方式
参照附图公开所示出的实施例。然而，将理解的是，公开的实施例仅仅是示例，示例可采取各种形式和替代形式。附图不一定按比例绘制，一些特征可能会被夸大或最小化以显示特定部件的细节。所公开的具体结构和功能细节不被解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域技术人员如何实践所公开的构思的代表性基础。
参照图1，示出了车辆10的示例，车辆10包括由车辆底盘(在图1中不可见)支撑的驾驶室12和卡车货箱(truckbox)14。例如，车辆10可以是皮卡车。卡车货箱14包括箱床16，箱床16具有邻近驾驶室12的前端和与前端相对的后端。箱床16支撑前端处的前挡板18和后端处的后挡板20。后挡板20可枢转地安装到箱床16。一对限位拉带(checkstrap)21中的每个可固定到卡车货箱14和后挡板20。限位拉带21在接纳载荷时为后挡板20提供额外的支撑。所述一对限位拉带中的每个可被可移除地固定到卡车货箱14和后挡板20。箱床16还支撑第一外侧面板22和第二外侧面板23。在本示例中，车辆10包括a柱区域24a、b柱区域24b、c柱区域24c和d柱区域24d。示出的车辆10是四车门构造，但是可采用诸如两车门构造的其它构造以包含所公开的构思。替代构造可包括与车辆10不同的柱区域参考。
第一外侧面板22和第二外侧面板23在各自的区域(此处称为卡车货箱14的前部货箱柱区域或c柱区域24c)处固定到前挡板18。后挡板20在打开位置和关闭位置之间枢转。在关闭位置处，后挡板20的每个侧端可以在各自的区域(此处称为后部货箱柱区域或d柱区域24d)处可移除地附连到第一外侧面板22和第二外侧面板23。
图2是皮卡车货箱的一部分的示例的分解俯视图。皮卡车货箱包括箱床40、外侧面板42和后挡板44。外侧面板42安装到箱床40。后挡板44安装到箱床40，用于枢转运动。在图2中示出了处于打开位置的后挡板44。锁止机构可将后挡板44固定到皮卡车货箱的d柱区域。例如，锁止机构可包括位于d柱区域的锁扣(striker)、位于后挡板44上的闩机构和可锁止的限位拉带组件50。限位拉带组件50固定到皮卡车货箱的d柱区域并固定到后挡板44。
另外参照图3a和图3b，限位拉带组件50包括限位拉带52以及诸如第一套筒56和第二套筒58的一个或更多个构件。限位拉带52包括第一端60和第二端62。第一端60可移除地安装到皮卡车货箱的d柱区域，第二端可移除地安装到后挡板44。第一端60和第二端62均可包括拉带环钩(eye-hook)，以便将限位拉带52安装到d柱区域和后挡板44。诸如螺栓65的紧固件可延伸穿过拉带环钩，以将第一端60固定到d柱区域，并将第二端62固定到后挡板。在另一示例中，第二端62可包括用于与后挡板44的闩机构接合的锁扣。在又一实施例中，第一端60和第二端62均可包括用于接纳轴肩式螺栓(shoulderbolt)的键槽孔。
第一套筒56限定有通道，该通道的尺寸适于接纳限位拉带52的一部分和第二套筒58的一部分。例如，第二套筒58可沿着在第一套筒56的内部限定的滑道(未示出)滑动。限位拉带52限定有拉带孔66。第一套筒56限定有第一孔68。第二套筒58限定有第二孔70。将拉带孔66、第一孔68和第二孔70彼此基本对齐形成通孔，该通孔的尺寸适于接纳锁止机构的锁销76。在一个示例中，拉带孔66、第一孔68和第二孔70可被彼此对齐以限定通孔，该通孔的尺寸适于接纳锁的一部分，以将第一套筒56和第二套筒58固定到限位拉带52。该布置可有助于在后挡板44处于打开位置时防止后挡板44从箱床40被移除。
可选地，限位拉带组件50可仅包括第一套筒56和第二套筒58中的一个。在这个具有一个套筒的示例中，套筒可从第一端60延伸到第二端62。第一端60或第二端62可包括悬伸部分(overhang)，以防止接近将相应端固定到d柱区域或后挡板44的紧固件。例如，悬伸部分80可从第一套筒56延伸，以防止接近螺栓65，如图3b所示。类似的悬伸部分还可从第二套筒58延伸，以防止接近将第二端62固定到后挡板44的紧固件。
图4和图5示出了用于车辆后挡板的锁止组件的另一示例。图4是皮卡车货箱和后挡板的一部分的示例的分解俯视图。图5是图4中的皮卡车货箱和后挡板的一部分的示例的后视图。皮卡车货箱包括箱床104、外侧面板106和后挡板108。在图4和图5中示出了处于打开位置的后挡板108。
凸缘110从皮卡车货箱的d柱区域112延伸并限定有通孔116(在图5中最好地示出)。可将诸如杆120的构件安装到后挡板108和d柱区域112，以固定处于打开位置的后挡板108。例如，杆120包括用于延伸穿过通孔116的第一端124和用于固定到后挡板108的第二端126。现在另外参照图6a，第二端126可包括锁扣130，锁扣130用于与后挡板108的闩机构132接合，以防止在后挡板108处于打开位置时后挡板108从皮卡车货箱被移除。杆120可以是诸如钢或铝的材料。闩机构132可以是用于在后挡板108处于关闭位置时将后挡板108固定到d柱区域112的锁扣的机构。
可选地，第二端126可包括如图6b所示的倾斜部140，以适应d柱区域112与后挡板108的闩机构132的位置之间的各个尺寸关系。
可选地，杆120可具有伸缩特征以适应d柱区域与后挡板的各个尺寸。例如，杆120可在至少两个构造之间伸展和缩回，以适应d柱区域与后挡板之间的至少两个不同的尺寸关系。杆120可包括悬伸部分150，以防止接近锁扣130和闩机构132。
上面描述的实施例是具体示例，所述示例并未描述本公开的所有可能形式。示出的实施例的特征可组合以形成公开的构思的进一步的实施例。在说明书中使用的词语是描述性的词语而非限制性的词语。权利要求的范围比具体公开的实施例的范围更宽，并还包括所示出的实施例的修改。