本发明涉及助力车技术领域，具体是一种后轮起落机构。
背景技术：
助力车，按照国家标准，电动自行车(助力车)定义为：以蓄电池作为辅助能源，车辆最大时速不得超过20公里，质量不超过40公斤，必需具有脚踏功能，能实现人力骑行和电助动力功能；助力车，包括车架、前轮、后轮、设置在车架底端部的五通和发动机。
电动助力车作为现在最为火热的出行工具，是以蓄电池作为辅助能源在普通小型车基础上进行电助力改进的机电一体化交通工具；而现在市场上的助力车的后轮高度一般不能调整，不能适应所有身高的人群，用户体验差。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种后轮起落机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种后轮起落机构，包括靠背主体；所述靠背主体的左右两侧分别设有车架主体左侧板和车架主体右侧板；车后轮避震器活动安装在靠背主体左右两侧的底部；车后轮避震器的底部分别活动安装有后右叉和后左叉，后右叉和后左叉的另一端与万向轴承组固定相连；万向轴承组滑动安装在所述车架主体右侧板和车架主体左侧板的弧形槽内；后轴插接安装在所述后右叉和后左叉的安装孔内；车后轮设置在所述后轴的两端；所述车架主体左侧板和车架主体右侧板的前侧设有车架横梁。
作为本发明进一步的方案：所述车架主体右侧板和车架主体左侧板上均开设若干条形减重通孔。
作为本发明再进一步的方案：所述车架主体右侧板上设有靠背软包a和靠背软包b，靠背软包a设置在靠背软包b的上侧。
作为本发明再进一步的方案：所述靠背软包a和靠背软包b内部填充有抗菌海绵。
作为本发明再进一步的方案：所述后右叉和后左叉与后轴连接处设有轴承套。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过调节万向轴承组在车架主体右侧板和车架主体左侧板的弧形槽内的位置，实现后轮的升降，从而实现助力车车身高度调节以适应不同身高的用户，提高用户体验；并且本发明设计合理，结构简单，便于操作。
附图说明
图1为一种后轮起落机构的爆炸结构示意图。
图2为一种后轮起落机构的后轮起落的工作示意图。
图3为一种后轮起落机构的后轮起落的工作原理示意图。
图4为一种后轮起落机构的后轮起落高度差示意图。
图中：靠背软包a1、靠背软包b2、靠背主体3、车架主体右侧板4、车后轮5、车后轮避震器6、后右叉7、后轴8、后左叉9、万向轴承组10、车架主体左侧板11、车架横梁12。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明实施例中，一种后轮起落机构，包括靠背主体3；所述靠背主体3的左右两侧分别设有车架主体左侧板11和车架主体右侧板4；车后轮避震器6活动安装在靠背主体3左右两侧的底部；车后轮避震器6的底部分别活动安装有后右叉7和后左叉9，后右叉7和后左叉9的另一端与万向轴承组10固定相连；万向轴承组10滑动安装在所述车架主体右侧板4和车架主体左侧板11的弧形槽内；后轴8插接安装在所述后右叉7和后左叉9的安装孔内；车后轮5设置在所述后轴8的两端；所述车架主体左侧板11和车架主体右侧板4的前侧设有车架横梁12。
所述车架主体右侧板4和车架主体左侧板11上均开设若干条形减重通孔。
所述车架主体右侧板4上设有靠背软包a1和靠背软包b2，靠背软包a1设置在靠背软包b2的上侧。
所述靠背软包a1和靠背软包b2内部填充有抗菌海绵。
所述后右叉7和后左叉9与后轴8连接处设有轴承套。
本发明的工作原理是：本发明通过调节万向轴承组在车架主体右侧板和车架主体左侧板的弧形槽内的位置，实现后轮的升降，从而实现助力车车身高度调节以适应不同身高的用户，提高用户体验；并且本发明设计合理，结构简单，便于操作。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。