本发明总体上涉及一种跨步式车辆并且特别地、但不排它地涉及一种用于所述跨步式车辆的抓握手柄的结构。
背景技术：
典型地，由铝或塑料制成的抓握手柄设置在诸如跨步式车辆的两轮车辆中，以有利于后座骑乘者在骑乘时抓住所述车辆。抓握手柄还在施用所述车辆的中央支架时方便骑乘者。当代的两轮车辆还利用所述抓握手柄来增强车辆的整体美感。例如，一些两轮车辆使用分叉式抓握手柄，其不仅有助于为就坐于后座上的乘客提供握持支撑，而且还有助于改善所述车辆的整体美感，尤其是当从车辆向后方向观察时。
两轮车辆所采用的常规分叉式抓握手柄包括左抓握手柄和右抓握手柄，每个抓握手柄包括独立于彼此的安装部分。换句话说，所述左抓握手柄和所述右抓握手柄被设置成使得它们分离并且独立地固定到设置在所述两轮车辆的主体框架中的安装支架。然而，由于在包括设置于其中的安装支架的所述主体框架中可能出现的变化，独立于彼此地固定所述左抓握手柄和右抓握手柄导致在两者之间产生高度差异/水平差异。此外，独立于彼此设置的所述左抓握手柄和所述右抓握手柄也缺乏足够的形状刚度并且由于负载而容易屈曲。
在试图解决所述分叉式抓握手柄中的形状刚度问题的已知技术中，提供了大致三角形形状的附加构件，该附加构件用于将每个所述左抓握手柄手柄和所述右抓握手柄的所述安装部分从其顶侧彼此桥接，并且从而有助于增加所述左抓握手柄和右抓握手柄的形状刚度。然而，根据上述说明的所述左抓握手柄和右抓握手柄的构造导致所述左抓握手柄和右抓握手柄的重量显著增加，这是不希望的。此外，制造难度和制造成本也增加。
因此，存在克服在背景技术中所描述的问题的需要。
技术实现要素：
鉴于上述情况而做出了本发明。
本发明的目的是提供一种跨步式车辆，其包括重量轻且坚固的抓握手柄。
本发明的另一个目的是提供一种跨步式车辆，其包括具有增强所述跨步式车辆的整体美感的结构的手柄。
通过提供一种具有抓握手柄的跨步式车辆来实现上述和其他目的，该抓握手柄适于安装到布置在所述车辆的主体框架的后部处并且在所述车辆的座椅之下的后部安装支架。根据本发明的一个方面，所述抓握手柄一体地包括左手柄构件和右手柄构件，每个手柄构件的至少一部分从所述座椅之下向外凸出并且还沿所述座椅的侧部朝向所述车辆的后端向后延伸。特别地，当从所述车辆的后侧观察时，所述左手柄构件和所述右手柄构件独立于彼此地延伸。
根据本发明的一个方面，所述左手柄构件和所述右手柄构件各自包括布置在前端中的安装部分、定位于所述前端后方的支撑部分和布置在后端中的抓握部分。此外，所述抓握手柄包括桥接所述左手柄构件和所述右手柄构件的所述支撑部分的桥接构件。换句话说，所述桥接构件从所述抓握手柄的一侧上的所述支撑部分延伸并终止于所述抓握手柄的另一侧上的所述支撑部分处。根据本发明的一个方面，所述桥接构件形成为邻近所述左手柄构件和所述右手柄构件的所述前安装部分。提供根据本发明的实施例的所述桥接构件有助于确保在所述左手柄构件与所述右手柄构件之间存在相等的负载分布，所述左手柄构件和所述右手柄构件在其后端处分离。此外，根据本发明的另一方面，所述左手柄构件和所述右手柄构件中的每个的所述支撑部分具有大致大于所述抓握部分的厚度的厚度。因此，所述抓握手柄的两侧上的支撑部分与所述桥接构件一起有助于改善所述抓握手柄的形状刚度。
此外，根据本发明的另一个方面，所述桥接构件的宽度在其整个长度上不保持均匀。例如，根据本发明的一个实施例，与其中心部分相比，所述桥接构件的宽度在其桥接部分处保持较大。根据本发明的一个方面的所述桥接构件的构造确保所述桥接构件的重量和抓握手柄的重量不会显著增加。
因此，根据本发明原理的抓握手柄的构造确保了所述抓握手柄的形状刚度被保持，同时所述抓握手柄的重量不显著增加。而且，由于所述左手柄构件和右手柄构件在前部处连接，因此确保所述抓握手柄作为单个实体被安装到所述后安装支架，从而确保在组装状态下在所述左手柄构件与所述右手柄构件之间不存在高度差异，从而确保后座骑乘者的握持舒适性。
以上提供的总结解释了本发明的基本特征，并且不限制本发明的范围。根据参考附图进行的以下描述，本发明的本质和其他特征将变得更加清楚。
附图说明
结合以下描述和附图，将更好地理解本发明主题的以上和其它特征、方面和优点，其中：
图1示出了根据本发明实施例的包括抓握手柄的跨步式车辆的侧视图。
图2示出了根据本发明实施例的所述跨步式车辆的主体框架的立体图。
图3示出了根据本发明实施例的所述抓握手柄的立体图。
图4示出了描绘根据本发明实施例将所述抓握手柄安装到设置在所述主体框架中的后部安装支架的分解图。
图5示出了沿线A-A截取的截面图，并且描绘了根据本发明的实施例的抵靠所述抓握手柄的至少一部分支承的工具箱的一部分。
具体实施方式
本发明主题涉及一种用于跨步式车辆的抓握手柄，并且特别涉及所述抓握手柄的结构。
详述根据本发明的所述抓握手柄的特征的示例性实施例将随后参考附图被描述。本发明的不同实施例的各个方面将从以下随后阐述的描述中变得清楚。更确切地说，以下描述提供了用于实施本发明的示例性实施例的便利示例。此外，应该注意，除非另有说明，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“前”、“向前”、“向后”、“向下”、“向上”、“顶部”、“底部”以及类似术语在本文中的使用基于所示状态或所述跨步式车辆处于竖立状态下并且骑乘者骑在其上的情况。此外，车辆纵向轴线是指相对于所述车辆的前至后轴线，而车辆横向轴线是指相对于所述车辆的侧至侧轴线或左至右轴线。特别地，车辆宽度方向是指沿着车辆横向轴线/平行于车辆横向轴线的方向。而且，应该理解，本文所使用的措辞和术语是为了描述的目的，而不应该被认为是限制性的。此外，应该注意，尽管本发明已经被用于诸如踏板车、小型踏板车等跨步式车辆的示例，但是其也适用于诸如摩托车的任何两轮车辆。
首先，参考根据本发明的图1，描述诸如踏板车之类的跨步式车辆10的整体示意性结构。
图1示出了所述跨步式车辆10的立体图。如图1所示，所述车辆10包括主体框架11(如图2所示)，例如由金属、合金或聚合物材料制成并被各种主体盖所覆盖的下骨架主体框架。主体框架11支撑包括转向轴(未示出)的转向组件和在其前部的手柄杆12。前叉13枢转地支撑至转向轴。设置在前叉13之上的手柄杆12允许前轮20转向。手柄杆12的至少一部分容纳在的前罩组件25中，前罩组件25布置在所述车辆的前部中并由所述主体框架11的至少一部分支撑。
前面板组件30布置在所述前罩组件25之下，用于覆盖在所述前罩组件25之下延伸的所述主体框架11的前部。在本实施例中，所述前面板组件30容纳头灯单元32。
前挡泥板35布置在所述前面板组件30之下并且从所述前面板组件30向前延伸。前挡泥板35被设置成覆盖所述前轮20的上部以防止由于旋转前轮20而飞溅的灰尘和碎屑撞击位于前轮20后方的部分。后面板(未示出)被设置成覆盖主体框架11的后向朝向侧。后面板起到腿部护罩的作用，并且保护骑乘者的腿部免受与摩托车行驶方向相反的逆行风的影响。此外，还设置了供骑乘者放置其腿部的地板36，地板36布置在后面板之下。
左侧盖和右侧盖40布置成覆盖主体框架11的后部的左侧表面和右侧表面。座椅45布置在左侧盖和右侧盖40之上。抓握手柄50安装到所述主体框架11的一部分并布置在所述座椅45之下。所述抓握手柄50的至少一部分从所述座椅45之下在车辆宽度方向上向外凸出，并进一步沿着所述座椅45的侧部朝向所述车辆的后端向后延伸。所述抓握手柄50允许后座骑乘者在车辆上具有握持件以支撑自己。
燃料箱(未示出)设置在主体框架11的后部。燃料箱形成燃料供应系统的一部分。燃料箱供应用于为发动机60提供动力的燃料。包括气缸盖(未示出)和气缸体(未示出)的发动机60由空气燃料混合物提供动力，所述空气燃料混合物由所述燃料供应系统的节流阀主体送至发动机60的燃烧室。
此外，由发动机60产生的燃烧气体从沿着所述车辆10的右手侧延伸的消声器作为废气排放。
肘杆构件(未示出)将发动机60可摆动地支撑在左侧盖和右侧盖40的下侧上。后轮65经由发动机60连接到所述肘杆构件。来自发动机60的动力通过传动组件传递到后轮65以驱动所述车辆10。
悬架被提供用来使车辆在道路上舒适地转向。前悬架组件(未示出)包括前叉13。此外，提供了后悬架组件，其为液压阻尼装置并且连接到主体框架11。在另一个实施例中，所述后悬架组件包括连接到主体框架11后部的两个后悬架构件16。
为了使用者的安全和符合交通，还在所述跨步式车辆10的后部设置尾灯70。
图2示出了所述主体框架11的立体图。可以看出，所述主体框架11包括头管11a、从所述头管11a向下和向后延伸的主管11b、一对支撑至所述主管11b的地板支撑管11c、在所述一对地板支撑管11c的后端处桥接该对地板支撑管11c的前跨桥11d和从前跨桥11d向后且倾斜地向上延伸的一对侧管11e。在所述一对侧管11e的后端处设置有后安装支架11f，所述后安装支架11f能够至少接收所述抓握手柄50。在所述后安装支架11f中设置有多个安装凸台，用于接收所述抓握手柄50的相应安装设置。
图3示出了所述抓握手柄50的立体图。根据本发明的抓握手柄50一体地包括左手柄构件50a和右手柄构件50b。此外，所述左手柄构件50a和所述右手柄构件50b中的每个包括布置在抓握手柄50的前端上的安装部分51、布置在抓握手柄50的中间部分上的支撑部分52和布置在抓握手柄50的后端上的抓握部分53。特别地，当所述安装部分51在车辆宽度方向上延伸时，所述支撑部分52从所述支撑部分51朝向车辆向后方向向上且大致倾斜地延伸。此外，所述抓握部分53从所述支撑部分52朝向所述车辆的所述后端向后延伸并弯曲。在本实施例中，所述左手柄构件50a的所述抓握部分53保持与所述右手柄构件50b的所述抓握部分53分离。换句话说，当从车辆后方或车辆侧向观察时，所述左手柄构件50a和所述右手柄构件50b独立于彼此地延伸。此外，所述抓握手柄50一体地包括桥接构件54，所述桥接构件54桥接所述左手柄构件50a和所述右手柄构件50b中的每个的所述支撑部分52。在本实施例中，并且如图3所示，所述桥接构件54沿着车辆宽度方向延伸，桥接所述左手柄构件50a的支撑部分52与所述右手柄构件50b的所述支撑部分52。此外，正如可以看到的，所述桥接构件54设置在所述左手柄构件和右手柄构件的所述安装部分51的后方。根据本发明的桥接构件54用于提高所述抓握手柄50的形状刚度。此外，由于所述桥接构件54用于桥接所述左手柄构件50a与所述右手柄构件50b，所以在所述手柄构件50的组装状态下，不会产生在所述左手柄构件50a和所述右手柄构件50b中的每个的抓握部分之间的水平差异问题。此外，由于所述桥接构件54设置成邻近所述安装部分51，因此所述桥接构件54在抓握手柄50的组装状态下保持在座椅45的一部分之下，从而确保仅所述左手柄构件和右手柄构件的抓握部分53只能从外部看到。此外，当从车辆向后方向观察时，所述桥接构件54的存在还有助于关闭可形成在所述座椅45和所述抓握手柄50之间的贯通空间，从而有助于增强所述车辆的后部的美感。此外，在本实施例中，所述桥接构件54的宽度在其整个长度上不保持均匀。例如，在本实施例中，桥接构件54的桥接部分54a具有大于所述桥接构件54的中央部分54b的宽度的宽度。换句话说，所述桥接构件54的宽度在更靠近所述左手柄构件50a和所述右手柄构件50b的支撑部分52的位置处保持更大，同时在所述中央部分54b处保持减小的宽度。由于在中央部分54b处保持减小的宽度，所以确保桥接构件54不会产生不必要的材料添加，从而确保桥接构件54的最佳重量。因此，根据本发明原理的所述抓握手柄50的构造有助于确保足够的形状刚度，同时保持其最佳重量。
图4示出了描绘根据本发明实施例将所述抓握手柄50安装到所述后安装支架11f的分解图。可以看出，所述左手柄构件50a和所述右手柄构件50b中的每个的安装部分51独立地安装到所述后安装支架11f。特别地，在所述左手柄构件50a和所述右手柄构件50b的每个安装部分51中设置有一个或多个安装孔51a，在使用紧固件和垫圈构件将所述抓握手柄50固定到所述后安装支架11f之前，所述安装孔51a与设置在所述后安装支架11f的两侧上的对应的一个或多个安装凸台11fa对齐。因此，尽管所述左手柄构件50a和所述右手柄构件50b中的每个的安装部分51独立地固定到所述后安装支架11f，但是抓握手柄50作为整体安装到后安装支架11f上，这是由于存在桥接所述左手柄构件50a和所述右手柄构件50b的桥接构件54。结果，在所述左手柄构件50a与所述右手柄构件50b之间相对于后安装支架11f的对齐问题被消除。
图5示出了沿线A-A截取的截面图，描绘了所述座椅45和工具箱47相对于抓握手柄50的位置。可以看出，布置在所述座椅45之下的工具箱47的一部分抵靠每个设置在所述左手柄构件50a和所述右手柄构件50b的所述安装部分51中的凸耳构件51b。特别地，在本实施例中，工具箱47夹在布置在其上的座椅45和布置在其下的抓握手柄50之间。阻尼器构件46设置在所述座椅45的基部结构中，阻尼器构件46朝向所述工具箱47向下凸出。根据本实施例，当由后座骑乘者在座椅45上施加负载时，负载转移发生，从座椅45到所述抓握手柄50。特别地，阻尼器构件46抵靠工具箱47的一部分压缩，导致工具箱47的所述部分抵靠凸耳构件51b。因此，凸耳构件用作负载承受构件并且防止抓握手柄的部分以及任何周边部件的破损。