本发明涉及一种公交客车玻璃钢侧蒙皮装配方法。
背景技术：
目前国内公交车侧蒙皮材质多以镀锌板为主，部分车辆也存在铝板，装配工艺以焊接为主。此种装配工艺在车辆运行过程中如果出现小范围的碰撞、焊缝开裂等变形情况，在维修时，往往需要更换整个侧蒙皮或车身侧围大部分蒙皮，而且还要动焊（焊接时要拆除部分内饰、外饰、蒙皮内侧保温隔热材料）。更换侧蒙皮原材料浪费较严重、耗时较长、成本较高，且焊接工艺操作时存在焊尘颗粒、有害气体、电弧辐射及噪声，对作业人员和环境有一定的危害。
技术实现要素：
本发明目的是：提供一种公交客车玻璃钢侧蒙皮装配方法，可有效减少更换侧蒙皮造成的原材料浪费，缩短更换侧蒙皮的时间及降低更换侧蒙皮成本，减少作业时对操作人员的身体危害，减低对环境的污染，增加蒙皮与车身骨架间的应力分布范围，降低噪声。
本发明的技术方案是：一种公交客车玻璃钢侧蒙皮装配方法，包括以下步骤：
步骤1）前期准备：对车身侧围骨架材质和表面处理方式的确定，以及对结构胶、底涂、清洁剂的选用；
步骤2）左、右侧围玻璃钢蒙皮预装配；
步骤3）粘接前作业环境准备；
步骤4）骨架校验、玻璃钢蒙皮粘接面及车身侧围骨架粘接面清洁；
步骤5）打胶作业；
步骤6）玻璃钢蒙皮装配及夹紧固定；
步骤7）补胶及余胶清理；
步骤8）外饰件安装孔开孔及修整。
作为优选的技术方案，步骤2）中左、右侧围玻璃钢蒙皮预装配的具体方法如下：
1）将左、右侧玻璃钢预装到车身左、右侧骨架上，用绷带、夹具拉紧并预留胶厚度，调整玻璃钢蒙皮与车身骨架的吻合度，并给乘客门、舱门、轮毂的周边玻璃钢蒙皮留有打磨修磨余量；
2）玻璃钢蒙皮在乘客门、舱门、轮毂四周留有的修磨余量，玻璃钢蒙皮与骨架的粘接面位置用记号笔划线，在玻璃钢蒙皮和左、右侧围骨架上分别作好装配标记后拆除，玻璃钢蒙皮粘接面一侧画出侧围骨架横梁及斜撑位置，异形侧窗将玻璃样板放在玻璃洞口上检查与四周吻合度，进行划线；
3）按划线把窗立柱、仓立柱及其他多余的玻璃钢蒙皮切割打磨掉,并在玻璃钢蒙皮的粘结区域的立柱及斜撑进行打磨使表面平整。
作为优选的技术方案，步骤4）骨架校验、玻璃钢蒙皮粘接面及车身侧围骨架粘接面清洁的具体方法如下：
1）用直线度靠板检查并校正侧围纵梁直线度，3m范围内误差不超过3mm，保证直线度1/1000；
2）用吸尘器或气管对玻璃钢蒙皮及骨架粘接表面进行除灰，并用抹布清洁；
3）用棉布蘸取工业酒精将玻璃钢蒙皮和骨架粘接表面灰尘擦拭干净；
4）5分钟后用棉布蘸取波士胶清洁剂后擦拭玻璃钢蒙皮及骨架粘接表面位置，并向一个方向擦拭；
5）清洁完成后干燥，保持作业环境；
6）如果擦拭波士胶清洁剂后8小时内没有安装，重复步骤4）和5）。
作为优选的技术方案，步骤5）打胶作业的具体方法如下：
1）打胶前在左、右侧围窗止口、门立柱、舱立柱接缝位置粘接胶带纸；
2）在胶粘接部位安装厚度4mm的胶垫，胶垫间距350~500mm；
3）打胶成截面为三角形，底部宽10~14mm，高度不低于14mm；粘接位置打直线胶，并且3~4人同时进行相反方向打胶作业；打胶的时间控制在5分钟以内；
4）骨架表面与玻璃钢蒙皮粘接面小于40mm，管材面打胶1道，40mm以上管材面打胶2道，保证胶宽覆盖粘接表面；
5）玻璃钢表面：侧窗止口r弧度处沿直线在玻璃钢蒙皮内侧打胶处理。
作为优选的技术方案，步骤6）玻璃钢蒙皮装配及夹紧固定的具体方法如下：
1）因前、后乘客门存在，左侧围玻璃钢蒙皮粘接同时作业；右侧围玻璃钢蒙皮作业顺序：先装前围司机窗前立柱至第五窗立柱，再装第五立柱至后围前立柱；
2）粘接玻璃钢蒙皮：将玻璃钢蒙皮安装到车身骨架上，粘接与配装划线位置吻合；
3）用橡皮锤左右调整位置，打胶后距粘接左、右侧玻璃钢蒙皮的时间控制在15分钟以内；
4）如果因误操作至贴合后位置不对，调整左、右侧玻璃钢蒙皮；若侧窗及异形窗洞口误差，掀下玻璃钢蒙皮，除胶后，重新贴合作业；
5）调整时，玻璃钢蒙皮与前后围蒙皮对接处预留或控制工艺缝4-6mm；
6）测量侧窗高度，侧窗高度尺寸误差-2mm～+2mm，在玻璃钢蒙皮前后端、止口处用锁止块锁住；
7）采用60*40的方钢和夹具保证上下端平整度，方钢端头突出侧围蒙皮200mm，玻璃钢蒙皮与车身侧围骨架间隙大小在3-5mm之间，前后段蒙皮对接用自制工装压紧调平，预留或控制工艺缝4-6mm；
8）24小时及以上松开夹具。
作为优选的技术方案，步骤7）补胶及余胶清理的具体方法如下：
1）从反面检验玻璃钢粘接面胶是否填实，有间隙处反面打胶填实；
2）前端玻璃钢蒙皮与后段玻璃钢蒙皮4~6mm处灰尘清理，处理干净后用胶带纸覆盖防护；
3）前、后端玻璃钢蒙皮与前、后围蒙皮4~6mm处灰尘清理,处理干净后用胶带纸覆盖防护；
4）铲除表面溢出的胶。
作为优选的技术方案，步骤8）外饰件安装孔开孔及修整的具体方法如下：
检查并核查左、右侧围玻璃钢蒙皮粘接胶全部固化，画出侧灯孔、逃生脚踏孔位置，之后按划线位置开孔；
自检互检。
本发明的优点是：
1．在潮湿环境下，公交客车玻璃钢侧蒙皮的防腐性有所提升；
2．侧蒙皮局部更换时，非动火作业，可操作及安全性较好；
3．减少更换侧蒙皮造成的原材料浪费，缩短更换侧蒙皮的时间及降低更换侧蒙皮成本；
4．后期车辆维护时，大大缩短车辆维修时间，为客户赢得更多运营时间；
5．减少作业时对操作人员的身体危害，减低对环境的污染；
6．增加蒙皮与车身骨架间的应力分布范围，降低噪声。
附图说明
下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明的流程示意图。
具体实施方式
实施例：参照图1所示，一种公交客车玻璃钢侧蒙皮装配方法，包括以下步骤：
步骤1）前期准备：对车身侧围骨架材质和表面处理方式的确定，以及对结构胶、底涂、清洁剂的选用；
1）所有粘接面均要求为电泳涂层（普通方钢材质侧围骨架电泳）、铝型材侧围骨架、不锈钢材质侧围骨架；
2）粘接胶、底涂、清洁剂用于玻璃钢侧围蒙皮粘接时，其粘结及强度试验。根据结果选用isr7003sskf、isr7005sskf、isr7008ap波士结构胶，选用primern41，primerm,ts5028底涂，清洁剂选用工业酒精；
3）所选的粘接胶、底涂、清洁剂用于粘接面均要求为电泳涂层（普通方钢材质侧围骨架电泳）、铝型材侧围骨架、不锈钢材质侧围骨架时，其粘结及强度试验；
4）工具清单：作业专用吊具、胶枪、气动胶枪、切割机、打磨机、气钻、气动铆枪、铁锤、大力钳、f卡、卷尺、直线度靠板、记号笔、自制夹紧工装、锁止块、刷子、器皿（底涂、酒精）。
步骤2）左、右侧围玻璃钢蒙皮预装配；
1）将左、右侧玻璃钢预装到车身左、右侧骨架上，用绷带、夹具拉紧并预留胶厚度，调整玻璃钢蒙皮与车身骨架的吻合度，并给乘客门、舱门、轮毂的周边玻璃钢蒙皮留有打磨修磨余量；
2）玻璃钢蒙皮在乘客门、舱门、轮毂四周留有的修磨余量，玻璃钢蒙皮与骨架的粘接面位置用记号笔划线，在玻璃钢蒙皮和左、右侧围骨架上分别作好装配标记后拆除，玻璃钢蒙皮粘接面一侧画出侧围骨架横梁及斜撑位置，异形侧窗将玻璃样板放在玻璃洞口上检查与四周吻合度，进行划线；
3）按划线把窗立柱、仓立柱及其他多余的玻璃钢蒙皮切割打磨掉,并在玻璃钢蒙皮的粘结区域的立柱及斜撑进行打磨使表面平整。
步骤3）粘接前作业环境准备；
1）装配作业场地应保持清洁无尘，施工前需对工作现场进行清理，保持无尘；
2）施工环境温度应在5-35°c之间（在温度低于5℃时，龙门框处使用双组份胶，加快固化速度）；
3）采用清洁剂清洁骨架及玻璃钢蒙皮时应远离火源10m以外,防止静电产生火花，严禁使用化纤类布料擦拭；
4）粘接胶过硬打胶困难需增加打胶速度，可在打胶前，用烘干箱进行加温或恒温水预热，最高温度不能超过70°c；
5）粘接胶表干时间：湿度在50%温度在20℃时，表干时间在15分钟；
6）确定玻璃钢左/右侧围的粘结区域与车身骨架、预埋及封板位置完成情况，全部焊接完成后进行玻璃钢的粘接，玻璃钢粘接后的区域骨架不能焊接、气割、等离子切割等温度超过180度的操作，以免影响粘接强度；
7）胶耐高低温性能(-40℃-120℃)，寒冷和高温酷暑状态下请注意车辆销售地区温度条件。
步骤4）骨架校验、玻璃钢蒙皮粘接面及车身侧围骨架粘接面清洁；
1）用直线度靠板检查并校正侧围纵梁直线度，3m范围内误差不超过3mm，保证直线度1/1000；
2）用吸尘器或气管对玻璃钢蒙皮及骨架粘接表面进行除灰，并用抹布清洁；
3）用棉布蘸取工业酒精将玻璃钢蒙皮和骨架粘接表面灰尘擦拭干净；
4）5分钟后用棉布蘸取波士胶清洁剂后擦拭玻璃钢蒙皮及骨架粘接表面位置，并向一个方向擦拭,不能往复运动（为防止火灾，采用工业酒精及清洁剂（底涂）清洁时要远离火源10米以外。擦拭后的擦布要放到专门的塑料桶（带盖子））；
5）清洁完成后干燥，保持作业环境，避免灰尘污染；
6）如果擦拭波士胶清洁剂后8小时内没有安装，重复步骤4）和5）。
步骤5）打胶作业；
1）打胶前在左、右侧围窗止口、门立柱、舱立柱接缝位置粘接胶带纸，以便除胶；
2）在胶粘接部位安装厚度4mm的胶垫，胶垫间距350~500mm；
3）打胶成截面为三角形，底部宽10~14mm，高度不低于14mm；粘接位置打直线胶，并且3~4人同时进行相反方向打胶作业；打胶的时间控制在5分钟以内；
4）骨架表面与玻璃钢蒙皮粘接面小于40mm，管材面打胶1道，40mm以上管材面打胶2道，保证胶宽覆盖粘接表面；
5）玻璃钢表面：侧窗止口r弧度处沿直线在玻璃钢蒙皮内侧打胶处理。
步骤6）玻璃钢蒙皮装配及夹紧固定；
1）因前、后乘客门存在，左侧围玻璃钢蒙皮粘接同时作业；右侧围玻璃钢蒙皮作业顺序：先装前围司机窗前立柱至第五窗立柱，再装第五立柱至后围前立柱；
2）粘接玻璃钢蒙皮：将玻璃钢蒙皮安装到车身骨架上，粘接与配装划线位置吻合；
3）用橡皮锤左右调整位置，打胶后距粘接左、右侧玻璃钢蒙皮的时间控制在15分钟以内，时间越短越好；
4）如果因误操作至贴合后位置不对，可以稍微调整左、右侧玻璃钢蒙皮；若侧窗及异形窗洞口误差较大，必须掀下玻璃钢蒙皮，除胶后，重新贴合作业；
5）调整时，玻璃钢蒙皮与前后围蒙皮对接处预留或控制工艺缝4-6mm；
6）测量侧窗高度，侧窗高度尺寸误差-2mm～+2mm，在玻璃钢蒙皮前后端、止口处用锁止块锁住，防止按划线定位好的蒙皮下坠或平移；
7）采用60*40的方钢和夹具保证上下端平整度，方钢端头突出侧围蒙皮200mm，以便端头夹具固定和胶厚控制，玻璃钢蒙皮与车身侧围骨架间隙大小在3-5mm之间，前后段蒙皮对接用自制工装压紧调平（50mm*50mm锁止块）压紧调平，预留或控制工艺缝4-6mm；注意：加紧作业时用靠尺校验蒙皮平整度，在用f卡夹住方钢（1000m/1个），剩余部分用大力钳加紧(100mm内/1个)。
）24小时及以上松开夹具。
步骤7）补胶及余胶清理；
1）从反面检验玻璃钢粘接面胶是否填实，有间隙处反面打胶填实；
2）前端玻璃钢蒙皮与后段玻璃钢蒙皮4~6mm处灰尘清理，处理干净后用胶带纸覆盖防护；
3）前、后端玻璃钢蒙皮与前、后围蒙皮4~6mm处灰尘清理,处理干净后用胶带纸覆盖防护；
4）铲除表面溢出的胶。
步骤8）外饰件安装孔开孔及修整；
检查并核查左、右侧围玻璃钢蒙皮粘接胶全部固化，画出侧灯孔、逃生脚踏孔位置，之后按划线位置开孔；
自检互检。
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。