汽车及其汽车轮罩的制作方法

本发明涉及汽车领域，特别涉及汽车及其汽车轮罩。

背景技术：

为了提高汽车的安全性能，通常在汽车的车轮外侧设置与车架固定的轮罩，现有的轮罩多为钢板焊接结构，这种结构的轮罩存在以下三个缺点：首先，轮罩一般固定在汽车的外部，在使用过程中容易发生磕碰等现象，损坏后的金属轮罩维修时需要钣金、喷漆处理，成本高；其次，采用整体钢板焊接结构的轮罩重量较重、开模成本较高；第三，现有的安装轮罩采用螺栓固定在车架上，由于轮罩高度较大，内部罩有车轮，车架与车轮之间的空间有限，轮罩拆装困难，并且由于轮罩重量较重，螺栓连接处容易松动，轮罩在汽车运行过程中容易晃动。综上所述，目前的轮罩存在安装困难且稳定性差的问题。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种汽车轮罩，以解决目前的汽车轮罩存在的安装困难的问题。另外，本发明的目的还在于提供一种使用上述汽车轮罩的汽车，以解决目前的汽车的由于安装困难造成的生产、维修效率低的问题。

为实现上述目的，本发明的汽车的技术方案为：汽车包括车轮和车架，车架上设有车架轮口，车架轮口处设有用于设置在车轮外侧的轮罩，轮罩具有与车架沿上下方向插接配合的插接部分和与车架可拆固定连接的固定部分，插接部分处于固定部分的上侧。

本发明的有益效果：本发明的轮罩上设有与车架沿上下方向插接配合的插接部分和与车架可拆固定连接的固定部分，并且插接部分处于固定部分的上侧，装配轮罩时可以将轮罩由上至下插入车架轮口处，然后通过固定部分与车架固定连接，由于固定部分处于插接部分的下侧，装配时方便从车架下方操作对轮罩进行固定，与目前的轮罩需要整体通过螺栓固定的方式相比，本发明的轮罩部分通过插接与车架连接，部分与车架可拆固定，解决了目前的汽车由于安装困难造成的生产、维修效率低的问题。

进一步的，为了简化轮罩的结构，所述轮罩包括罩体，插接部分包括设置在罩体内侧的插接件，所述车架上设有与插接件插接配合的插槽，插槽具有供插接件插入的插接口，通过在车架上设置插槽，罩体上设置插接件，方便轮罩的加工和安装。

进一步的，为了保证轮罩的稳定性，所述插接件上固定有用于与插槽槽壁压紧配合以保持插接件位置的弹性保持件，使插接件在插槽内不容易晃动。

进一步的，为了防止轮罩在插接方向上与插槽相对窜动，所述插槽内设置有对插接件的插接端施加朝向插接口方向弹力的弹性件。通过弹性件对插接件施加朝向插接口方向的弹力，保证插接件在插槽内不会窜动。

进一步的，为了方便弹性件的布置和安装，所述插槽内设置有顶压插接件的顶压件，所述弹性件为设置在插槽槽壁与顶压件之间的压缩弹簧，所述弹性件通过顶压件对插接件施加弹力，压缩弹簧方便安装。

进一步的，为了避免拆卸轮罩时弹性保持件卡在插槽内，所述插接件上固定有用于与插槽槽壁压紧配合以保持插接件位置的弹性保持件，所述弹性保持件为设置在插接件的插接端的弹性帽，所述顶压件通过顶压弹性帽对插接件施加弹力，通过顶压件对弹性保持件的弹力，在拆卸轮罩时可以通过顶压件将弹性保持件顶出插槽，避免弹性保持件脱落在插槽内。

进一步的，所述插槽的插接口为扩口，便于插接件与插槽的对插。

进一步的，为了方便插槽的加工，所述车架包括架体和设置在架体上的固定板，所述插槽由固定板与架体围成，所述固定板处于插接口处的部分向插槽外弯折以使插接口形成扩口，通过固定板与架体围成插槽，结构简单，安装方便。

为了进一步避免轮罩的晃动，所述插槽内设有对插接件的插接端限位的限位面，所述插接件设置有至少两个，插槽与插接件一一对应，至少两插槽的限位面呈八字形布置。通过八字形布置的限位面，可以对轮罩多个方向的晃动进行限位，保证轮罩的稳定性。

进一步的，为了避免轮罩向外脱出，所述轮罩的边沿设有伸入车架轮口的内翻沿，内翻沿的边沿设有向外翻折用于与车架在内外方向上挡止配合的外挡边。通过外挡边与车架挡止配合保证轮罩在内外方向的稳定性。

进一步的，所述车架包括架体和设置在架体外侧的外罩板，外罩板与架体围成有开口朝向轮罩架轮口以供外挡边插入的挡边插槽，挡边插槽能够限制外挡边在内外方向上的活动，提高罩体的稳定性。

进一步的，为了方便轮罩的安装，所述车架轮口呈倒u型，车架轮口具有供罩体自下向上插入的插入口，挡边插槽处于插入口处的部分与罩体的外挡边沿上下方向导向配合。安装时通过外挡边与挡边插槽的导向配合关系，提高轮罩的装配效率。

进一步的，所述轮罩由非金属材料制成，成本低，方便加工。

本发明的汽车轮罩的技术方案：汽车轮罩具有用于与车架沿上下方向插接配合的插接部分和与车架可拆固定连接的固定部分，插接定位部分在汽车轮罩使用时处于固定部分的上侧。

本发明的有益效果：本发明的轮罩上设有与车架沿上下方向插接配合的插接部分和与车架可拆固定连接的固定部分，并且插接部分处于固定部分的上侧，装配轮罩时可以将轮罩由上至下插入车架轮口处，然后通过固定部分与车架固定连接，由于固定部分处于插接部分的下侧，装配时方便从车架下方操作对轮罩进行固定，与目前的轮罩需要整体通过螺栓固定的方式相比，本发明的轮罩部分通过插接与车架连接，部分与车架可拆固定，解决了目前的汽车轮罩存在的安装困难的问题。

进一步的，所述汽车轮罩包括罩体，插接部分包括设置在罩体内侧用于与车架上的插槽插接配合的插接件。

进一步的，所述插接件上固定有用于与插槽槽壁压紧配合以保持插接件位置的弹性保持件。

进一步的，所述汽车轮罩的边沿设有用于伸入车架轮口的内翻沿，内翻沿的边沿设有向外翻折用于与车架在内外方向上挡止配合的外挡边。

进一步的，所述汽车轮罩由非金属材料制成，成本低，方便加工。

附图说明

图1是本发明的汽车的具体实施例1的轮罩的结构示意图；

图2是图1的后视图；

图3是本发明的汽车的具体实施例1的轮罩与车架的爆炸图；

图4是图2中沿a-a的剖视图；

图5是图4中顶压件未被顶压时的状态图；

图6是本发明的汽车的具体实施例1的轮罩的另一个视角的结构示意图；

图7是图6中沿b-b的剖视图；

图8是本发明的汽车的具体实施例1的轮罩架体的结构示意图；

图中：1、车架；11、车架轮口；12、插槽；121、插接口；13、车身架体；14、轮罩架体；141、轮罩架本体；1411、固定耳；142、外罩板；143、挡边插槽；1431、插槽导向段；15、固定板；16、压缩弹簧；17、顶压件；2、轮罩；20、罩体；21、内翻沿；211、外挡边；22、插接件；23、固定凸台；24、弹性帽；241、环形凸起；3、蒙皮。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施方式作进一步说明。

本发明的汽车的具体实施例1，汽车包括车轮和车架，如图1至图8所示，车架1上设有车架轮口11，车架轮口11处设有用于设置在车轮外侧的轮罩2，轮罩2具有与车架1沿上下方向插接配合的插接部分和与车架1可拆固定连接的固定部分，插接部分处于固定部分的上侧。轮罩2通过插接的方式装配至车架1上，提高轮罩2的拆装效率。

如图3所示，为了方便轮罩2的安装，轮罩2边沿设置有伸入车架1的车架轮口11内的内翻沿21，为了避免轮罩2向外脱出车架轮口11，本实施例中，内翻沿21的端部设置有向外翻折用于车架1在内外方向上挡止配合的外挡边211，通过外挡边211与车架1的挡止作用，防止轮罩2脱出。本实施例中的轮罩2上的安装结构设置在罩体的内侧，不影响车辆的美观。

轮罩2包括罩体20，内翻沿21设置在罩体20的边沿，插接部分包括设置在罩体20内侧的插接件22，本实施例中插接件22为板条结构。本实施例中的插接件22为焊接固定在罩体20上，插接件22为z字形板，以适应轮罩2的内翻沿21的长度。

车架1上设有与插接件22插接配合的插槽12，插槽12具有供插接件22插入的插接口121。车架1包括车身架体13和轮罩架体14，轮罩架体14上固定有固定板15，插槽12由固定板15与轮罩架体14围成。本实施例中的轮罩2为复合材料制成，利于汽车的轻量化，同样的构思，本实施例中的轮罩2也由复合材料制成。由于轮罩2设置在车轮外侧，容易损坏，更换时只需要更换轮罩2即可，不需要更换轮罩架体14，节省成本。

轮罩架体14包括轮罩架本体141和设置在轮罩架本体141外侧的外罩板142，轮罩架本体141上设有与插接件22插接配合的插槽12，插槽12具有供插接件22插入的插接口121。插槽12由固定板15与轮罩架本体141围成。本实施例中轮罩架本体141固定在车身架体13上，外罩板142与轮罩架本体141粘接固定，为了保证外罩板142的固定强度，本实施例中外罩板142的部分与汽车蒙皮3粘接固定。车架轮口11呈倒u型，轮罩架轮口具有供罩体自下向上插入的插入口。轮罩架本体141与外罩板142围成有开口朝向轮罩架轮口以供外挡边211插入的挡边插槽143，挡边插槽143具有与罩体沿上下方向导向配合的插槽导向段1431，插槽导向段1431处于插入口处，罩体插入轮罩架轮口时可以通过插槽导向段导向，保证装配效率。其他实施例中，在不要求装配效率的情况下，轮罩2也可以不与挡边插槽143导向滑动配合。

本实施例中的轮罩2与车架1的连接位置设置有四处，其中轮罩2上的插接件22设置有两个，轮罩2的固定部分包括两个与车架1螺栓固定的固定凸台23，插接件22设置在罩体20的上部，固定凸台23设置在罩体20的下部。两个插接件22左右间隔布置，两个固定凸台23左右间隔布置，通过四个均布置的连接结构，保证轮罩2的稳定性。

为了防止插接件22在插槽12内晃动，本实施例中采取了一系列的措施，保证轮罩2与轮罩架体14之间的稳定。插接件22的插接端设置有弹性帽24，弹性帽24与插槽12槽壁压紧配合以保证插接件22位置，弹性帽24外周面设有与插槽12槽壁压紧配合的环形凸起241，环形凸起241在插接件22插接方向上间隔布置三个。通过弹性帽24与插槽12槽壁的压紧作用，能够避免插接件22在插槽12内的晃动。本实施例中的弹性帽24构成用于与插槽12槽壁压紧配合以保持插接件22位置的弹性保持件，其他实施例中，弹性保持件还可以是套装在插接件22上的弹性套或者固定在插接件22的弹性块。本实施例中的弹性帽24由橡胶材料制成。

本实施例中的插槽12为u型槽。如图3所示，本实施例中固定板15为z型板，固定板15包括两相互平行的折边和连接两相互平行的折边的连接折边，其中相互平行的两折边中一个为固定折边，另一个为与轮罩架体14间隔的悬伸折边，悬伸折边远离连接折边的端部向插槽12外侧弯折以使插槽12的插接口121为扩口，扩口方便插接件22插入，另外拆卸过程中可以减小拆卸约束力，有利于弹性帽24拆卸的进行。

插槽12内还设有对插接件22的插接端施加朝向插接口121方向弹力的压缩弹簧16和顶压件17，顶压件17为工字型结构，顶压件17包括两平行设置的顶块和连接两顶块的连接块，连接块穿过插槽12槽底伸出插槽12，压缩弹簧16套设在连接块上，压缩弹簧16的一端顶压在其中一个顶块上，另一端顶压在插槽12的槽底，压缩弹簧16通过顶压件17对插接件22施加弹力，保证插接件22不会在插槽12内窜动。顶压件17在制备时，其中一个顶块与连接块一体成型为t型块，使t型块装入插槽12内，使连接块穿过插槽12，装入压缩弹簧16后，将另一顶块与连接块在插槽12外焊接固定。

由于弹性帽24本身具有一定的弹性，在拆卸过程中，弹性帽24可能会卡在插槽12内，为了避免这种情况的出现，本实施例中的顶压件17与弹性帽24顶压配合，顶压件17通过弹性帽24对插接件22施力。其他实施例中，在安装精度满足要求的情况下，可以不设置弹性帽24，此时插接件22与插槽12之间的间隙较小，顶压件17可以直接顶压在插接件22上，当然，压缩弹簧16也可以直接顶压在插接件22上，此时顶压件17可以省略，顶压件17的结构也并不局限于本实施例中所述的工字型，比如可以是t型，在插槽12内设置对顶压件17限位保持压缩弹簧16始终处于压缩状态的限位结构。本实施例中的压缩弹簧16构成对插接件22施加弹力的弹性件，其他实施例中，弹性件也可以是弹性橡胶，但是弹性橡胶行程较短，对插接件22的顶压效果较差。

由于本实施例中的插槽12为u型通槽，u型通槽的两侧壁平行于汽车行驶方向，在插接件22插入u型通槽内时，两侧壁对插接件22起到导向作用。为了避免轮罩2在车辆启动或者刹车时沿前后方向窜动，本实施例中，u型通槽内槽底倾斜设置，顶压件17上与弹性帽24顶压配合的顶压面倾斜设置，并且两个插槽12内顶压件17上的顶压面呈八字形布置，插槽12内的顶压件17对插接线的顶压面不但能够将弹簧的弹力传递至插接件22，而且能够通过顶压面在上下方向上和前后方向上对插接件22进行限位。本实施例中顶压面构成设置在插槽12内对插接件22的插接端限位的限位面，其他实施例中，在插槽12内不设置顶压件17时，限位面可以由插槽12的槽底面构成，也可以在插槽12的槽壁上设置限位凸起，限位面设置在限位凸起上。

本实施例中的轮罩架本体141焊接固定在车身架体13上，外罩板142和轮罩2均注塑成型，罩体20上的固定凸台23与罩体20一体成型，固定凸台23内预埋有安装螺母，轮罩架体14上设有与固定凸台23对应的固定耳1411，固定耳上设有与安装螺母对应的固定孔，在轮罩2插接到位后，轮罩2通过固定凸台23与固定耳螺栓连接，实现轮罩2与车身架体13的固定。固定耳通过焊接的方式固定在车身架体13上。

本发明的轮罩2在装配时，首先将轮罩2从车架轮口11下方向上插入车架轮口11内，在插入过程中，车架轮口11处的插槽导向段与罩体的外挡边沿上下方向导向滑动配合，当接近轮罩2安装位置时，插接件22插入插槽12内，插接件22上的弹性帽与插槽12的槽壁接触，继续向上移动，弹性帽与顶压件17抵顶配合，压缩弹簧16受到挤压向上移，直到轮罩2到达安装位置，通过螺栓将轮罩2固定在轮罩架体14上。安装轮罩2后，压缩弹簧16处于压缩状态，此时压缩弹簧16压缩弹性帽24，进而约束轮罩2，避免车辆在运行过程中发生窜动。顶压件17、插槽12、压缩弹簧16形成一个轮罩压紧及释放结构，当顶压件17下侧受到压力时，压缩弹簧16压缩，当顶压件17下侧压力减小时，压缩弹簧16弹性势能释放。

拆卸过程与安装过程为可逆。具体如下：拆卸两侧两组安装螺栓，随着轮罩2的下移，压缩弹簧16压力得到释放，推动弹性帽24下移，避免弹性帽24无法退出，进而影响下次的安装。通过压紧弹簧和弹性帽24的配合，解决轮罩2用螺栓连接轮罩2容易造成轮罩2晃动的问题。通过顶压件17和压缩弹簧16的配合，压缩弹簧16压缩弹性帽24，进而约束轮罩2，避免车辆在运行过程中发生窜动。

上述具体实施例方式为本发明的汽车的优选实施方式，其他实施例中，根据实际的需要，可以对上述具体实施例方案进行简化或者进一步优化，具体可以是：

本发明的汽车的具体实施例2，本实施例中汽车包括车轮和车架，车架上设有车架轮口，车架轮口处设有用于设置在车轮外侧的轮罩，轮罩具有与车架沿上下方向插接配合的插接部分和与车架可拆固定连接的固定部分，插接部分处于固定部分的上侧。本发明的轮罩部分通过插接与车架连接，部分与车架可拆固定，解决了目前的汽车轮罩存在的安装困难的问题。

上述实施例中的车架的具体结构除了上述具体实施例中提供的形式之外，还可以有其他形式，比如：轮罩和轮罩架体均可以是金属材料；轮罩架体可以省略，轮罩直接固定在车身架体上。轮罩与轮罩架体的插接形式也可以是多种其他形式，比如销孔配合式，或者直接在轮罩顶部开设开口向上的弧形槽，车架轮口的弧形部分直接插装至弧形槽内，也可以在轮罩上设置插槽或者插孔，对应的在轮罩架体上设置插接件，插接件与轮罩架体也可以是一体式结构。对于固定部分和插接部分的结构，固定部分可以采用至少一个固定凸台，插接部分也可以设置至少一个插接件，具体数量可以根据需要选择。当然，在不考虑美观的情况下，相应的插接部分和固定部分均可以固定在轮罩的外侧。

本发明的汽车的具体实施例3，作为对具体实施例2的进一步优化，为了简化轮罩的结构，本实施例中，所述轮罩包括罩体，插接部分包括设置在罩体内侧的插接件，所述车架上设有与插接件插接配合的插槽，插槽具有供插接件插入的插接口。其他实施例中，也可以将插槽设置在轮罩上，而在车架上设置插接件。

本发明的汽车的具体实施例4，作为对具体实施例3的进一步优化，为了保证轮罩的稳定性，所述插接件上固定有用于与插槽槽壁压紧配合以保持插接件位置的弹性保持件。使插接件在插槽内不容易晃动。其他实施例中，弹性保持件也可以是套在插接件上的弹性套。

本发明的汽车的具体实施例5，作为对具体实施例3的进一步优化，为了防止轮罩在插接方向上与插槽相对窜动，所述插槽内设置有对插接件的插接端施加朝向插接口方向弹力的弹性件。

本发明的汽车的具体实施例6，作为对具体实施例5的进一步优化，为了方便弹性件的布置和安装，所述插槽内设置有顶压插接件的顶压件，所述弹性件为设置在插槽槽壁与顶压件之间的压缩弹簧，所述弹性件通过顶压件对插接件施加弹力。其他实施例中，压缩弹簧可以直接顶压在插接件上。

本发明的汽车的具体实施例7，作为对具体实施例6的进一步优化，为了避免拆卸轮罩时弹性保持件卡在插槽内，所述插接件上固定有用于与插槽槽壁压紧配合以保持插接件位置的弹性保持件，所述弹性保持件为设置在插接件的插接端的弹性帽，所述顶压件通过顶压弹性帽对插接件施力。其他实施例中，压缩弹簧可以直接顶压在插接件上，当然在弹性保持件为弹性套时，顶压件也可以设置为套体结构。

本发明的汽车的具体实施例8，作为对具体实施例3-7任意一个的进一步优化，所述插槽的插接口为扩口，便于插接件与插槽的对插，其他实施例中，插槽也可以是直槽。

本发明的汽车的具体实施例9，作为对具体实施例8的进一步优化，为了方便插槽的加工，所述车架包括架体和设置在架体上的固定板，所述插槽由固定板与架体围成，所述固定板处于插接口处的部分向插槽外弯折以使插接口形成扩口。固定板也可以与架体一体成型。

本发明的汽车的具体实施例10，作为对具体实施例3-7任意一个的进一步优化，为了进一步避免轮罩的晃动，所述插槽内设有对插接件的插接端限位的限位面，所述插接件设置有至少两个，插槽与插接件一一对应，至少两插槽的限位面呈八字形布置。

本发明的汽车的具体实施例11，作为对具体实施例2-7任意一个的进一步优化，为了避免轮罩向外脱出，所述轮罩的边沿设有伸入车架轮口的内翻沿，内翻沿的边沿设有向外翻折用于与车架在内外方向上挡止配合的外挡边。

本发明的汽车的具体实施例12，作为对具体实施例11的进一步优化，所述车架包括架体和设置在架体外侧的外罩板，外罩板与架体围成有开口朝向轮罩架轮口以供外挡边插入的挡边插槽。

本发明的汽车的具体实施例13，作为对具体实施例12的进一步优化，所述车架轮口呈倒u型，车架轮口具有供罩体自下向上插入的插入口，挡边插槽处于插入口处的部分与罩体的外挡边沿上下方向导向配合。安装时通过内翻沿与挡边插槽的导向配合关系，提高轮罩的装配效率。

本发明的汽车的具体实施例14，作为对具体实施例2-7任意一个的进一步优化，所述轮罩由非金属材料制成，成本低，方便加工。

本发明的汽车轮罩的具体实施例，本实施例中的汽车轮罩的结构与上述汽车的具体实施例1-14任意一项中所述的轮罩的结构相同，不再赘述。