骑乘式车辆的制作方法

本发明是一种骑乘式车辆。

本发明要求于2017年10月26日提交的印度专利申请no.201741037911的优先权，该申请的内容通过引用的方式并入本文中。

背景技术：

在骑乘式车辆中，已知包括脚踏板的踏板车类型的摩托车，在该脚踏板上放置驾驶员的腿部。

例如，专利文献1中公开的摩托车包括构造成从下方支撑座椅的座椅框架。座椅框架弯曲成朝向车辆宽度方向上的一侧膨胀。座椅框架形成物品收纳空间，该物品收纳空间朝向脚踏板开口，同时朝向车辆宽度方向上的另一侧开口。在车辆宽度方向上宽且在前后方向上伸长的行李可以被容纳在座椅下方的物品收纳空间中。

[专利文献]

[专利文献1]日本未审查的专利申请，首次公开no.2007-30827

技术实现要素：

专利文献1中公开的摩托车被认为是在座椅下方容纳物品。然而，由于座椅下面的物品收纳空间是敞开的，所以所容纳的物品受到限制。因此，需要一种构造，该构造通过有效地使用其上放置驾驶员的腿部的脚踏板来用于放置长物体或确保用于驾驶员来放置他/她的腿部的空间。

考虑到上述情况，本发明旨在提供一种能够提高脚踏板的负载性能和乘坐舒适性的骑乘式车辆。

作为完成该任务的手段，在权利要求1中公开的本发明是一种骑乘式车辆，所述骑乘式车辆包括：脚踏板(20、25)，驾驶员的腿部放置在所述脚踏板上；以及脚踏板扩大部分(30、50、60、70)，所述脚踏板扩大部分在左右方向上安装在所述脚踏板(20、25)的至少一侧上，其中，所述脚踏板扩大部分(30、50、60、70)使得包括所述脚踏板(20、25)的踏板部分的左右宽度能够在第一左右宽度(20a)和第二左右宽度(30a、50a、60a、70a)之间变化，所述第二左右宽度大于所述第一左右宽度(20a)。

在权利要求2中公开的本发明是权利要求1中公开的骑乘式车辆，其中，所述脚踏板扩大部分(30、60、70)包括踏板平板(33、63、73)，所述踏板平板能够绕枢轴(32a、65、71a)枢转，所述枢轴设置在所述脚踏板(20、25)的侧端部分处。

在权利要求3中公开的本发明是权利要求2中公开的骑乘式车辆，其中，所述脚踏板扩大部分(30、60、70)经由所述枢轴(32a、65、71a)连接到所述脚踏板(20、25)的侧端部分或车身框架(5)。

在权利要求4中公开的本发明是权利要求2或3中公开的骑乘式车辆，其中，枢转运动限制部分(40)安装在所述脚踏板扩大部分(30、60、70)与所述脚踏板(20、25)或车身框架(5)之间，所述枢转运动限制部分(40)构造成在所述脚踏板扩大部分(30、60、70)打开时限制所述脚踏板扩大部分(30、60、70)的枢转运动。

在权利要求5中公开的本发明是权利要求2至4中的任何一项权利要求中公开的骑乘式车辆，其中，所述枢轴(32a、71a)安装成在车辆的前后方向上与所述脚踏板(20、25)平行。

在权利要求6中公开的本发明是权利要求1中公开的骑乘式车辆，其中，所述脚踏板扩大部分(50、60)安装成从所述脚踏板(20、25)下面的收纳位置在左右方向上被向外拉出。

在权利要求7中公开的本发明是权利要求6中公开的骑乘式车辆，其中，所述脚踏板扩大部分(60)包括枢轴(65)，所述枢轴(65)安装成与所述脚踏板(20、25)垂直；并且，通过绕所述枢轴(65)的枢转运动，所述脚踏板扩大部分(60)能够从所述收纳位置在所述左右方向上被向外拉出。

在权利要求8中公开的本发明是如权利要求1至7中任一项所中公开的骑乘式车辆，其中，所述脚踏板(20)包括所述脚踏板扩大部分(30、50、60、70)，并且整个上表面形成为平坦的。

在权利要求9中公开的本发明是如权利要求1至7中的任何一项权利要求中公开的骑乘式车辆，其中，所述脚踏板(25)具有凹面部分(26)，所述凹面部分在所述脚踏板的上表面中形成为弧形横截面并且在所述左右方向上延伸。

在权利要求10中公开的本发明是权利要求1至9中的任何一项权利要求中公开的骑乘式车辆，其中，所述骑乘式车辆是踏板车型车辆，设置了竖立在所述脚踏板(20、25)后面的后车身(15)和设置在所述后车身(15)上面的座椅(12)，并且在所述后车身(15)中设置了具有上开口的物品收纳部分(13)，所述上开口被待打开和关闭的座椅(12)覆盖。

根据权利要求1所公开的本发明，构造成使脚踏板的踏板部分的左右宽度能够在第一左右宽度和大于第一左右宽度的第二左右宽度之间变化的脚踏板扩大部分在左右方向上安装在脚踏板的至少一侧上。因此，在左右方向上向外扩宽的脚踏板扩大部分可以用作放置物品或腿部在其上的延伸踏板。因此，可以将在左右方向上伸长的物体放置在脚踏板上，或者可以在将物品放置在脚踏板上的同时确保用于驾驶员放置他/她的腿部的空间。因此，可以提高脚踏板的负载性能和乘坐舒适性。

根据权利要求2所公开的本发明，踏板平板在左右方向上从脚踏板的侧端部分向外伸出，并且车辆的踏板部分的左右宽度是第二左右宽度。也就是说，踏板平板的左右宽度本身用作踏板部分的扩宽的宽度部分。因此，可以有效地扩大踏板部分的左右宽度。

根据权利要求3所公开的本发明，当脚踏板扩大部分与脚踏板的侧端部分连接时，脚踏板扩大部分在左右方向上从脚踏板的踏板部分的最外侧向外伸出。因此，可以有效地扩大脚踏板的左右宽度。当脚踏板扩大部分与车身框架的侧端部分连接时，枢轴牢固地固定到车身框架。因此，脚踏板扩大部分可以相对于车身框架被稳定地支撑。

根据权利要求4所公开的本发明，通过安装在脚踏板扩大部分与脚踏板或车身框架之间的枢转运动限制部分，脚踏板扩大部分被保持在从脚踏板向外伸出的展开状态。因此，可以将物品或腿部稳定地放置在脚踏板扩大部分上。

根据权利要求5所公开的本发明，由于枢轴与脚踏板平行，所以脚踏板扩大部分在展开状态和收纳状态两者下都与脚踏板平行，并且可以实现对脚踏板扩大部分的紧凑收纳和对踏板部分的有效扩大。另外，由于枢轴在脚踏板的侧端部分处在车辆的前后方向上指向，所以可以利用脚踏板扩大部分的左右宽度有效地扩大踏板部分。

根据权利要求6所公开的本发明，由于脚踏板扩大部分从脚踏板下面的收纳位置被拉出，所以即使在放置物品在踏板表面上的状态下也可以拉出或容纳脚踏板扩大部分。因此，可以容易地改变踏板部分的左右宽度。

根据权利要求7所公开的本发明，由于脚踏板扩大部分绕与脚踏板垂直的枢轴枢转在左右方向上被向外拉出，所以操作可能比线性抽出更平稳地执行。因此，可以更简单地扩大脚踏板的左右宽度。

根据权利要求8所公开的本发明，由于包括脚踏板的脚踏板扩大部分的整个上表面形成为平坦的，所以可以将物品稳定地放置在脚踏板上。

根据权利要求9所公开的本发明，由于形成为弧形横截面并在左右方向上延伸的凹面部分形成在脚踏板的上表面中，所以诸如圆筒形罐等不稳定物品也可以稳定地放置在脚踏板上。

根据权利要求10所公开的本发明，由于座椅下面的物品收纳空间利用后车身而与外部隔离，所以无论物品的种类如何，物品收纳空间都可以容纳该物品。另外，在左右方向上伸长的物体可以放置在脚踏板上或者可以确保用于驾驶员放置他/她的腿部的空间。因此，可以提高踏板车类型骑乘式车辆的便利性。

附图说明

图1是示出根据本发明第一实施例的摩托车的脚踏板扩大部分被展开的状态的透视图。

图2是图1的俯视图。

图3是示出摩托车的脚踏板的扩大部分被折叠的状态的透视图。

图4是示出图3中的脚踏板扩大部分被展开的状态的透视图。

图5是示出摩托车的车身框架和踏板主体的透视图。

图6是示出图5中的脚踏板扩大部分被安装的状态的透视图。

图7是示出图6中的踏板垫被铺放的状态的透视图。

图8a是用于描述脚踏板扩大部分的枢转运动限制部分的示例的视图，示出了在脚踏板上安装止动件的示例。

图8b是用于描述脚踏板扩大部分的枢转运动限制部分的视图，示出了在车身框架上安装止动件的示例。

图8c是用于描述脚踏板扩大部分的枢转运动限制部分的视图，示出了安装在踏板平板上的止动件抵靠脚踏板的示例。

图8d是用于描述脚踏板扩大部分的枢转运动限制部分的视图，示出了安装在踏板平板上的止动件抵靠车身框架的示例。

图9是示出摩托车的脚踏板扩大部分被折叠的状态的透视图。

图10是示出脚踏板扩大部分的第一变型的平面图。

图11是示出脚踏板扩大部分的第二变型的平面图。

图12是示出脚踏板的变型的透视图。

图13是示出根据本发明的第二实施例的摩托车的脚踏板扩大部分被折叠的状态的透视图。

图14是示出图13中的脚踏板扩大部分被展开的状态的透视图。

图15是示出根据第二实施例的变型的摩托车的脚踏板扩大部分被折叠的状态的透视图。

图16是示出图15中的脚踏板扩大部分被展开的状态的透视图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图描述本发明的实施例。此外，除非上下文另有明确说明，否则下面描述的“向前”、“向后”、“向左”、“向右”等与下面描述的车辆中的方向相同。另外，在下面的描述中所使用的附图中的适当的地方，提供了表示相对于车辆的向前方向的箭头fr、表示相对于车辆的向左方向的箭头lh、以及表示相对于车辆的向上方向的箭头up。

<第一实施例>

在图1中，踏板车类型的摩托车1被示出为骑乘式车辆的示例。摩托车1包括作为转向轮的前轮3和作为驱动轮的后轮4。前轮3由前叉2a支撑，并且可以通过杆把手2转向。后轮4由摆动式动力单元10支撑，并且可以由动力单元10驱动。

还参照图5，包括杆把手2、前叉2a和前轮3的转向系统部件由车身框架5的前端部分可转向地支撑。动力单元10和后轮4由车身框架5的下段可竖直摆动地支撑。

参照图5以及图13至图16，车身框架5由例如多种钢构件通过焊接等一体地联接。车身框架5包括：头管5a，该头管设置在前端部分；主框架5b，该主框架从头管5a斜向下并向后延伸，然后延伸以在车身的下段向后弯曲；交叉框架5c，该交叉框架连接到主框架5b的后端部分；以及左右后框架5d，该左右后框架从交叉框架5c的左右两侧斜向上并向后延伸，然后延伸以向后弯曲。车身框架5包括左右踏板侧框架5e，该左右踏板侧框架安装在主框架5b的下段的两侧并且构造成支撑脚踏板20。

返回图1，驾驶员a放置他/她的腿部在其上的脚踏板20安装在前轮3和后轮4之间。脚踏板20具有上表面(踏板表面22)，该上表面在下踏板部分的左右宽度上是平面状的并且与下踏板部分基本齐平。腿部护罩14安装在脚踏板20的前面。后车身15安装在脚踏板20的后面。乘客坐在其上的座椅12支撑在后车身15上。当驾驶员a跨骑在车身上时，杆把手2和座椅12之间的空间(脚踏板20上方的空间)是跨骑空间7。

动力单元10一体地包括作为内燃机的发动机(未示出)，以及构造成将在发动机中产生的驱动力传递到后轮4的变速器(例如，带式无级变速器)8a。

摩托车1的车身覆盖有车身罩11。车身罩11包括：前罩11a，该前罩构造成从前面覆盖车身框架5的头管5a的周边；以及内罩11b，该内罩构造成从后面覆盖头管5a的周边；踏板主体21，该踏板主体构造成从上面覆盖车身框架5的下段；以及后车身罩11d，该后车身罩构造成从前面、侧面和后面覆盖车身框架5的后框架5d的周边。

前罩11a和内罩11b构成腿部护罩14。后车身罩11d形成后车身15的外表面。具有容器形状、其上侧敞开的物品收纳部分13设置在后车身罩11d内部。物品收纳部分13具有上开口，该上开口通过座椅12的枢转运动而打开和关闭。

接下来，将描述摩托车1的脚踏板的结构。

参照图1至图4，摩托车1在脚踏板20的左右两侧包括左右脚踏板扩大部分30。脚踏板扩大部分30包括：踏板平板33，该踏板平板可绕设置在脚踏板20的侧端部分处的枢轴(铰链轴)32a枢转；以及基部平板34，该基部平板经由枢轴32a与踏板平板33连接。脚踏板20构造成包括踏板主体21和车身框架5。脚踏板20的侧端部分构造成包括踏板主体21和车身框架5中的至少一个的侧端部分。

同时参照图5至图7，基部平板34从上面与踏板主体21的左右两侧重叠，并且例如通过与踏板主体21的接合而固定到车身框架5。踏板垫35铺放在踏板主体21(包括基部平板34)上。踏板垫35的上表面用作踏板表面22。

枢轴32a在车辆的前后方向上延伸。随着踏板平板33绕枢轴32a枢转，包括脚踏板20的踏板部分的左右宽度被改变。也就是说，踏板部分的左右宽度能够在踏板平板33被折叠时的第一左右宽度20a(参见图3)与踏板平板33被展开时的第二左右宽度30a(参见图4)之间变化。

第二左右宽度30a大于第一左右宽度20a。踏板平板33被折叠以与脚踏板20重叠(收纳状态)。踏板平板33被展开以从脚踏板20的侧端部分在车辆宽度方向上向外伸出(展开状态)。因此，即使当长的行李ba安装在脚踏板20的整个宽度上时，也可以确保用于驾驶员a的腿部的地方。在收纳状态和展开状态下，踏板平板33基本平行于脚踏板20。

此外，可以省略基部平板34，并且踏板平板33可以经由枢轴32a直接连接到踏板主体21的侧端部分。另外，踏板平板33可以经由枢轴32a连接到作为脚踏板20的侧端部分的车身框架5的侧端部分。枢轴32a可以在车辆的前后方向上倾斜。

如图8a至图8d所示，构造成限制踏板平板33在展开时的枢转运动的枢转运动限制部分40安装在例如脚踏板扩大部分30的枢轴32a附近。

枢转运动限制部分40包括图8a至图8d所示的各种止动件41至44。

图8a所示的止动件41安装成从脚踏板20(基部平板34)的侧端部分在车辆宽度方向上向外突出。由于处于展开状态的踏板平板33的下表面邻接止动件41的上端表面，所以限制了处于展开状态的踏板平板33的枢转运动。

图8b所示的止动件42安装成从车身框架5的下段(踏板侧框架5e)的侧端部分在车辆宽度方向上向外突出。这里，在车辆宽度方向上向外突出的铰链支架5f同定到车身框架5的下段的踏板侧框架5e。铰链支架5f构成车身框架5的下段的侧端部分。在车辆宽度方向上进一步向外突出的止动件42安装在铰链支架5f上。由于处于展开状态的踏板平板33的下表面邻接止动件42的上端表面，所以限制了处于展开状态的踏板平板33的枢转运动。

图8c所示的止动件43从处于展开状态的踏板平板33的下表面突出。当踏板平板33处于展开状态时，止动件43邻接例如脚踏板20(基部平板34)的下表面。因此，限制了处于展开状态的踏板平板33的枢转运动。

与图8c所示的止动件43相似地，图8d所示的止动件44从处于展开状态的踏板平板33的下表面突出。图8d所示的踏板平板33连接到车身框架5的铰链支架5f。当踏板平板33处于展开状态时，止动件44例如从车辆宽度方向上的外侧邻接铰链支架5f的外表面。因此，限制了处于展开状态的踏板平板33的枢转运动。

枢转运动限制部分40限制处于展开状态的踏板平板33的展开方向上的进一步枢转运动。枢转运动限制部分40设置成在展开状态下与脚踏板20的踏板表面22和踏板平板33的上表面(踏板延伸表面)基本齐平。因此，可以在摩托车1的下踏板部分上形成具有大的左右宽度的平坦的踏板部分。结果，大型行李也可以稳定地放置在宽踏板部分的上表面上。

如图9所示，在摩托车1中，当没有将行李放置在脚踏板20上或运输小行李时，脚踏板扩大部分30被折叠。因此，不仅下踏板部分而且车体下段的左右宽度被抑制，而且驾驶员a的腿部可以容易地接触地面。另外，即使在推动行走期间，也容易将用户的身体带到车身，并且提高了摩托车1的可操作性。

如图1所示，在摩托车1中，当运输横跨脚踏板20的整个宽度的长行李ba时，脚踏板扩大部分30被展开。因此，增加了踏板部分的左右宽度，长行李ba被稳定地放置，并且驾驶员a的腿部可以放在踏板部分上。

如上所述，本实施例的摩托车1包括其上放置驾驶员a的腿部的脚踏板20，以及安装在脚踏板20的左右两侧的脚踏板扩大部分30，并且脚踏板扩大部分30具有能够在第一左右宽度20a与大于第一左右宽度20a的第二左右宽度30a之间变化的包括脚踏板20的踏板部分的左右宽度。

根据该构造，在左右方向上向外扩宽的脚踏板扩大部分30可以用作放置物品或腿部的延伸踏板。因此，可以将在左右方向上伸长的物体放置在脚踏板20上，并且可以在将物品放置在脚踏板20上的同时确保用于驾驶员放置他/她的腿部的空间。因此，可以提高脚踏板20的负载性能和乘坐舒适性。

另外，在本实施例的摩托车1中，脚踏板扩大部分30包括可绕设置在脚踏板20的侧端部分的枢轴32a枢转的踏板平板33。

根据该构造，踏板平板33从脚踏板20的侧端部分在左右方向上向外伸出，并且摩托车1的踏板部分的左右宽度是第二左右宽度30a。也就是说，踏板平板33的左右宽度本身用作踏板部分的扩宽的宽度部分。因此，可以有效地扩大踏板部分的左右宽度。

另外，在本实施例的摩托车1中，脚踏板扩大部分30经由枢轴32a与脚踏板20或车身框架5的侧端部分连接。

根据该构造，当踏板平板33连接到脚踏板20的侧端部分时，踏板平板33从脚踏板20的踏板部分的最外侧在左右方向上向外伸出。因此，可以更有效地扩大踏板部分的左右宽度。当踏板平板33与车身框架5的侧端部分连接时，枢轴32a牢固地固定到车身框架5。因此，踏板平板33可以相对于车身框架5被稳定地支撑。

另外，在本实施例的摩托车1中，构造成在踏板平板33打开时限制踏板平板33的枢转运动的枢转运动限制部分40安装在脚踏板扩大部分30与脚踏板20或车身框架5之间。

根据该构造，踏板平板33被保持在展开状态，在该展开状态中，踏板平板33通过安装在脚踏板扩大部分30与脚踏板20或车身框架之间的枢转运动限制部分从脚踏板20向外伸出。因此，可以将物品或腿部稳定地放置在踏板平板33上。

另外，在本实施例的摩托车1中，脚踏板扩大部分30通过与脚踏板20平行的枢轴32a在展开状态和收纳状态两者下都与脚踏板20平行，并且可以实现对脚踏板扩大部分30的紧凑收纳和对踏板部分的有效扩大。另外，由于枢轴32a在脚踏板20的侧端部分处在车辆的前后方向上指向，所以可以利用脚踏板扩大部分30的左右宽度有效地扩大踏板部分。

另外，在本实施例的摩托车1中，由于包括脚踏板20的脚踏板扩大部分30的整个上表面形成为扁平形状，所以可以将物品稳定地放置在脚踏板20上。

另外，本实施例的摩托车1包括竖立在脚踏板20后面的后车身15和设置在后车身15上面的座椅12，并且在后车身15中设置了具有上开口的物品收纳部分13，该上开口被待打开和关闭的座椅12覆盖。

根据该构造，由于座椅12下面的物品收纳部分13与外部隔离，所以无论物品的种类如何，该物品都可以被容纳。另外，可以将在左右方向上伸长的物体放置在脚踏板20上，或者可以确保用于腿部的存放位置。因此，可以提高踏板车类型骑乘式车辆的便利性。

此外，在该实施例中，可以扩大踏板表面面积的一对左右脚踏板扩大部分30安装在脚踏板20的左右两侧。然而，根据需要，可以将脚踏板扩大部分30选择性地安装在脚踏板20的左侧和右侧中的一侧。

图10示出了脚踏板扩大部分50，该脚踏板扩大部分相对于具有铰链打开/关闭类型踏板平板33的脚踏板扩大部分30具有抽屉类型踏板平板53。踏板平板53使得车辆宽度方向上的位置能够在脚踏板20的上表面(踏板表面22)下面变化。踏板平板53中的每一者都能够在收纳位置和抽出位置之间滑动。在收纳位置处，踏板平板53被容纳在脚踏板20中。在抽出位置处，踏板平板53从收纳位置被水平移动以在车辆宽度方向上被向外拉出。踏板平板53形成与脚踏板20的上表面基本平行的上表面。附图标记55是构造成引导踏板平板53的滑动的导轨，并且附图标记56表示用作滑动限制部分的凸面部分，该滑动限制部分构造成将踏板平板53的滑动限制到收纳位置。

该变型的脚踏板扩大部分50使得包括脚踏板20的踏板部分的左右宽度能够在第一左右宽度20a和大于第一左/向右宽度20a的第二左右宽度50a之间变化。

图11示出了脚踏板扩大部分60，该脚踏板扩大部分相对于图10的变型具有沿着踏板表面22的枢转类型踏板平板63。踏板平板63使得枢转位置能够绕垂直于踏板表面22的纵向枢轴65而在脚踏板20的上表面(踏板表面22)下面变化。纵向枢轴65是脚踏板20的侧端部分。踏板平板63形成为例如当在俯视图中看到时的扇形物形状或半圆形状。踏板平板63能够在收纳位置和抽出位置之间枢转。在收纳位置处，踏板平板63容纳在脚踏板20中。在抽出位置处，踏板平板63从收纳位置被水平枢转以在车辆宽度方向上被向外拉出。踏板平板63形成与脚踏板20的上表面基本平行的上表面。附图标记45表示用作枢转运动限制部分40的凸面部分，该枢转运动限制部分构造成将踏板平板63的枢转运动限制在完全闭合的位置。

该变型的脚踏板扩大部分60使得包括脚踏板20的踏板部分的左右宽度能够在第一左右宽度20a和大于第一左/向右宽度20a的第二左右宽度60a之间变化。

即使在图10和图11的变型中，也可以提高脚踏板20的负载性能和乘坐舒适性。另外，由于踏板平板53和63是从脚踏板20的踏板表面22下面的收纳位置拉出，所以即使在放置物品在踏板表面22上的状态下也可以拉出或容纳踏板平板53和63。因此，可以容易地改变踏板部分的左右宽度。

图12示出了脚踏板25，该脚踏板相对于具有完全平坦的上表面的脚踏板20具有根据柱形行李bb的形成在其上表面上的凹面部分26。凹面部分26形成为弧形横截面，以与柱形行李的外表面相匹配，该柱形行李具有朝向左右方向指向的轴向方向。因此，例如，诸如圆筒形罐等不稳定物品也可以稳定地放置在脚踏板25上。凹面部分26形成在例如前后方向上的脚踏板25的中心处。

该变型的脚踏板扩大部分30具有踏板平板33，该踏板平板在前侧和后侧被划分以向前和向后绕过凹面部分26。附图标记33fr表示前分割平板，并且附图标记33rr表示后分割平板。因此，抑制了放置在凹面部分26上的行李与踏板平板33之间的干扰。踏板平板33不限于铰链打开/关闭类型，并且可以是如图10和图11所示的抽屉类型。

踏板平板33可以仅是前分割平板33fr或仅是后分割平板33rr。在这种情况下，凹面部分26可以在前后方向上适当地形成在脚踏板25的前侧或后侧，以绕过前后分割平板33fr和33rr中的一者。凹面部分26不限于弧形横截面，并且可以是包括多边形等的各种横截面形状。

<第二实施例>

接下来，将描述本发明的第二实施例。

如图13和图14所示，第二实施例与第一实施例的区别在于，脚踏板扩大部分70的踏板平板73经由连接构件72和两个枢轴71a和73a连接到脚踏板20。另外，与第一实施例中相同的部件用相同的附图标记表示。

连接构件72具有经由第一枢轴71a连接到脚踏板20的侧端部分的基部端部部分。连接构件72具有经由第二枢轴73a连接到踏板平板73的尖端部分。两个枢轴71a和73a彼此平行并且在车辆的前后方向上指向。连接构件72中的每一个具有例如其中车辆前后方向是宽度方向的带子形状。连接构件72形成为例如一对前连接构件和后连接构件。前连接构件和后连接构件72在车辆的前后方向上彼此分离。

连接构件72在收纳位置和展开位置之间枢转，在该收纳位置处，连接构件72重叠在脚踏板20上面(参见图13)，该展开位置从脚踏板20在车辆宽度方向上基本上水平向外突出(参见图14)。连接构件72越过展开位置的枢转运动受到枢转运动限制部分40的限制。

当连接构件72设置在收纳位置时，踏板平板73设置在比连接构件72的尖端部分更在车辆宽度方向上内部的收纳位置。当踏板平板73设置在收纳位置时，踏板平板73与脚踏板20的侧端部分在车辆宽度方向上向内隔开连接构件72的长度范围。踏板平板73以弧形形状移动以与连接构件72的末端部分的运动相匹配。这里，踏板平板73能够在车辆宽度方向上从收纳位置到展开位置基本上平行地移动。

当连接构件72设置在展开位置时，踏板平板73设置在重叠在连接构件72之上的展开位置。踏板平板73具有与收纳位置和展开位置处的上表面相同的表面。当踏板平板73设置在展开位置时，踏板平板73由连接构件72支撑，该连接构件的枢转运动受到来自下面的限制。设置在展开位置的踏板平板73的上表面设置成与脚踏板20的踏板表面22齐平。

脚踏板扩大部分70使得包括脚踏板20的踏板部分的左右宽度能够在第一左右宽度20a和大于第一左右宽度20a的第二左右宽度70a之间变化。

因此，可以在摩托车1的下踏板部分上形成具有大的左右宽度的平坦的踏板部分。结果，大型行李也可以稳定地放置在宽踏板部分的上表面上。

如上所述，与第一实施例相似地，第二实施例的摩托车1也可以提高脚踏板20的负载性能和乘坐舒适性。另外，由于脚踏板扩大部分70的使用与上表面相同的表面的踏板平板73在收纳位置和展开位置之间变化，所以形成在踏板平板73的上表面上的滑动止动件等可以在收纳位置和展开位置两者处使用。

图15和图16示出了第二实施例的脚踏板扩大部分70与车身框架5的下段的侧端部分连接的示例(铰链支架5f的侧端部分固定到踏板侧框架5e)。在这种情况下，除了第二实施例的效果之外，由于枢轴71a牢固地固定到车身框架5，所以踏板平板73可以相对于车身框架5被稳定地支撑。

此外，本发明不限于该实施例，并且例如，驾驶员跨骑在车身上的同时乘坐的所有车辆都被包括作为骑乘式车辆，并且除了摩托车(包括机动自行车和踏板车型车辆)之外，还包括三轮车辆(包括两个前轮和一个后轮的车辆、以及一个前轮和两个后轮的车辆)和四轮车辆。

在该实施例中脚踏板扩大部分的枢轴形成在其上的“侧端部分”不限于目标区域的侧端。“侧端部分”包括枢轴的可以通过脚踏板扩大部分增加踏板部分的左右宽度的安装范围。

虽然上面已经描述和说明了本发明的优选实施例，但是应该理解的是，这些实施例是本发明的示例，而不应被视为本发明的限制。在不脱离本发明的精神或范围的情况下，可以进行添加、省略、替换和其他修改。因此，本发明不应被视为受前述描述的限制，而是仅受随附的权利要求的范围限制。

根据上述骑乘式车辆，可以提高脚踏板的负载性能和乘坐舒适性。

[附图标记的说明]

1摩托车(骑乘式车辆)

5车身框架

12座椅

13物品收纳部分

15后车身

20、25脚踏板

20a第一左右宽度

22踏板表面

26凹面部分

30、50、60、70脚踏板扩大部分

30a、50a、60a、70a第二左右宽度

32a、65、71a枢轴

33、53、63、73踏板平板

40枢轴运动限制部分