用于转向柱的能量吸收带组件的制作方法

本文公开的实施例涉及一种用于转向柱的能量吸收带。

背景技术：

可伸缩调节的转向柱通常包括伸缩致动器和具有下套筒(jacket)和上套筒的柱套筒。柱套筒可沿着纵向轴线在“完全在外”位置(其中柱套筒完全延伸)与“完全在内”位置(其中柱套筒完全缩回)之间纵向移动并在内部可套缩(collapsible，可折叠)。该可套缩性是吸收能量(e/a)的并且在车辆碰撞事件期间可能是有益的。

一些转向柱应用具有与减小的封装空间相关的要求。然而，许多转向柱需要较大的倾斜杆和/或围绕倾斜杆的大量其它零件(part)来致动许多工作部件(component)。一个这种部件是通常附接到倾斜杆的杆臂延伸部，需要该倾斜杆将偏心凸轮移出伸缩路径以允许上套筒在柱解锁时移动。通常，这些零件增加系统的成本和重量，以及复杂程度。

技术实现要素：

根据本公开的一个方案，转向柱组件包括沿着转向柱轴线延伸的下套筒组件。转向柱组件还包括至少部分地接纳在下套筒组件内的上套筒组件，该上套筒组件可沿着转向柱轴线相对于下套筒组件平移。转向柱组件还包括操作性地(operatively，可操作地)联接到上套筒的能量吸收带，该能量吸收带具有在其中限定的孔口(aperture)。转向柱组件还包括通过下套筒并通过能量吸收带的孔口延伸的倾斜螺栓(rakebolt)。

根据本公开的另一方案，用于转向柱的能量吸收带组件包括倾斜螺栓。该能量吸收带组件还包括能量吸收带，该能量吸收带具有由槽壁限定的细长槽，倾斜螺栓的中心轴线与该细长槽交叉。优选地，第一端槽壁部分限定上套筒的第一平移极限，第二端槽壁部分限定上套筒的第二平移极限。优选地，所述能量吸收带的面包括设置在该面上的多个齿。优选地，所述多个齿仅设置在所述面的一部分上。优选地，该能量吸收带组件还包括能与所述多个齿选择性地接合的偏心凸轮。优选地，所述能量吸收带的面包括粗糙表面。优选地，所述粗糙表面围绕所述细长槽的至少一部分。

附图说明

本发明的主题在权利要求书中特别指出且明确地要求保护。通过以下结合附图的详细描述，本发明的前述及其它特征和优点将变得显而易见，在附图中：

图1是转向柱组件的能量吸收带组件的第一立体图；

图2是能量吸收带组件的第二立体图；

图3是根据本公开的另一方案的能量吸收带组件的立体图；

图4是根据本公开的另一方案的能量吸收带组件的能量吸收带的立体图；

图5是根据本公开的另一方案的能量吸收带组件的能量吸收带的立体图。

具体实施方式

现在参照附图，其中将参照具体实施例来描述本发明，而非限制本发明，附图示出了具有能量吸收带组件的转向柱组件，该能量吸收带组件适应转向柱组件的伸缩运动，同时减小整个转向柱组件的重量和封装。

参照图1，示出了转向柱组件10。转向柱组件10沿着转向柱轴线12延伸。转向柱组件10是可调节的伸缩式转向柱组件。转向轴(未示出)沿着转向柱轴线12延伸通过转向柱组件10。转向柱组件10包括下套筒组件20和上套筒组件22。

上套筒组件22沿着转向柱轴线12纵向延伸。上套筒组件22可伸缩地或可滑动地接纳在下套筒组件20内。上套筒组件22可相对于下套筒组件20沿着转向柱轴线12平移。下套筒组件20沿着转向柱轴线12延伸。在该构造中，下套筒组件20限定有可滑动地或可伸缩地接纳上套筒组件22的至少一部分的内孔。该构造也可被颠倒成上套筒22限定有可滑动地或可伸缩地包围(部分地或完全地)下套筒20的内孔。

现参照图2，倾斜杆30用倾斜螺栓32操作性地联接到下套筒20和上套筒22。倾斜杆30便于构造调节下套筒组件20和上套筒组件22的间距(pitch)或斜度。倾斜螺栓32延伸通过下套筒20并固定或释放上套筒22。

图1至图3示出了在下套筒组件20与上套筒组件22之间延伸的能量吸收组件40。在调节上套筒组件22相对于下套筒组件20的位置期间，能量吸收组件40在上套筒22伸缩运动期间随着上套筒组件22平移。能量吸收组件40被构造成提供抵抗上套筒组件22相对于下套筒组件20的行程(stroking)或平移的阻力载荷(dragload)或力(force)，以例如在诸如车辆碰撞的套缩事件(collapseevent，塌缩事件)期间使转向柱组件10减速。抵抗相对于下套筒组件20的上套筒组件22的行程的阻力载荷或力可基于在套缩事件期间遇到的载荷和能量吸收组件40的构造而自适应或可变。

能量吸收组件40包括至少一个能量吸收(ea)带42，在此仅示出和描述一个。在一些实施例中，ea带42大体上为u形。ea带42操作性地联接到上套筒22。ea带42在转向柱的套缩事件期间吸收能量。在一些实施例中，能量吸收组件40可在多个载荷要求之间选择性地切换。

ea带42包括由壁46在ea带42的内部区域处限定的孔口44。在示出的实施例中，孔口44是大体上成椭圆形的细长槽。然而，应理解的是，孔口44可以是不同形状的形式，包括但不限于略微大于倾斜螺栓32的孔或开口。壁46包括第一端壁部48、第二端壁部50和一对侧壁52(图1)。虽然孔口44可位于沿着ea带42的替代位置，但所示的实施例示出了位于ea带42的端部54附近的孔口44。特别地，第一端壁部48位于ea带42的端部54的附近。

根据具体应用，ea带42的孔口44可以是沿着ea带的纵向方向的各个预期长度，如从本文的描述中将理解的。无论孔口44的精确长度是多少，孔口44都被定位成接纳倾斜螺栓32使该倾斜螺栓通过该孔口。特别地，倾斜螺栓32延伸通过下套筒20、上套筒22和孔口44。随着上套筒22在下套筒20内伸缩，倾斜螺栓32与孔口44的壁46之间的关系限定上套筒22的前后平移极限。具体地，第一端壁部48限定上套筒22的第一平移极限(“完全收缩”)，并且第二端壁部50限定上套筒22的第二平移极限(“完全伸出”)。在ea带42随着上套筒22平移时，倾斜螺栓32与相应的端壁(48、50)中的一个之间的接触限制上套筒22的平移。

现参照图1、图2和图4，ea带42被示出具有设置在ea带42的面62的至少一部分上的多个齿60。偏心凸轮64可与多个齿60接合，以平移地锁定和解锁ea带42。偏心凸轮64通过倾斜杆30的运动致动，该倾斜杆具有操作性地连接倾斜杆30和偏心凸轮64的附件(appendage)。

在与不允许倾斜螺栓32延伸通过其中的实心ea带相比较时，通过在ea带42中包括孔口44，偏心凸轮64位于倾斜螺栓32和倾斜杆30附近。这对于具有严格封装要求的转向柱应用是有益的。此外，ea带42跨越(straddle)倾斜螺栓32，以消除在车辆中进一步向前移动ea带42或将ea带42移动到转向柱上的6点或12点位置的需要。从ea带42移除材料允许偏心凸轮64与倾斜杆30之间的直接连接，从而消除或减少对当部件被进一步分离时所需的额外结合(linkage，联接、连接)部件的需要。这种结合部件的消除或减少，以及ea带42的减少的材料，引起重量和封装减小。

现参照图5，示出了ea带42的另一方案。在ea带42处于夹持路径中的所示的实施例中，由于ea带42的面62的粗糙部分或涂覆部分70在所述系统处于锁定位置时提供足够的摩擦以保持ea带42的位置，因此可完全消除偏心凸轮64和相关的部件。在一些实施例中，粗糙部分70围绕孔口44的至少一部分。通过将ea带42放置在夹持路径中来实现额外的符合人体工程学的伸缩保持载荷和/或倾斜螺栓夹持张力的减小。

尽管已经用有限数目的实施例详细描述了本发明，但应当容易理解的是，本发明不限于这些公开的实施例。而，本发明可被修改以并入此前并未描述但与本发明的精神和范围相当的任何数量的变化、改变、替换或等同布置。此外，尽管已经描述了本发明的各种实施例，但将理解的是，本发明的各方案可仅包括所述实施例中的一些。因此，本发明不视为由前述描述限制。