本实用新型涉及自行车领域，尤其是涉及一种电动自行车车架。
背景技术：
目前，电动自行车的电动自行车车架大多将连接电池与电机的供能线、连接电池与调速把手的调速线以及连接刹车把手与后轮刹车器的后轮刹车线直接固定在电动自行车车架的表面，供能线、调速线以及后轮刹车难免会受到风吹、日晒、雨淋，对供能线、调速线以及后轮刹车线的线管造成影响。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种对供能线、调速线以及后轮刹车线进行有效保护的电动自行车车架。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
电动自行车车架，用于电动自行车，包括车架前管、车架主体管、电池、车架坐管、五通以及车架后叉结构；车架前管的两侧设有进线孔，以供调速线与后轮刹车线从进线孔伸入车架前管内；车架主体管设置于车架前管的后方，车架主体管的一端连接所述车架前管，使调速线与后轮刹车线能从车架前管向车架主体管伸出；车架主体管内设有用于安装所述电池的电池安装腔；对应电池安装腔，车架主体管于管身上部设有便于安装电池的开口，车架主体管的管身下部于管身的两侧各延伸设有一弧形块，两弧形块与车架主体管的管身形成U字型的容线槽，以供供能线、调速线以及后轮刹车线伸入容线槽内，容线槽对供能线、调速线以及后轮刹车线起到保护作用；车架主体管于容线槽内的管身上开设有通孔，通孔位于车架主体管远离车架前管的一端，以供供能线穿过通孔与电池安装腔连接；车架主体管的另一端与车架坐管一端以及车架后叉结构连接，五通设置于车架主体管、车架坐管以及车架后叉结构的连接处，车架坐管设置在车架主体管与车架后叉结构之间，车架坐管的另一端用于安装自行车的车座；车架后叉结构设置于车架坐管的后方，用于安装电动自行车的后轮。
作为本实用新型进一步技术方案：电动自行车车架包括车架连管，车架连管设置于车架主体管与车架坐管之间，位于车架主体管的上方，车架连管的一端连接车架主体管连接车架前管的一端以及车架前管，另一端连接车架坐管远离五通的一端，使车架连管与车架主体管、车架坐管构成三角结构，增强车架的稳定性。
作为本实用新型进一步技术方案：车架后叉结构包括车架后上叉以及车架后下叉，车架后上叉的一端与车架后下叉的一端连接，车架后上叉的另一端与车架坐管远离五通的一端连接，车架后下叉的另一端连接车架主体管一端以及车架坐管一端，为车架后叉结构与车架主体管以及车架坐管的连接端。
作为本实用新型进一步技术方案：车架后下叉上等间距地设有若干线套件，以供后轮刹车线从容线槽伸出车架主体管后，后轮刹车线从若干线套件中穿过，以若干线套件固定后轮刹车线于车架后下叉上。
作为本实用新型进一步技术方案：车架后下叉设有停车脚架座，用于安装电动自行车的停车脚架。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型提出一种电动车车架通过在车架主体管上设置容线槽，对供能线、调速线以及后轮刹车线进行有效保护，降低风吹日晒雨淋对供能线、调速线以及后轮刹车线造成的影响。
附图说明
图1为电动自行车车架的整体图。
图2为图1所示的车架前管正视图。
图3为电动自行车车架的分解图。
图4为图3所示的车架主体管截面图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的保护范围。
请参阅图1，一种电动自行车车架，用于电动自行车，包括车架前管10、车架主体管20、电池30、车架坐管40、车架连管50、五通60以及车架后叉结构70。
车架前管10的顶端安装电动自行车的车把，车架前管10的底端安装电动自行车的前叉，电动自行车的前轮安装于前叉，所述车把与所述前叉于车架前管10内相连。请参阅图2，车架前管10的两侧设有进线孔11，以供从车把所设有的刹车与调速把手所延伸出的调速线与后轮刹车线从进线孔11伸入车架前管10内。
请参阅图3、图4，车架主体管20设置于车架前管10的后方，车架主体管20的一端连接所述车架前管10，使调速线与后轮刹车线能从车架前管10向车架主体管20伸出。车架主体管20内设有用于安装所述电池30的电池安装腔21；对应电池安装腔21，车架主体管20于管身上部设有开口22，以便于通过开口22将电池30安装于电池安装腔21内，进行供能；车架主体管20的管身下部于管身的两侧各延伸设有一弧形块23，两弧形块23与车架主体管20的管身形成U字型的容线槽24，以供调速线与后轮刹车线伸入容线槽24内，通过容线槽24对调速线与后轮刹车线对进行有效保护，降低风吹日晒雨淋对调速线与后轮刹车线造成的影响，并相对于将调速线与后轮刹车线内采用走线式的车架，将调速线与后轮刹车线设置到容线槽24内，便于调速线与后轮刹车线的安装与更换。车架主体管20于容线槽24内的管身上开设有通孔25，通孔25位于车架主体管20远离车架前管10的一端，以供供能线的一端穿过通孔25与电池安装腔21连接，供能线的另一端沿容线槽24向车架主体管20连接车架前管10的一端延伸，然后与设置于电动自行车前轮上的电机连接。如此，通过容线槽24对供能线起到与调速线以及后轮刹车线同样的保护效果。
车架主体管20的另一端与车架坐管40一端以及车架后叉结构70连接，所述五通60设置于车架主体管20、车架坐管40以及车架后叉结构70的连接处，用于安装电动自行车的中轴。车架坐管40设置在车架主体管20与车架后叉结构70之间，车架坐管40的另一端用于安装自行车的车座。
车架连管50设置于车架主体管20与车架坐管40之间，位于车架主体管20的上方，车架连管50的一端连接车架主体管20连接车架前管10的一端以及车架前管10，另一端连接车架坐管40远离五通60的一端，使车架连管50、车架主体管20以及车架坐管40构成三角结构，增强车架的稳定性。
车架后叉结构70设置于车架坐管40的后方，用于安装电动自行车的后轮。车架后叉结构70包括车架后上叉71以及车架后下叉72，车架后上叉71的一端与车架后下叉72的一端连接，车架后上叉71的另一端与车架坐管40远离五通60的一端连接，并叠合连接到车架连管50连接车架坐管40的一端上，车架后下叉72的另一端连接车架主体管20一端以及车架坐管40一端，为车架后叉结构70与车架主体管20以及车架坐管40的连接端。车架后下叉72上等间距地设有若干线套件721，当后轮刹车线从容线槽24伸出车架主体管20后，后轮刹车线从若干线套件721中穿过，通过若干线套件721固定后轮刹车线于车架后下叉72上。
进一步的，车架后下叉72设有停车脚架座722，用于安装电动自行车的停车脚架。
综上所述，本实用新型电动车车架通过在车架主体管20上设置容线槽24，对供能线、调速线以及后轮刹车线进行有效保护，降低风吹日晒雨淋对供能线、调速线以及后轮刹车线造成的影响。
只要不违背本实用新型创造的思想，对本实用新型的各种不同实施例进行任意组合，均应当视为本实用新型公开的内容；在本实用新型的技术构思范围内，对技术方案进行多种简单的变型及不同实施例进行的不违背本实用新型创造的思想的任意组合，均应在本实用新型的保护范围之内。