折叠减震机构的制作方法

本实用新型涉及折叠减震领域，特别是涉及一种折叠减震机构。

背景技术：

目前，滑板车是继传统滑板之后的又一滑板运动的新型产品形式，是一种简单的省力运动机械，早在三年前，滑板车已经传入我国，只不过当时价格太高，很少人对它产生兴趣。直到这阵子，它的价格猛然下降，加上产家们对它加紧疯狂推销，使它"人气大旺"，最重要的是玩滑板车必须有高度的悟性和胆量，这正符合想象力丰富，喜欢挑战的青少年们的口味，如今滑板车已成为青少年新一代的潮流运动产品，可见，它的魅力可不逊于滑板。

在最初的滑板车中，滑板车的结构简单，功能单一，滑板车仅仅作为娱乐工具使用，传统的滑板车由滑板车身、滑板车头和车轮组件三大主要部件组成，传统的滑板车的动力来源为人力驱动，但随着时代的不断进步，滑板车也由传统的人力驱动过渡为电力驱动，由此滑板车的各项性能也大幅度提高，电动滑板车普及程度也越来越高，渐渐成为大多数人首选的代步工具。

但在现有的滑板车中，特别的，在人们不需要使用滑板车时，由于现有的滑板车不具备折叠功能，造成了滑板车占用过多的公共场合面积，同时也使得人们在不需要使用滑板车时携带非常不便捷；此外，现有的滑板车的并不具备减震功能，由于电动滑板车的行驶速度较快，倘若不对电动滑板车的车轮进行减震措施，使用用户在使用电动滑板车的过程中存在一定的安全隐患，例如，电动滑板车行驶在较为颠簸的路段容易从滑板车身上摔落等。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种能够对电动滑板车起到折叠减震功能的折叠减震机构。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种折叠减震机构，包括：

滑板车头装置，所述滑板车头装置包括伸缩杆、防转件、转动杆和锁紧组件，所述防转件设置于所述伸缩杆上，所述伸缩杆用于相对所述防转件滑动，所述防转件上开设有压缩缺口，所述转动杆设置于所述防转件上，所述锁紧组件设置于所述转动杆与所述防转件的连接位置处，所述锁紧组件包括固定件、压缩件、连接件和锁紧件，所述固定件和所述压缩件分别设置于所述转动杆上，所述固定件和所述压缩件相对齐，所述连接件分别与所述固定件和所述压缩件连接，所述锁紧件转动设置于所述连接件上，所述锁紧件上设置有锁紧部和解锁部，所述锁紧件用于驱动所述压缩件向靠近或者远离所述固定件的方向运动；

减震装置，所述减震装置包括限位套筒、减震杆、定位销和减震组件，所述限位套筒设置于所述转动杆内，所述限位套筒上开设有限位孔，所述减震杆设置于所述限位套筒内，所述减震杆的内侧壁上设置有减震抵持部，所述定位销设置于所述减震杆上，所述定位销滑动穿设所述限位孔，所述减震组件包括减震弹簧和保护件，所述减震弹簧的一端与所述转动杆连接，所述减震弹簧的另一端与所述保护件连接，所述保护件用于与所述减震抵持部抵持或分离；及

折叠装置，所述折叠装置包括第一折叠座、第一轴承、第二轴承、折叠转动轴、第二折叠座、板勾、板勾安装轴、复位弹簧和卡接杆，所述第一折叠座的端部设置于转动杆上，所述第一折叠座内设置有复位抵持部，所述第一轴承和所述第二轴承分别设置于所述第一折叠座和所述转动杆之间，所述折叠转动轴转动设置于所述第二折叠座上，所述第一折叠座远离所述转动杆的端部设置于所述折叠转动轴上，所述第二折叠座上开设有第一卡接孔和第二卡接孔，所述板勾安装轴转动设置于所述第二折叠座内，所述板勾设置于所述板勾安装轴上，所述板勾的至少部分露置于所述第一折叠座外，所述复位弹簧套设于所述板勾安装轴上，所述卡接杆设置于所述板勾上，所述复位弹簧的一端与所述复位抵持部抵接，所述复位弹簧另一端与所述卡接杆连接，所述卡接杆用于与所述第一卡接孔或者所述第二卡接孔卡接。

在其中一个实施方式中，所述第一轴承包括第一安装件和多个第一轴承滚珠，所述第一安装件设置于所述第一折叠座上，多个所述第一轴承滚珠分别设置于所述第一安装件和所述转动杆之间，所述第一轴承滚珠相对所述第一安装件转动。

在其中一个实施方式中，所述第一轴承滚珠具有圆形的横截面。

在其中一个实施方式中，所述第二轴承包括第二安装件和多个第二轴承滚珠，所述第二安装件设置于所述第一折叠座上，多个所述第二轴承滚珠分别设置于所述第二安装件和所述转动杆之间，所述第二轴承滚珠可相对所述第二安装件转动。

在其中一个实施方式中，所述第二轴承滚珠具有圆形的横截面。

在其中一个实施方式中，所述减震装置还包括风琴防护罩，所述风琴防护罩用于包裹所述减震杆。

在其中一个实施方式中，所述风琴防护罩为PVC风琴防护罩。

在其中一个实施方式中，所述板勾包括开关部和转动部，所述转动部设置于所述板勾安装轴上，所述卡接杆设置于所述转动部上，所述开关部设置于所述转动部上，所述开关部露置于所述第一折叠座外。

在其中一个实施方式中，所述开关部和所述转动部为一体成型结构。

在其中一个实施方式中，所述卡接杆具有圆形的横截面。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：

本实用新型的折叠减震机构，通过设置滑板车头装置、减震装置和折叠装置。在折叠减震机构的实际应用过程中，用户通过转动锁紧件，将锁紧件驱动压缩件远离固定件的方向运动，锁紧组件处于解锁状态，伸缩杆可相对防转件滑动，此时用户可以通过滑动伸缩杆实现伸缩，当用户将伸缩杆调整到合适的位置时，将锁紧件驱动压缩件靠近固定件的方向运动，锁紧组件处于锁紧状态，用户不可在伸缩伸缩杆；当转动杆受到较大的震动时，转动杆会在限位套筒中来回运动，由于限位套筒上开设有限位孔，定位销会使得转动杆的震动幅度减小，再结合减震弹簧和保护件，可以大大减小转动杆的震动幅度，防止转动杆受到剧烈的震动而损坏；当需要进行折叠操作时，用户转动板勾，将卡接杆脱离第一卡接孔，当完成折叠操作后，由于复位弹簧的设置，卡接杆会自动落入并卡接在第二卡接孔。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型一实施方式的电动助力滑板车的组装示意图；

图2为本实用新型一实施方式的刹车启动机构的结构示意图；

图3为本实用新型一实施方式的折叠减震机构的内部结构示意图；

图4为本实用新型一实施方式的折叠减震机构另一视角的内部结构示意图；

图5为本实用新型一实施方式的防转件与锁紧组件的组装示意图；

图6为本实用新型一实施方式的折叠把手机构的结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参照图1和图2，电动助力滑板车10包括折叠减震机构100、折叠把手机构200、车轮机构300、滑板车身400、刹车启动机构500和电源驱动装置；折叠减震机构100包括滑板车头装置110、减震装置120和折叠装置130，折叠把手机构200设置于滑板车头装置110上，减震装置120设置于滑板车头装置110内，折叠装置130分别与滑板车头装置110和滑板车身400连接，车轮机构300包括前轮装置310和后轮装置320，前轮装置310设置于滑板车头装置110上，后轮装置320设置于滑板车身400上，刹车启动机构500设置于滑板车身400上，电源驱动装置设置于滑板车身400的底部，且电源驱动装置分别与刹车启动机构500和后轮装置320电连接；滑板车身400上设置有第一安装块和第二安装块，第一安装块上开设有第一安装孔，第二安装块上开设有第二安装孔，滑板车身400上开设有安装槽；刹车启动机构500包括安装轴510、传感装置520、刹车盖530和复位弹性件540，安装轴510的一端转动设置于第一安装孔内，安装轴510的另一端转动设置于第二安装孔内，传感装置520设置于安装槽内，传感装置510的输出端与电源驱动装置电连接，刹车盖530设置于安装轴510上，刹车盖530包括安装部531、刹车部532和感应部533，安装部531设置于安装轴510上，刹车部532设置于安装部531上，刹车部532用于向靠近或者远离后轮装置320的方向运动，感应部533设置于安装部531上，感应部533用于向靠近或者远离传感装置510的感应端运动，复位弹性件540套设于安装轴510上，且复位弹性件540的一端与安装部531的内侧壁抵接。如此，本实用新型的电动助力滑板车10，通过设置折叠减震机构100、折叠把手机构200、车轮机构300、滑板车身400、刹车启动机构500和电源驱动装置。在电动助力滑板车10的实际应用过程中，刹车启动机构500可以对电动助力滑板车10进行启动和刹车，电动助力滑板车10的启动和刹车一体化设计，大大减小了电动助力滑板车10的体积和重量；再者，刹车启动机构500使得电动助力滑板车10具备双重刹车功能，即具备机械刹车和电子刹车双重刹车功能，电动助力滑板车10的安全性更高；再者，折叠减震机构100使得电动助力滑板车10具备折叠功能，方便用户在不需要使用电动助力滑板车10的情况，可以通过折叠电动助力滑板车10从而缩小电动助力滑板车10的体积，方便携带和保管。

还需要说明的是，折叠减震机构100可对电动助力滑板车10进行减震和折叠操作；折叠把手机构200可对电动助力滑板车10的把手进行折叠操作；滑板车身400用于给用户提供站立空间；电源驱动装置用于提供电力。

还需要说明的是，在一实施方式中，后轮装置320包括后轮驱动电机和后轮，后轮驱动电机设置于所述后轮上，后轮驱动电机与电源驱动装置电连接，后轮驱动电机用于驱动后轮转动。

下面对刹车启动机构500的具体工作原理进行详细说明：

请再次参阅图1和图2，在需要对电动助力滑板车10启动时，用户踩踏刹车盖530，将刹车盖530往靠近后轮装置320的方向移动，当感应部533与传感装置510的感应端发生物理接触时，传感装置520识别到启动信号，将启动信号传输至电源驱动装置中，电源驱动装置驱动后轮装置320工作，此时用户可不再踩踏刹车盖530；当需要对电动助力滑板车10刹车时，用户再次踩踏刹车盖530，同样地，当感应部533与传感装置520的感应端发生物理接触时，传感装置520识别到刹车信号，将刹车信号传输至电源驱动装置中，电源驱动装置停止输出电力至后轮装置320，后轮装置320不再工作，直到电动助力滑板车10的行驶速度将为零，与此同时，设置在刹车盖530的刹车部532可与后轮装置320中的后轮进行摩擦，对后轮进行刹车，双重刹车功能可以让电动助力滑板车10的刹车效率更高，且安全性更高。

进一步地，请再次参阅图2，刹车部532的内侧壁上设置有多个摩擦凸纹。如此，多个摩擦凸纹的设计可以增加刹车部532与后轮之间侧摩擦力，提高刹车效率。

进一步地，请再次参阅图1和图2，电源驱动装置包括电源模组和处理模组，电源模组和处理模组分别设置于滑板车身400的底部，电源模组分别与处理模组和后轮装置320电连接，处理模组与传感装置520的输出端电连接。如此，处理模组用于处理传感装置520的输出端的启动信号或者刹车信号，处理模组判断处理后输出信号至控制电源模组启动或者关闭。

进一步地，请再次参阅图1，电动助力滑板车10还包括显示装置，显示装置包括PCB电路板和电源指示灯，PCB电路板设置于滑板车身400内，电源指示灯设置于滑板车身400上，PCB电路板分别与电源指示灯和电源模组连接。如此，PCB电路板用于计算电源模组的电量；显示装置用于显示电源模组的电量，方便用户实时了解电源模组的电量。具体地，在一实施方式中，电源指示灯为LED电源指示灯。

进一步地，请再次参阅图1，电动助力滑板车10还包括手机固定组件600，手机固定组件600设置于折叠把手机构200上，手机固定组件600用于固定手机。更进一步地，手机固定组件600包括固定轴和手机固定壳610，固定轴的一端设置于折叠把手机构200上，手机固定壳610的设置于固定轴的另一端。如此，手机固定壳610用于固定手机。具体地，在一实施方式中，手机固定壳610上开设有多个凸起部。如此，多个凸粒的设置可以增加手机固定壳610与手机之间的摩擦力，可以更加稳定固定手机。具体地，在一实施方式中，手机固定壳610上开设有多个散热孔。如此，多个散热孔用于对手机散热。具体地，在一实施方式中，散热孔为半圆形散热孔。

还需要说明的是，用户可以通过手机的蓝牙与电动助力滑板车进行无线连接，用户的手机下载相关的APP，通过APP与电动助力滑板车进行无线连接，用户利用APP可以实时获知电动助力滑板车的剩余电量、当前车速等具体信息。

还需要说明的，在一实施方式中，电动助力滑板车还包括定速巡航装置，所述定速巡航装置设置于所述滑板车身内，所述定速巡航装置能够提高驾驶乐趣，让电动助力滑板车稳速前行。

下面对折叠减震机构100的具体结构及具体工作原理进行详细说明：

请参阅图3、图4和图5，折叠减震机构100包括滑板车头装置110、减震装置120及折叠装置130；滑板车头装置110包括伸缩杆111、防转件112、转动杆113和锁紧组件114，防转件112设置于伸缩杆111上，伸缩杆111用于相对防转件112滑动，防转件112上开设有压缩缺口1121，转动杆113设置于防转件112上，锁紧组件114设置于转动杆113与防转件112的连接位置处，锁紧组件114包括固定件1141、压缩件1142、连接件1143和锁紧件1144，固定件1141和压缩件1142分别设置于转动杆113上，固定件1141和压缩件1142相对齐，连接件1143分别与固定件1141和压缩件1142连接，锁紧件1144转动设置于连接件1143上，锁紧件1144上设置有锁紧部1144a和解锁部1144b，锁紧件1144用于驱动压缩件向靠近或者远离固定件1141的方向运动；减震装置120包括限位套筒121、减震杆122、定位销123和减震组件124，限位套筒121设置于转动杆113内，限位套筒121上开设有限位孔，减震杆122设置于限位套筒121内，减震杆122的内侧壁上设置有减震抵持部1221，定位销123设置于减震杆122上，定位销123滑动穿设限位孔，减震组件124包括减震弹簧1241和保护件1242，减震弹簧1241的一端与转动杆113连接，减震弹簧1241的另一端与保护件1242连接，保护件1242用于与减震抵持部1221抵持或分离；折叠装置130包括第一折叠座131、第一轴承132、第二轴承133、折叠转动轴134、第二折叠座135、板勾136、板勾安装轴137、复位弹簧138和卡接杆139，第一折叠座131的端部设置于转动杆上，第一折叠座131内设置有复位抵持部，第一轴承132和第二轴承133分别设置于第一折叠座131和转动杆113之间，折叠转动轴134转动设置于第二折叠座135上，第一折叠座131远离转动杆的端部设置于折叠转动轴134上，第二折叠座135上开设有第一卡接孔和第二卡接孔，板勾安装轴137转动设置于第二折叠座135内，板勾136设置于板勾安装轴137上，板勾136的至少部分露置于第一折叠座131外，复位弹簧138套设于板勾安装轴137上，卡接杆139设置于板勾136上，复位弹簧138的一端与复位抵持部抵接，复位弹簧138另一端与卡接杆139连接，卡接杆139用于与第一卡接孔或者第二卡接孔卡接。如此，通过设置滑板车头装置110、减震装置120和折叠装置130。在折叠减震机构100的实际应用过程中，用户通过转动锁紧件1144，将锁紧件1144驱动压缩件1142远离固定件1141的方向运动，锁紧组件114处于解锁状态，伸缩杆111可相对防转件112滑动，此时用户可以通过滑动伸缩杆111实现伸缩，当用户将伸缩杆111调整到合适的位置时，将锁紧件1144驱动压缩件1142靠近固定件1141的方向运动，锁紧组件114处于锁紧状态，用户不可在伸缩伸缩杆111；当转动杆113受到较大的震动时，转动杆113会在限位套筒121中来回运动，由于限位套筒121上开设有限位孔，定位销123会使得转动杆113的震动幅度减小，再结合减震弹簧1241和保护件1242，可以大大减小转动杆113的震动幅度，防止转动杆113受到剧烈的震动而损坏；当需要进行折叠操作时，用户转动板勾136，将卡接杆139脱离第一卡接孔，当完成折叠操作后，由于复位弹簧138的设置，卡接杆会自动落入并卡接在第二卡接孔。

还需要说明的是，在一实施方式中，前轮装置310设置于转动杆113上。

进一步地，请再次参阅图3和图4，第一轴承132包括第一安装件和多个第一轴承滚珠，第一安装件设置于第一折叠座131上，多个第一轴承滚珠分别设置于第一安装件和转动杆之间，第一轴承滚珠相对第一安装件转动。如此，由于第一安装件和多个第一轴承滚珠设置，用户可以转动转动杆113，用户可以调整电动助力滑板车10的移动方向。具体地，在一实施方式中，第一轴承滚珠具有圆形的横截面。

进一步地，请再次参阅图3和图4，第二轴承133包括第二安装件和多个第二轴承滚珠，第二安装件设置于第一折叠座131上，多个第二轴承滚珠分别设置于第二安装件和转动杆之间，第二轴承滚珠相对第二安装件转动。如此，由于第二安装件和多个第二轴承滚珠设置，用户可以转动转动杆113，用户可以调整电动助力滑板车10的移动方向。具体地，在一实施方式中，第二轴承滚珠具有圆形的横截面。

进一步地，请再次参阅图3，减震装置120还包括风琴防护罩125，风琴防护罩125用于包裹减震杆122。如此，在一实施方式中，风琴防护罩125位于减震杆122与前轮装置310之间，风琴防护罩125用于保护减震杆122。具体地，在一实施方式中，风琴防护罩125为PVC风琴防护罩。

进一步地，请再次参阅图4，板勾136包括开关部和转动部，转动部设置于板勾安装轴137上，卡接杆139设置于转动部上，开关部设置于转动部上，开关部露置于第一折叠座131外。如此，开关部和转动部的设置可以增加板勾136的机械强度，防止板勾136长期使用损坏。具体地，在一实施方式中，开关部和转动部为一体成型结构。

进一步地，请再次参阅图1和图4，具体地，在一实施方式中，卡接杆139具有圆形的横截面。

下面对折叠把手机构200的具体工作原理进行详细说明：

请参阅图6，折叠把手机构200包括安装筒体210、把手安装轴220、把手230及限位卡接组件240；安装筒体210上开设有滑动孔；把手安装轴220设置于安装筒体210的端部上；把手230转动安装于安装轴220上，把手230包括握持件231和安装件232，安装件232转动安装于把手安装轴220上，握持件231设置于安装件232上，安装件232上设置有第一抵持部2321和第二抵持部2322；限位卡接组件240包括弹性件241、抵持件242和滑动件243，弹性件241的一端与安装筒体210连接，弹性件241的另一端与抵持件242连接，抵持件242用于与第一抵持部2321或者第二抵持部2322抵接，滑动件243设置于抵持件上，滑动件243滑动穿设滑动孔，且滑动件243至少部分露置于滑动孔外。如此，通过设置安装筒体210、把手安装轴220、把手230及限位卡接组件240。在折叠把手机构200的实际应用过程中，用户通过滑动滑动件2413，将滑动件243往远离第一抵持部2321的方向移动，此时用户可以转动把手，将第二抵持部2322对准滑动件243，这时用户可以松开滑动件243，由于弹性件241的设置，弹性件241会驱动滑动件243往靠近第二抵持部2322的方向移动，滑动件243抵持第二抵持部2322，对把手进行限位固定；当用户需要将把手230复位时，用户仅需转动把手230复位为初始状态，滑动件243会自动对第一抵持部2321抵持对把手230进行限位固定。

需要说明的是，安装筒体设置于转动杆上。

进一步地，请再次参阅图6，把手230还包括把手套筒233，把手套筒233套设于握持件231上。如此，把手套筒233用于保护握持件231，此外，把手套筒233还可以增加用户与握持件231之间的摩擦力。具体地，在一实施方式中，把手套筒233上设置有多个凸粒。如此，多个凸粒的设置可以增加用户与把手套筒233之间的摩擦力。具体地，在一实施方式中，凸粒具有圆形的横截面。具体地，在一实施方式中，把手套筒233外设置有橡胶。

进一步地，请再次参阅图6，限位卡接组件240还包括辅助转动件244，抵持件242上开设有容置槽，辅助转动件244设置于容置槽内，且辅助转动件244相对抵持件242转动。如此，辅助转动件244用于减小抵持件242与安装件232之间的摩擦力，让抵持件242可以更好的在安装件232上滑动。具体地，在一实施方式中，辅助转动件244具有圆形的横截面。

本实用新型的折叠减震机构，通过设置滑板车头装置、减震装置和折叠装置。在折叠减震机构的实际应用过程中，用户通过转动锁紧件，将锁紧件驱动压缩件远离固定件的方向运动，锁紧组件处于解锁状态，伸缩杆可相对防转件滑动，此时用户可以通过滑动伸缩杆实现伸缩，当用户将伸缩杆调整到合适的位置时，将锁紧件驱动压缩件靠近固定件的方向运动，锁紧组件处于锁紧状态，用户不可在伸缩伸缩杆；当转动杆受到较大的震动时，转动杆会在限位套筒中来回运动，由于限位套筒上开设有限位孔，定位销会使得转动杆的震动幅度减小，再结合减震弹簧和保护件，可以大大减小转动杆的震动幅度，防止转动杆受到剧烈的震动而损坏；当需要进行折叠操作时，用户转动板勾，将卡接杆脱离第一卡接孔，当完成折叠操作后，由于复位弹簧的设置，卡接杆会自动落入并卡接在第二卡接孔。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。