一种高强度摩托车车脚蹬的制作方法

本实用新型属于脚蹬技术领域，具体为一种高强度摩托车车脚蹬。

背景技术：

摩托车脚蹬是供驾驶员骑行过程中放置双脚的地方，由于路面情况的复杂性，摩托车会出现较大的振动，降低驾驶者的舒适度，因此使用缓冲装置来减弱钢性震动对驾驶员的干扰。

但是现有的缓冲装置的结构太简单，减震效果差，对较强烈的震动，减弱效果不理想。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种高强度摩托车车脚蹬，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种高强度摩托车车脚蹬，包括横板，所述横板的一端固定有摩托车车架，所述横板的上端固定有控制盒，所述控制盒的内部设有控制腔，所述控制腔内底端固定有橡胶圈，所述橡胶圈的顶端固定有移动板，所述移动板的上端固定有减震杆，所述减震杆的上端贯穿控制盒并固定有连接块，所述连接块的上端转动连接有脚蹬，所述脚蹬的一端下方设有缓冲装置，所述缓冲装置的底端固定有连接板，所述连接板的下方设有固定柱，所述固定柱的底端与横板的上端固定连接，所述固定柱的上端固定有固定板，所述固定柱的两侧均设有插杆，所述插杆的上端贯穿固定板并与连接板的底端固定连接。

作为优选，所述缓冲装置包括固定连连接板上端的减震筒，所述减震筒内部设有减震块，所述减震块的上端高于减震筒的上端，所述减震块与减震筒之间固定有第二弹簧。

作为优选，所述插杆上绕设有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与连接板和固定板之间。

作为优选，所述插杆的底端固定有防脱块。

作为优选，所述脚蹬上设有通孔。

作为优选，所述脚蹬上设有挡块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：使用时，将整个脚蹬结构安装在摩托车上，然后驾驶员双脚脚踩在脚蹬上并启动摩托车，启动后摩托车受到地面震动的干扰后，橡胶圈、第一弹簧、第二弹簧与相互连接的部件共同做阻尼运动，将震动的干扰的机械能转化为阻尼运动的热能，降低震动对驾驶员的不适感。本实用新型结构新颖，通过设置多个合理的缓冲减震装置，降低外界的震动降低对驾驶员的干扰。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种高强度摩托车车脚蹬的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种高强度摩托车车脚蹬俯视的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种高强度摩托车车脚蹬侧视的结构示意图。

图中：1-减震块，2-减震筒，3-脚蹬，4-连接块，5-减震杆，6- 控制盒，7-摩托车车架，8-移动板，9-橡胶圈，10-横板，11-固定板， 12-固定柱，13-防脱块，14-插杆，15-第一弹簧，16-连接板，17- 第二弹簧，18-通孔，19-挡块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种高强度摩托车车脚蹬，包括横板10，横板10的一端固定有摩托车车架7，横板 10的上端固定有控制盒6，控制盒6的内部设有控制腔，控制腔内底端固定有橡胶圈9，橡胶圈9的顶端固定有移动板8，移动板8的上端固定有减震杆5，减震杆5的上端贯穿控制盒6并固定有连接块4，连接块4的上端转动连接有脚蹬3，使用时，将整个脚蹬结构安装在摩托车上，然后驾驶员双脚脚踩在脚蹬3上并启动摩托车，实现脚蹬 3与减震块1相互接触，启动后摩托车受到地面震动的干扰后，橡胶圈9带动脚蹬3可以上下做阻尼运动，起到减震缓冲效果，脚蹬3的一端下方设有缓冲装置，缓冲装置的底端固定有连接板16，连接板 16的下方设有固定柱12，固定柱12的底端与横板10的上端固定连接，固定柱12的上端固定有固定板11，固定柱12的两侧均设有插杆14，插杆14的上端贯穿固定板11并与连接板16的底端固定连接，摩托车遭到的震动传递到第一弹簧15与第二弹簧17，然后两个弹簧与相互连接的部件共同做阻尼运动，将震动的干扰的机械能转化为阻尼运动的热能，降低震动对驾驶员的不适感；进一步的，缓冲装置包括固定连连接板16上端的减震筒2，减震筒2内部设有减震块1，减震块1的上端高于减震筒2的上端，减震块1与减震筒2之间固定有第二弹簧17，结构简单，便于进一步的实现减震缓冲效果；进一步的，插杆14上绕设有第一弹簧15，第一弹簧15的两端分别与连接板16和固定板11之间，结构简单，便于增加减震效果；进一步的，插杆14的底端固定有防脱块13，避免插杆14滑脱；进一步的，脚蹬3上设有通孔18，防止下雨天，雨水积攒在脚蹬3上表面，通孔 18便于脚蹬3上的雨水的流走；进一步的，脚蹬3上设有挡块19，起到一定的阻挡效果，挡块19用于限制驾驶员双脚从脚蹬3上滑落。

工作原理：使用时，将整个脚蹬结构安装在摩托车上，然后驾驶员双脚脚踩在脚蹬3上并启动摩托车，启动后摩托车受到地面震动的干扰后，橡胶圈9、第一弹簧15、第二弹簧17与相互连接的部件共同做阻尼运动，将震动的干扰的机械能转化为阻尼运动的热能，降低震动对驾驶员的不适感。本实用新型结构新颖，通过设置多个合理的缓冲减震装置，降低外界的震动降低对驾驶员的干扰。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。