电动滑板车的制作方法

本实用新型涉及滑板车技术领域，具体而言，涉及电动滑板车。

背景技术：

现有电动滑板车，通过线束，将控制器，电机、电池及显示操控装置连接起来，有的会采用接插件进行连接。相关技术提供的电动滑板车在进行安装和维修时较为麻烦，不利于节省检修、维护的时间和人力等。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电动滑板车，其能够快速的进行安装，且能够在一定程度上降低检修、维护的难度，节省检修的时间和人力。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种电动滑板车，其包括踏板组件、转向组件和控制器组件，控制器组件的一端与踏板组件连接，控制器组件的另一端与转向组件连接，其中，控制器组件包括壳体、控制器和第一控制线；转向组件包括前轮、电机和第二控制线；壳体的一端与转向组件连接，另一端与踏板组件连接；控制器设置于壳体的内部，第一控制线的第一端与控制器电连接，第一控制线的第二端伸出壳体与第二控制线的第一端电连接；第二控制线的第二端与电机电连接，电机与前轮连接；转向组件包括连接管、接线圈、圆盖、螺母和连接杆；连接管的侧壁设置有连接件，连接件与壳体连接；接线圈包括相互连接的第一圈部和第二圈部，第一圈部套设于连接管的外壁，第一控制线穿过第二圈部；连接杆设置于连接管的内部，螺母与连接杆螺纹连接，圆盖套设于螺母的外部，接线圈位于连接件和圆盖之间，且接线圈的内径小于圆盖的外径；圆盖的内部设置有台阶筋，圆盖与螺母过盈配合。

在本实用新型较佳的实施例中：

上述控制器组件还包括电源线，踏板组件包括踏板本体和电池放置部，踏板本体与壳体远离转向组件的一端连接，电池放置部设置于踏板本体的下方，电源线的第一端连接控制器，电源线的第二端伸出壳体并伸入电池放置部；电池放置部包括前端盖和后端盖，前端盖和后端盖之间形成电池放置腔，前端盖设置有电线放置腔；踏板本体靠近壳体的一端设置有过线孔，过线孔设置有过线塞，电源线穿过过线塞进入电线放置腔；后端盖靠近踏板本体的一侧设置有第一过线槽，控制器组件还包括刹车线和尾灯线，刹车线和尾灯线的第一端均与控制器连接，刹车线和尾灯线的第二端均伸出壳体并依次穿过电线放置腔、电池放置腔和第一过线槽，刹车线的第二端与刹车感应器电连接，尾灯线的第二端与尾灯电连接；踏板本体朝向电池放置部的一侧还设置有第一线槽以供刹车线和尾灯线通过。

在本实用新型较佳的实施例中：

上述过线塞的截面为“U”字型，过线塞的侧壁设置有卡嵌槽，踏板本体能嵌设于卡嵌槽中，过线塞设置有第三孔，第三孔贯穿过线塞的顶壁和底壁，过线塞开设有第二开口，第二开口与第三孔的侧壁连通，且第二开口朝过线塞的弧形凸起端延伸。

在本实用新型较佳的实施例中：

上述电动滑板车还包括刹车组件和后轮组件，后轮组件包括后轮和轮架，轮架的一端与踏板组件连接，后轮可转动地设置于轮架远离踏板组件的一端，刹车感应器设置于轮架靠近踏板组件的一端；刹车组件包括线槽、挡泥板和检测件，线槽与轮架可转动地连接，线槽的开口朝向远离后轮的一侧，挡泥板覆盖于线槽的开口，线槽靠近轮架的一端设置有第二过线槽，线槽远离轮架的一端的侧壁还开设有第三过线槽，挡泥板的长度大于线槽，挡泥板远离踏板本体的一端能延伸至线槽的外部，挡泥板的延伸处设置有尾灯，尾灯电连接有尾灯连接线，尾灯连接线能穿过第三过线槽进入线槽，尾灯线穿过第二过线槽进入线槽的内部并与尾灯连接线电连接，检测件设置于线槽靠近轮架的一端，且检测件与刹车感应器配合。

在本实用新型较佳的实施例中：

上述控制器组件还包括第三控制线，转向组件还包括显示器和第四控制线，第三控制线的第一端与控制器电连接，第三控制线的第二端伸出壳体与第四控制线的第一端电连接，第四控制线的第二端与显示器电连接。

在本实用新型较佳的实施例中：

上述转向组件包括涨管、调节杆和把手，涨管与连接杆连接，调节杆设置于涨管远离连接杆的一端，且调节杆能沿涨管的长度方向滑动，把手设置于调节杆远离涨管的一端；调节杆的内部中空，调节杆远离把手的一端设置有卡接件，卡接件开设有第一通孔，第四控制线能穿过第一通孔。

在本实用新型较佳的实施例中：

上述调节杆远离把手的一端的侧壁开设有插接孔，卡接件设置有插接件，插接件于插接孔插接配合；第一通孔为“L”型。

在本实用新型较佳的实施例中：

上述电动滑板车还包括两孔过线塞；壳体设置有用于穿过第一控制线和第三控制线的第二通孔；两孔过线塞设置于第二通孔，两孔过线塞的第一孔用于穿过第一控制线，两孔过线塞的第二孔用于穿过第三控制线。

在本实用新型较佳的实施例中：

上述两孔过线塞包括底座部、第一凸起部和第二凸起部，第一孔和第二孔均设置于第一凸起部，第一凸起部和第二凸起部均设置于底座部，第一凸起部和第二凸起部连接，第二凸起部开设有第一开口，第一开口与第一孔的侧壁连通；第二通孔的侧壁设置有限位部，限位部与底座部配合，用于限制两孔过线塞的位置。

在本实用新型较佳的实施例中：

上述第一圈部的内壁设置有多个凸齿，多个凸齿沿第一圈部的周向分布。

本实用新型实施例的电动滑板车的有益效果是：

本实用新型实施例提供的电动滑板车的控制器设置于壳体的内部，与控制器连接的第一控制线的远离控制器的一端能够伸出壳体，再与电连接了电机的第二控制线连接，这样一来，就可以将与控制器电连接的第一控制线与第二控制线的连接处设置于壳体的外部，在安装或者维护本实用新型实施例提供的电动滑板车时，第一控制线和第二控制线的连接或者断开能够在不拆卸壳体的情况下进行，从而能够在一定程度上简化本实用新型实施例的电动滑板车的安装和维护，能够节省一定的时间和人力；连接管上设置的接线圈能够在连接管上下滑动，并且能够是第一控制线与接线圈一并移动，能够利用接线圈减少第一控制线的磨损。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例中电动滑板车的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中电动滑板车的剖视图；

图3为图2中Ⅲ处的放大图；

图4为实用新型本实施例中转向组件的部分结构示意图；

图5为本实用新型实施例中接线圈的结构示意图；

图6为本实用新型实施例中调节杆的部分结构示意图；

图7为本实用新型实施例中壳体的部分结构示意图；

图8为本实用新型实施例中壳体和踏板本体的部分结构示意图；

图9为本实用新型实施例中圆盖的结构示意图；

图10为图2中Ⅹ处的放大图；

图11为图1中Ⅺ处的放大图；

图12为本实用新型实施例中过线塞的结构示意图；

图13为图1中XⅢ处的放大图；

图14为图2中XIV处的放大图；

图15为本实用新型实施例中刹车组件的结构示意图；

图16为本实用新型实施例中第二线槽的结构示意图。

图标：010-电动滑板车；100-踏板组件；200-转向组件；300-控制器组件；310-壳体；320-控制器；321-第一控制线；210-前轮；220- 电机；322-第二控制线；323-第三控制线；230-显示器；324-第四控制线；240-卡接件；250-连接管；260-接线圈；270-圆盖；251-连接件；261-第一圈部；262-第二圈部；271-台阶筋；280-涨管；281-调节杆；282-把手；263-凸齿；325-电源线；110-踏板本体；120-电池放置部；121-电池；130-前端盖；140-后端盖；150-电池放置腔；131- 电线放置腔；111-过线孔；141-第一过线槽；150-刹车线；151-尾灯线；152-刹车感应器；153-尾灯；180-刹车组件；190-后轮组件；191- 后轮；192-轮架；181-第二线槽；182-挡泥板；183-检测件；184-第二过线槽；340-两孔过线塞；341-第一孔；342-第二孔；343-底座； 344-第一凸起部；345-第二凸起部；350-过线塞；351-第三孔；346- 第一开口；352-第二开口；353-卡嵌槽；354-第三开口；185-第三过线槽；241-第一通孔；242-第二通孔；243-限位部；272-连接杆；273- 螺母。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参照图1至图3，本实施例提供一种电动滑板车010，其包括踏板组件100、转向组件200和控制器组件300，控制器组件300的一端与踏板组件100连接，控制器组件300的另一端与转向组件200 连接；进一步地，上述控制器组件300包括壳体310、控制器320和第一控制线321，上述转向组件200包括前轮210、电机220和第二控制线322，控制器320设置于壳体310的内部，第一控制线321的第一端与控制器320电连接，第一控制线321远离第一端的第二端能够伸出上述壳体310并与第二控制线322的第一端电连接，第二控制线322的第二端与上述电机220电连接，电机220与前轮210连接，上述控制器320能够控制电机220运转，电机220转动能够带动前轮 210转动；如此一来，第一控制线321与第二控制线322的连接处设置于放置控制器320的壳体310的外部，可以便于该电动滑板车010 的检修和安装。

优选地，第一控制线321和第二控制线322之间通过防水接头进行连接，可选的，在其它实施例中，第一控制线321和第二控制线 322之间还可以通过快接插头进行连接。上述控制器320可以是现有技术中各种型号的、能够适用于滑板车的控制器320，例如：24V250W 有刷控制器、36V350W有刷控制器或者48V2000W无刷控制器等，在此不做具体限定。

进一步地，本实施例的控制器组件300还包括第三控制线323，上述转向组件200还包括显示器230和第四控制线324，第三控制线 323的第一端与壳体310内部的控制器320连接，第三控制线323的第二端能够伸出壳体310，然后与第四控制线324的第一端连接，第四控制线324的第二端与显示器230电连接；第四控制线324的第一端与第三控制线323的第二端均位于转向组件200和壳体310的外部，可以便于该电动滑板车010的安装和维护等。本实施例中的第三控制线323和第四控制线324通过防水接头进行连接，可选的，在其它实施例中，第三控制线323和第四控制线324还可以通过快接插头进行连接。上述显示器230可以是触摸显示屏或者非触摸显示屏，本实施例中的显示器230为触摸显示屏，该触摸显示屏不仅能够用于显示该电动滑板车010的时速等信息，还能够通过触摸显示屏对控制器 320发送指令，以控制电动滑板车010的时速等。

需要说明的是，本实施例中的壳体310可以是截面为方形的管道，在该管道的一端开设有用于穿过第一控制线321和第三控制线 323的通孔，且通孔中可以设置过线塞，第一控制线321和第三控制线323可以穿过过线塞穿出壳体310；进一步地，壳体310上可以设置一个通孔供第一控制线321和第三控制线323共同穿出壳体310，在其它实施例中，还可以在壳体310设置两个通孔，分别用于穿过第一控制线321和第三控制线323，且每个通孔均可以设置一个用于穿过控制线的过线塞；过线塞的设置可以防止控制线在通孔中随意滑动，也可以避免控制线被壳体310的通孔割、损坏等。

请参照图3和图4，本实施例的转向组件200包括连接管250、接线圈260、圆盖270、螺母273和连接杆272，连接管250的侧壁设置有连接件251，连接件251能够与上述的壳体310连接；请参照图5，接线圈260包括相互连接的第一圈部261和第二圈部262，即接线圈260的横截面为“8”字形，接线圈260的第一圈部261套设于连接管250的外壁，第一控制线321伸出壳体310的部分能够穿过接线圈260的第二圈部262，然后再与第二控制线322电连接，优选地，第一圈部261的内径大于第二圈部262的内径，且第一圈部261 的内径能够略大于连接管250的外径，使得接线圈260能够在连接管 250的外部上下滑动；连接杆272设置于连接管250的内部，螺母273 与连接杆272螺纹连接，上述圆盖270套设于螺母273的外部，且连接杆272能够穿过圆盖270，上述接线圈260位于连接件251和圆盖 270之间，接线圈260的内径小于圆盖270的外径，即圆盖270使接线圈260位于圆盖270和连接件251之间的封闭区域内上下滑动，详细地，请参照图9，圆盖270的内壁设置有台阶筋271，圆盖270能与螺母273过盈配合，上述螺母273可以是八角螺母、六角螺母等。接线圈260能够用于锁定第一控制线321在壳体310外部的位置，且使得第一控制线321随着接线圈260一并上下滑动，减少第一控制线 321受到的磨损。

优选地，请参照图5，上述接线圈260的第一圈部261的内部设置有多个凸齿263，且多个凸齿263沿第一圈部261的周向分布，凸齿263的设置能够减少第一圈部261的内壁与连接管250的接触面。

请参照图2，本实施例中的转向组件200还包括涨管280、调节杆281和把手282，涨管280与连接杆272连接，连接杆272能够穿过上述连接管250与前轮210连接，且当涨管280向左右转动时，连接杆272和前轮210能够随着涨管280的转动而转动，上述调节杆 281设置于涨管280远离前轮210的一端，且调节杆281能沿涨管280 的长度方向滑动，上述把手282设置于调节杆281远离涨管280的一端；需要说明的是，上述显示器230设置于调节杆281远离涨管280 的一端，且上述第四控制线324的第二端能够伸入涨管280再穿过调节杆281与显示器230电连接，且第四控制线324能够从涨管280 侧壁设置的通孔进入涨管280的内部，该通孔还可以设置橡胶卡线圈，以便防止第四控制线324被磨损；详细地，请参照图2、图6和图10，调节杆281远离把手282的一端设置于涨管280的内部，调节杆281的内部中空，且调节杆281远离把手282的一端设置有卡接件240，卡接件240设置有第一通孔241，第四控制线324能够从卡接件240的第一通孔241进入伸缩管与显示器230电连接；进一步优选地，请参照图6，调节杆281远离把手282的一端的侧壁开设有插接孔，卡接件240设置有插接件，插接件于插接孔插接配合；第一通孔241为“L”型；上述插接孔的数量可以为2个、3个等，本实施例中的插接孔的数量为2个，且2个插接孔相对的设置于调节杆281 的两侧，上述卡接件240的插接件的数量与插接孔的数量相同，且每个插接件均能插接于一个插接孔中，将第一通孔241设置为“L”型的可以便于第一控制线321的安装。上述卡接件240以及卡接件240 上第一通孔241的设置可以使第四控制线324不随调节杆281的上下滑动而一并移动。需要说明的是，本实施例中的第四控制线324优选采用弹簧线。需要进一步说明的是，本实施例还包括锁紧组件，锁紧组件能够设置于涨管280远离连接杆272的一端，将锁紧组件放松即可调节调节杆281的高度，当调节杆281的高度调节完成后，即可用锁紧组件锁定调节杆281的位置；上述锁紧组件可以是锁紧扣或者与涨管280和调节杆281插接配合的螺钉、螺母等部件。本实施例中的前轮210可以通过前轮架(图未示)与连接杆272连接，且前轮架远离前轮210的一端能够与伸入连接管250的连接杆272连接，当涨管 280以及连接杆272左右转动时，可以带动前轮架和前轮210一并转动，从而实现该电动滑板车010的转向。

请参照图7，本实施例的电动滑板车010还包括两孔过线塞340，上述壳体310设置有用于穿过第一控制线321和第三控制线323的第二通孔242，上述两孔过线塞340设置于第二通孔242，且两孔过线塞340的第一孔341用于穿过第一控制线321，两孔过线塞340的第二孔342用于穿过第三控制线323；优选地，两孔过线塞340包括底座343部、第一凸起部344和第二凸起部345，第一孔341和第二孔 342均设置于第一凸起部344，且第一孔341和第二孔342均能够贯穿底座343，第一凸起部344和第二凸起部345均设置于底座343部，第一凸起部344和第二凸起部345连接，第二凸起部345开设有第一开口346，第一开口346与第一孔341的侧壁连通；第二通孔242的侧壁设置有限位部243，限位部243与底座343部配合，用于限制两孔过线塞340的位置；当上述两孔过线塞340嵌设于壳体310的第二通孔242时，两孔过线塞340的底座343位于靠近壳体310的内部的一侧，第二通孔242设置的限位部243与两孔过线塞340的底座343 配合，能够防止两孔过线塞340滑出壳体310。

请参照图2和图3，本实施例的控制器组件300还包括电源线 325，上述踏板组件100包括踏板本体110和电池放置部120，踏板本体110与壳体310远离转向组件200的一端连接，上述电池放置部 120设置于踏板本体110的下方，且电池放置部120能够用于放置各种适用于电动滑板车010的电池121，上述电源线325的第一端与壳体310中的控制器320电连接，电源线325的第二端能够从壳体310 中伸出壳体310并伸入电池放置部120，且电源线325的第二端能够与放置于电池放置部120的电池121电连接，以便利用电池放置部 120放置的电池121给控制器320通电，然后通过控制器320将电池 121的电能传递给电动滑板车010的其它需电部件，例如：控制器320 通电后能够将电能传递给与控制器320电连接的显示器230。

进一步地，请参照图2，上述电池放置部120包括前端盖130和后端盖140，前端盖130和后端盖140之间形成电池放置腔150，电池放置腔150能够用于放置电池121，上述前端盖130设置有电线放置腔131(请参照图1和图11)，上述与控制器320电连接的电源线 325在与电池121连接前先穿过上述电线放置腔131，且电源线325 的两端分别连接控制器320和电池121后多余的电线部分可以放置于前端盖130的电线放置腔131中。

再进一步地，请参照图1、图8和图11，本实施例的踏板本体 110靠近壳体310的一端设置有过线孔111，上述电源线325传出壳体310后通过踏板本体110设置的过线孔111进入上述电线放置腔 131；优选地，在上述踏板本体110的过线孔111设置有用于穿过电源线325的过线塞350，以便保护电源线325不受到磨损。本实施例中的壳体310靠近踏板本体110的一端设置有开口(下文称第三开口 354)，上述电源线325的一端能够从上述第三开口354伸出壳体310 再穿过过线孔111；优选地，第三开口354设置于壳体310朝向踏板本体110的一侧。

请参照图1和图13，上述后端盖140靠近踏板本体110的一侧设置有第一过线槽141，上述控制器组件300还包括刹车线150和尾灯线151，刹车线150和尾灯线151的第一端均与控制器320电连接，且刹车线150和尾灯线151的第二端均能够伸出设置了控制器320 的壳体310并且依次穿过上述过线孔111、电线放置腔131、电池放置腔150和第一过线槽141，且刹车线150的第二端与刹车感应器152 电连接，刹车线150能够将刹车感应器152感应到的刹车信号传递给控制器320，控制器320在接收到刹车感应器152发出的刹车信号后控制与控制器320电连接的电机220进行减速等刹车运作；尾灯线 151的第二端与尾灯153电连接，尾灯153能够通过控制器320控制点亮或者熄灭。

优选地，在踏板本体110朝向电池放置部120的一侧还可以设置第一线槽(图未示)，第一线槽能够沿踏板本体110的长度方向延伸，从过线孔111进入电线放置腔131然后进入电池放置腔150的电线可以被设置于第一线槽中，并且在经过第一线槽后从第一过第一线槽穿出电池放置部120，即当各种电线、控制线穿过电池放置部120时，位于电池121和踏板本体110之间。

进一步优选地，在壳体310的内部设置有走线通道(图未示)，上述电源线325、刹车线150和尾灯线151均可以沿着该走线通道伸出壳体310。

请参照图12，本实施例的设置于踏板本体110的过线孔111的过线塞350的截面为“U”字型，过线孔111为与过线塞350相匹配的U型开口槽，且过线塞350的侧壁设置有卡嵌槽353，踏板本体 110能嵌设于卡嵌槽353中，过线塞350设置有第三孔351，第三孔 351贯穿过线塞350的顶壁和底壁，过线塞350开设有第二开口352，第二开口352与第三孔351的侧壁连通，且第二开口352朝过线塞 350的弧形凸起端延伸，且第二开口352能够贯穿过线塞350的弧形凸起端。优选地，本实施例的前端盖130朝向踏板本体110的一侧还设置凸起，当前端盖130安装后，该凸起能够顶住设置于过线孔111 的过线塞350，使过线塞350得到固定。

请参照图2和图15，本实施例的电动滑板车010还包括刹车组件180和后轮组件190；其中，请参照图2，后轮组件190包括后轮 191和轮架192，轮架192的一端与踏板组件100连接，后轮191可转动地设置于轮架192远离踏板组件100的一端，请参照图14，上述刹车感应器152设置于轮架192靠近踏板本体110的一端；详细地，上述轮架192与踏板本体110连接；请参照图15，上述刹车组件180 包括线槽(下称第二线槽181)、挡泥板182和检测件183，第二线槽181与轮架192可转动地连接，第二线槽181的开口朝向远离后轮 191的一侧，上述挡泥板182覆盖于第二线槽181的开口，且第二线槽181靠近轮架192的一端设置有第二过线槽184，上述尾灯线151 能够穿过第二过线槽184进入第二线槽181的内部，上述检测件183 设置于第二线槽181靠近轮架192的一端，且检测件183与上述刹车感应器152配合，当人为的提供作用力给第二线槽181使其向靠近后轮191的方向移动并且使设置于第二线槽181的检测件183与设置于轮架192的刹车感应器152之间的间距达到预设值时，刹车感应器 152能够感应到检测件183，与刹车感应器152电连接的刹车线150 能够将刹车感应器152的检测信号传递给控制器320，控制器320在接收到刹车信号后即可控制相应的部件开启刹车运作，例如：控制电机220减速等。

需要说明的是，本实施例中的检测件183为磁铁，刹车感应器 152为干簧管；可选的，在其它实施例中，检测件183还可以是电磁铁。

优选地，上述挡泥板182的长度大于第二线槽181的长度，即挡泥板182远离踏板本体110的一端能够延伸超出第二线槽181，该电动滑板车010的尾灯153可以设置于挡泥板182的延伸处；进一步地，请参照图16，本实施例中的第二线槽181远离踏板组件100的一端的侧壁还设置有第三过线槽185，设置于挡泥板182延伸处的尾灯153 电连接有尾灯连接线，尾灯连接线能够从第三过线槽185穿入第二线槽181的内部，即尾灯线151能够从第二过线槽184进入第二线槽 181与从第三过线槽185进入第二线槽181的尾灯连接线电连接，这样一来，在使用刹车组件180时，可以避免尾灯线151被后轮191 磨损。

电动滑板车010的有益效果是：与控制器320电连接的第一控制线321与电机220电连接的第二控制线322的连接处设置于壳体310 的外部，且利用防水接头连接第一控制线321和第二控制线322，这样一来可以有利于对该电动滑板车010的检修、维护和安装；第一控制线321伸出壳体310后能够穿过接线圈260与第二控制线322连接，可以提高第一控制线321与第二控制线322连接的牢固程度，还能避免第一控制线321的磨损；在电池放置部120的后端盖140设置第一过线槽141用于设置刹车线150和尾灯线151，可以避免这些电线下落，还能够防止刹车线150和尾灯线151的磨损；第二线槽181的开口被挡泥板182覆盖，能够利用挡泥板182给第二线槽181的内部防水。

综上所述，本实用新型的电动滑板车的有益效果是：

本实用新型实施例提供的电动滑板车的控制器设置于壳体的内部，与控制器连接的第一控制线的远离控制器的一端能够伸出壳体，再与电连接了电机的第二控制线连接，这样一来，就可以将与控制器电连接的第一控制线与第二控制线的连接处设置于壳体的外部，在安装或者维护本实用新型实施例提供的电动滑板车时，第一控制线和第二控制线的连接或者断开能够在不拆卸壳体的情况下进行，从而能够在一定程度上简化本实用新型实施例的电动滑板车的安装和维护，能够节省一定的时间和人力。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。