油箱盖结构的制作方法

本实用新型是关于一种油箱盖结构，特别有关于一种可自动掀开的油箱盖结构。

背景技术：

现有摩托车的油箱盖的自动掀盖设计，是以按钮触发而使油箱盖自动弹起。在油箱盖翻转的过程中，由于弹簧扭力的过大，油箱盖容易撞击车壳，造成车壳、油箱盖或枢转结构容易损坏。

在现有技术中，将齿轮机构设置于油箱盖枢轴处，提供阻尼效果，以避免油箱盖容易撞击车壳。然而，齿轮机构容易因为灰尘、泥水等问题而卡死，反而造成油箱盖无法开启的情况。

技术实现要素：

本实用新型即为了解决现有技术的问题而提供的一种油箱盖结构，包括一油箱盖、一车体壳体、一第一弹力组件以及一第一阻尼器。油箱盖包括一盖体以及一第一延伸臂，该第一延伸臂之一端连接该盖体。车体壳包括一第一连结座。该第一弹力组件的一端抵接该第一延伸臂，该第一弹力组件的另一端抵接该第一连结座。第一阻尼器同时连接该第一连结座以及该第一延伸臂，该第一阻尼器包括一阻尼器套体以及一阻尼器轴心，该阻尼器套体嵌合该第一连结座，该阻尼器轴心嵌合该第一延伸臂的另一端。

在一实施例中，该阻尼器套体包括一套体嵌合部以及一套体外表面，该套体嵌合部形成于该套体外表面，该第一连结座包括一连结座本体以及一连结座盖板，该连结座盖板以可拆卸的方式连接该连结座本体，一连结座嵌合部形成于该连结座本体，该套体嵌合部嵌合该连结座嵌合部。

在一实施例中，该套体嵌合部包括一嵌合凸部，该连结座嵌合部包括一嵌合部支撑面以及一嵌合凹槽，该嵌合部支撑面抵接该套体外表面，该嵌合凸部嵌合该嵌合凹槽。

在一实施例中，该第一延伸臂包括一延伸臂嵌合部，该阻尼器轴心插入并嵌合该延伸臂嵌合部。

在一实施例中，该阻尼器轴心包括一轴心截面，该轴心截面非圆形，该延伸臂嵌合部包括一延伸臂嵌合槽，该延伸臂嵌合槽包括一嵌合槽截面，该嵌合槽截面非圆形，该嵌合槽截面配合该轴心截面。

在一实施例中，该第一弹力组件为扭力弹簧，该第一弹力组件环绕部分该阻尼器轴心，该第一弹力组件位于该阻尼器套体与该延伸臂嵌合部之间。

在一实施例中，该第一延伸臂包括一第一支撑部、一第二支撑部以及一板体，该板体位于该第一支撑部与该第二支撑部之间，该延伸臂嵌合部设于该第二支撑部，该套体外表面抵接该第一支撑部。

在一实施例中，该第一弹力组件的一端抵接该板体，该第一弹力组件的另一端抵接该第一连结座的该连结座盖板。

在一实施例中，该油箱盖结构更包括一第二弹力组件以及一第二阻尼器，其中，该油箱盖包括一第二延伸臂，该第二延伸臂的一端连接该盖体，该车体壳体包括一第二连结座，该第二弹力组件的一端抵接该第二延伸臂，该第二弹力组件的另一端抵接该第二连结座，该第二阻尼器同时嵌合该第二连结座以及该第二延伸臂的另一端。

在一实施例中，该油箱盖结构更包括一第二弹力组件以及一枢轴，其中，该油箱盖包括一第二延伸臂，该第二延伸臂的一端连接该盖体，该车体壳体包括一第二连结座，该第二弹力组件的一端抵接该第二延伸臂，该第二弹力组件的另一端抵接该第二连结座，该枢轴枢接该第二连结座以及该第二延伸臂的另一端。

在本实用新型实施例的油箱盖结构中，采用了轴式阻尼器提供阻尼功能，在油箱盖翻转的过程中，可防止油箱盖撞击车壳。此外，轴式阻尼器具有防水防砂功能，并可避免油箱盖无法开启的情况。

附图说明

第1图为本实用新型实施例的摩托车的外型。

第2A图为本实用新型实施例的油箱盖结构的俯视图。

第2B图为第2A的2B-2B部分截面图。

第2C图为本实用新型实施例的油箱盖结构的立体图。

第3A图为本实用新型第一实施例的油箱盖结构的部分结构组合图。

第3B图为本实用新型第一实施例的油箱盖结构的部分结构爆炸图。

第4图为本实用新型第一实施例的车体壳体的部分结构立体图。

第5A图为本实用新型第一实施例的连结座的立体图。

第5B图为本实用新型第一实施例的连结座的爆炸图。

第6A图为本实用新型实施例的第一延伸臂的局部放大图。

第6B图为本实用新型实施例的阻尼器的具体结构。

第7图为本实用新型第二实施例的油箱盖结构。

主要组件符号说明：

C～油箱盖结构

1～油箱盖

11～第一延伸臂

111～延伸部嵌合部

112～延伸部嵌合槽

113～第一支撑部

114～第二支撑部

115～板体

12～第二延伸臂

13～盖体

2～车体壳体

21～第一连结座

211～连结座嵌合部

212～嵌合部支撑面

213～嵌合凹槽

214～连结座本体

215～连结座盖板

22～第二连结座

31～第一弹力组件

311～端

312～端

32～第二弹力组件

41～第一阻尼器

411～阻尼器套体

412～阻尼器轴心

413～套体外表面

414～套体嵌合部

415～轴心截面

42～第二阻尼器

43～枢轴

91～龙头

92～前轮

93～后轮

94～座垫

95～动力系统

M～摩托车

具体实施方式

参照图1，其显示本实用新型实施例的摩托车M的外型，包括龙头91、前轮92、后轮93、座垫94、动力系统95以及油箱盖结构C等组件。

摩托车M包含前段、中段以及后段等等部分。摩托车M的前段设有龙头91、前轮92、方向灯以及钥匙孔等组件。摩托车M中段设有动力系统95、座垫94及脚架等组件。摩托车M的后段设有尾灯、后轮93、挡泥板等组件。

龙头91用以控制摩托车M的行进方向，龙头91上可装设有机能零件，包括仪表、开关、后照镜等单元。龙头91也具有把手(包含加油握把)以及手刹车，使用者可通过把手操控龙头91的转向，通过加油握把调整动力系统95的节气门角度以控制动力输出，并透过手刹车将摩托车M减速。龙头91上也可装设有主灯，主灯为摩托车M提供主要光线照明。

龙头91与前轮92通过龙头旋转轴连动，以此透过旋转龙头91可控制前轮92的角度，从而控制摩托车M的行进方向。

动力系统95连接并驱动后轮93，以此为摩托车M提供动力，使摩托车M前进。

图2A为本实用新型实施例的油箱盖结构C的俯视图。图2B为第2A图的2B-2B部分截面图。图2C为本实用新型实施例的油箱盖结构C的立体图。图3A为本实用新型第一实施例的油箱盖结构C的部分结构组合图。参照图2A、图2B、图2C、图3A，本实用新型实施例的油箱盖结构C包括一油箱盖1、一车体壳体2、一第一弹力组件31以及一第一阻尼器41。油箱盖1包括一盖体13以及一第一延伸臂11，该第一延伸臂11的一端连接该盖体13。车体壳2包括一第一连结座21。该第一弹力组件31的一端311抵接该第一延伸臂11，该第一弹力组件31的另一端312抵接该第一连结座21。第一阻尼器41同时连接该第一连结座21以及该第一延伸臂11。

图3B为本实用新型第一实施例的油箱盖结构C的部分结构爆炸图。图4为本实用新型第一实施例的车体壳体的部分结构立体图。参照图3B、图4，该第一阻尼器41包括一阻尼器套体411以及一阻尼器轴心412，该阻尼器套体411嵌合该第一连结座21，该阻尼器轴心412嵌合该第一延伸臂11的另一端。在此实施例中，该第一阻尼器41为轴式阻尼器。

参照图3B及图4，就具体结构而言，在一实施例中，该阻尼器套体411包括一套体嵌合部414以及一套体外表面413，该套体嵌合部414形成于该套体外表面413。

图5A为本实用新型第一实施例的连结座的立体图。图5B为本实用新型第一实施例的连结座的爆炸图。该第一连结座21包括一连结座本体214以及一连结座盖板215，该连结座盖板215以可拆卸的方式连接该连结座本体214，一连结座嵌合部211形成于该连结座本体214。搭配参照图3B及图4，该套体嵌合部414嵌合该连结座嵌合部211。

参照图3B、图4，具体而言，在一实施例中，该套体嵌合部414为一嵌合凸部，该连结座嵌合部211包括一嵌合部支撑面212以及一嵌合凹槽213，该嵌合部支撑面212抵接该套体外表面413，该套体嵌合部414(嵌合凸部)嵌合该嵌合凹槽213。

图6A为本实用新型实施例的第一延伸臂的局部放大图。参照图3B、6A，在一实施例中，该第一延伸臂11包括一延伸臂嵌合部111，该阻尼器轴心412插入并嵌合该延伸臂嵌合部111。

图6B为本实用新型实施例的阻尼器的具体结构。参照图6A、6B，在一实施例中，该阻尼器轴心412包括一轴心截面415，该轴心截面415为非圆形，该延伸臂嵌合部111包括一延伸臂嵌合槽112，该延伸臂嵌合槽112包括一嵌合槽截面，该嵌合槽截面为非圆形，该嵌合槽截面配合该轴心截面415。在此实施例中，该嵌合槽截面及该轴心截面415均为矩形。因此，当该阻尼器轴心412插入该延伸臂嵌合槽112后，该阻尼器轴心412与该延伸臂嵌合槽112之间不会相对转动。然而，上述阐述并未限制本创作，该轴心截面以及该嵌合槽截面亦可以为其他形状，例如椭圆形或是六角形。

参照图3A、3B在一实施例中，该第一弹力组件31为扭力弹簧，该第一弹力组件31环绕部分该阻尼器轴心412，该第一弹力组件31位于该阻尼器套体411与该延伸臂嵌合部111之间。

参照图3A、3B，在一实施例中，该第一延伸臂11包括一第一支撑部113、一第二支撑部114以及一板体115，该板体115位于该第一支撑部113与该第二支撑部114之间，该延伸臂嵌合部111设于该第二支撑部113，该套体外表面413抵接该第一支撑部113。

参照图2A、图3A、图5A、图5B，在一实施例中，该第一弹力组件31的一端311抵接该板体115，该第一弹力组件31的另一端抵接该第一连结座21的该连结座盖板215。

参照第图3A、图3B、图5A、图5B，在一实施例中，该油箱盖结构更包括一第二弹力组件32以及一枢轴43，其中，该油箱盖1包括一第二延伸臂12，该第二延伸臂12的一端连接该盖体13，该车体壳体2包括一第二连结座22，该第二弹力组件32的一端抵接该第二延伸臂12，该第二弹力组件32的另一端抵接该第二连结座22，该枢轴43枢接该第二连结座22以及该第二延伸臂12的另一端。

参照图7，在另一实施例中，该油箱盖结构C更包括一第二弹力组件32以及一第二阻尼器42，其中，该油箱盖1包括一第二延伸臂12，该第二延伸臂12的一端连接该盖体13，该车体壳体包括一第二链接座(未显示)，该第二弹力组件32的一端抵接该第二延伸臂12，该第二弹力组件32的另一端抵接该第二链接座(未显示)，该第二阻尼器42同时嵌合该第二链接座(未显示)以及该第二延伸臂12的另一端。在此实施例中，第二阻尼器42及其邻近结构的设计可相同或类似该第一阻尼器41，因此不另行赘述。

参照图2B，在上述实施例中，延伸臂的自由端被约束于连结座本体以及连结座盖板之间，因此该等延伸臂(第一延伸臂、第二延伸臂)枢接该等连结座(第一连结座、第二连结座)。然而，上述阐述并未限制本创作。在一实施例中，连结座亦可能不具备连结座盖板，而以其他方式枢接延伸臂。

在本实用新型实施例的油箱盖结构中，采用了轴式阻尼器提供阻尼功能，在油箱盖翻转的过程中，可防止油箱盖撞击车壳。此外，轴式阻尼器具有防水防砂功能，并可避免油箱盖无法开启的情况。

虽然本实用新型已以具体较佳实施例阐述如上，然其并非用以限定本实用新型，本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，仍可作些许的更动与润饰，因此本实用新型的保护范围当视权利要求书所界定者为准。