前副车架前伸梁的制作方法

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是一种汽车的前副车架上的前伸梁。

背景技术：

随着汽车工业的发展，在追求轻量化低油耗的同时，人们对碰撞安全性能的要求也越来越高。主机厂对汽车碰撞性能的优化设计，不仅仅是为了满足国标，也逐步以c-ncap的五星碰撞性能为导向。然而依靠现有的车身防撞梁、吸能盒、前纵梁等传统吸能结构，已很难有效提高汽车碰撞性能。

现有的前副车架一般为蝶形的前副车架。蝶形的前副车架布置于机舱之后，与车身吸能结构没有部件连接，碰撞力无法传递到底盘扩散衰减。因此需要设计一种前副车架前伸梁结构，使前副车架与车身吸能结构桥接增加碰撞力下传递路径；以及通过前伸梁的弯曲变形吸能，有效提高汽车碰撞性能。

技术实现要素：

本发明所要解决的问题是提供一种前副车架前伸梁，以解决现有汽车碰撞性能不高的问题。

为了解决上述问题，本发明的技术方案是：本前副车架前伸梁包括在前副车架的前端左右各设有一根用于连接汽车前横梁、前纵梁及前副车架的前伸梁，所述前伸梁从前端倾斜向下后纵向弯曲延伸，所述前伸梁从开始倾斜向下处伸出一向上倾斜的羊角，所述羊角的顶部设有用于连接前纵梁的连接件，所述前伸梁的前端设有用于连接前横梁上吸能盒的连接板，所述前伸梁的末端设有用于连接前副车架的安装件。

上述技术方案中，更为具体的方案可以是：所述前伸梁为空心梁。

进一步的：所述前伸梁的横截面为封闭截面。

进一步的：所述前伸梁为板料焊合而成。

进一步的：所述羊角向所述前伸梁的末端倾斜。

由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：

本前副车架前伸梁通过前伸梁这个三角机构，将车身前横梁、前纵梁、前副车架有机地结合成一个刚性体，碰撞力通过前伸梁传递发散，使得多个系统部件共同承担碰撞力；因为前伸梁对车身吸能结构进行了刚度加强，提高车身纵梁的压溃吸能效果；同时，通过前伸梁增加了双通道的车身下部碰撞力传递路径，在碰撞过程中，前伸梁本体从中部弯曲变形，羊角机构从根部弯曲变形，吸收部分碰撞能量；

在碰撞过程中，碰撞力f经车身防撞梁，通过前伸梁，传递到前副车架。由于前副车架与车身刚性连接，碰撞力传递过程中使得前伸梁从中部低点向下折弯弯曲变形，而后再引起羊角机构从根部弯曲变形，通过前伸梁的弯曲变形吸收部分碰撞能量。

附图说明

图1是本发明实施例的结构示意图；

图2是本发明实施例受碰撞力时的弯曲分析结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明实施例作进一步详述：

如图1、图2所示的本前副车架前伸梁，包括在前副车架的前端左右各设有一根用于连接汽车前横梁、前纵梁及前副车架的前伸梁1，前伸梁1为空心梁，前伸梁1的横截面为封闭截面，前伸梁为板料焊合而成，这里具体的是上下两块板折弯后焊合；通过前伸梁这个三角机构，将车身前横梁、前纵梁、前副车架有机地结合成一个刚性体，碰撞力通过前伸梁传递发散，使得多个系统部件共同承担碰撞力；因为前伸梁对车身碰撞结构进行了刚度加强，提高前纵梁的压溃吸能效果。

前伸梁1从前端倾斜向下后纵向弯曲延伸，前伸梁1从开始倾斜向下处伸出一向上倾斜的羊角2，羊角2向前伸梁的末端倾斜，羊角2的顶部设有用于连接前纵梁的连接件3，前伸梁1的前端设有用于连接前横梁上吸能盒的连接板4，前伸梁1的末端设有用于连接前副车架的安装件5；通过前伸梁增加了双通道的车身下部碰撞力传递路径，在碰撞过程中，前伸梁本体从中部弯曲变形，羊角机构从根部弯曲变形，吸收部分碰撞能量。

在碰撞过程中，碰撞力f经车身防撞梁，通过前伸梁，传递到前副车架。由于前副车架与车身刚性连接，碰撞力传递过程中使得前伸梁从中部低点向下b处折弯弯曲变形，而后再引起羊角机构从根部a处弯曲变形，通过前伸梁的弯曲变形吸收部分碰撞能量。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种前副车架前伸梁，涉及汽车制造技术领域，它包括在前副车架的前端左右各设有一根用于连接汽车前横梁、前纵梁及前副车架的前伸梁，所述前伸梁从前端倾斜向下后纵向弯曲延伸，所述前伸梁从开始倾斜向下处伸出一向上倾斜的羊角，所述羊角的顶部设有用于连接前纵梁的连接件，所述前伸梁的前端设有用于连接前横梁上吸能盒的连接板，所述前伸梁的末端设有用于连接前副车架的安装件。本发明可以解决现有汽车碰撞性能不高的问题。

技术研发人员：唐竞;林长波;黄启明;韦文杰;王芳;申文彬;李武泉;张德军;龙文
受保护的技术使用者：东风柳州汽车有限公司
技术研发日：2019.07.17
技术公布日：2019.10.22