装载机转向切断系统的制作方法

本发明涉及工程机械转向切断系统制造技术领域，尤其是一种用于装载机的转向切断系统。

背景技术：

有一种如图1所示的装载机转向切断系统，该装载机转向切断系统包括前车架和后车架，后车架设有后车架前转接部02，前车架设有向后车架前转接部02伸出的前车架后转接部03，前车架后转接部03设有两个后等腰侧面和连接两个后等腰侧面的后圆弧面；前车架后转接部03与后车架前转接部02相铰接，后车架前转接部02分别于近前车架后转接部03的两个后等腰侧面处设有一个切断阀01，切断阀01设有向前伸出的阀杆01－01，切断阀01通过安装支架04装在后车架前转接部02；前车架后转接部03于近两个切断阀处分别设有一个转向切断系统顶杆装置05；转向切断系统顶杆装置05具有分别设在近前车架后转接部03两个后等腰侧面的外缘处的l型板05－02，在l型板05－02的竖板部上通过螺母穿装有螺杆05－01，该螺杆05－01于近后车架前转接部02的端头设有压接部。当装载机向转向切断系统顶杆装置05一侧转向时，螺杆05－01随前车架后转接部02转向到一定角度时，螺杆05－01上的压接部则压装在后车架前转接部02上的切断阀01的阀杆01－01上，从而切断转向油路，避免装载机转向切断系统失效，实现消除前后车架在转向到极限位置时碰撞的目的。但这种装载机转向切断系统在使用过程中存在如下不足：1、由于该转向切断系统要求精度较高，因此，l型板的安装位置及l型板上穿装顶杆的螺纹孔也需要很高的精度，l型板上的螺纹孔的定位基准必须是铰接孔中心；而铰接孔是焊后加工的，其加工质量会影响顶杆的安装精度，更重要的是l型板不能进行没有角度方向的和高度方向的调节；再者由于切断阀通过安装支架装在后车架前转接部，也存在安装误差；当加工误差与安装误差的累积误差大时容易造成位于前车架后转接部上顶杆后端的压接部无法准确与位于后车架前转接部上切断阀的阀杆相压接，从而导致整个装载机转向切断系统失效。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是提供一种装载机转向切断系统，以解决現有位于前车架后转接部上的螺杆上的压接部无法准确与位于后车架前转接部上切断阀的阀杆相压接，从而导致整个装载机转向切断系统失效的问题。

本发明解决技术问题所采用的技术方案为：这种装载机转向切断系统包括两个分别通过安装支架与后车架前转接部连接的设有向前伸出的阀杆的切断阀，与所述后车架前转接部铰接的前车架后转接部，所述设有前车架后转接部设有两个后等腰侧面和连接两个后等腰侧面的后圆弧面，每个所述安装支架均设有向前伸出的带有一条滑槽的延长板部，所述延长板部于所述阀杆前方的滑槽上设有滑块；所述滑块具有滑块本体和设在该滑块本体上的柱销和导向销，所述导向销穿装在所述延长板部的滑槽内，所述柱销与连杆的一端相铰接，所述连杆的另一端通过销轴与前车架后转接部相铰接，所述滑块本体于近所述阀杆一侧的端面上通过调节螺母装有螺杆。

上述装载机转向切断系统技术方案中，更具体的技术方案还可以是：两个所述安装支架包括设置在所述后车架前转接部两侧后部的螺母块，所述螺母块连接有安装板，所述安装板具有所述延长板部和与所述延长板部连结的切断阀安装板部，两个所述切断阀通过螺栓安装在所述切断阀安装板部上。

进一步的：所述连杆为两根，两根所述连杆的一端分别通过穿过第一销孔的所述销轴铰接在近两侧所述后等腰侧面处的所述前车架后转接部上，所述连杆的另一端伸出所述后等腰侧面并通过第一销孔套装在所述柱销上。

进一步的：所述螺杆于近所述阀杆侧的端头上设有压接部。

进一步的：所述导向销位于所述滑块本体近所述延长板部滑槽的一端，所述导向销的轴线与所述柱销的轴线呈垂直设置，所述柱销位于所述滑块本体与所述导向销相对的另一端的伸出板部上。

进一步的：所述滑块本体于近所述阀杆一侧的端面上设有安装所述螺杆的螺纹孔，所述螺杆的压接部与所述阀杆相对齐。

由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：1、由于本装载机转向切断系统的向前伸出的阀杆的切断阀通过安装支架装在后车架前转接部上，安装支架的延长板部通过在滑槽滑行的上的滑块与连杆5的一端铰接，连杆的另一端通过销轴与前车架后转接部相铰接，因此，后车架前转接部、前车架后转接部、连杆、滑块就组成了一个曲柄滑块系统，当装载机转弯时，前车架后转接部的转动就转化成滑块的水平运动，滑块本体上的螺杆的压接部则可正对碰撞阀杆，将阀杆碰撞压缩，从而切断转向油路，避免了整个装载机转向切断系统失效的问题，实现消除前后车架在转向到极限位置时碰撞的目的；2、能大幅度的调节螺杆的伸出长度，适应性强；并且可以保护阀杆免受转向时所受的侧向力，延长了切断阀的使用寿命。

本发明所指的前方是指从所述后车架前转接部指向所述前车架后转接部一端的朝向。

附图说明

图1是现有装载机转向切断系统的结构示意图。

图2是本发明实施例的结构示意图。

图3是本发明实施例的安装示意图。

图4是本发明实施例的滑块、安装板和设有阀杆的切断阀的位置关系的示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详述：

如图2和图3所示的装载机转向切断系统包括设有后车架前转接部1的后车架、设有前车架后转接部4的前车架，前车架后转接部4与后车架前转接部1铰接，前车架后转接部4设有两个后等腰侧面，两个后等腰侧面分别为后等腰侧面4a和后等腰侧面4c，在后等腰侧面4a与后等腰侧面4c之间连接有后圆弧面4b；装载机转向切断系统还包括有两个分别通过安装支架与后车架前转接部1连接的设有向前伸出的阀杆9－1的切断阀9；每个安装支架均设有向前伸出的带有一条滑槽的延长板部8－1，本实施例的两个安装支架包括焊接在后车架前转接部两侧后部的螺母块2，螺母块2通过螺栓连接有安装板8，安装板8具有延长板部8－1和与延长板部8－1连结的切断阀安装板部8－2，本实施例的延长板部8－1与切断阀安装板部8－2为同一块板体，两个切断阀9分别通过螺栓安装在安装板8的切断阀安装板部8－2上；于阀杆9－1前方的延长板部8－1的滑槽上设有滑块7；滑块7具有滑块本体7－3和设在该滑块本体7－3上的柱销7－1和导向销7－4，导向销7－4位于滑块本体7－3靠近延长板部8－1的滑槽的一端，导向销7－4于穿过延长板部8－1的滑槽的杆段上设有导向螺纹杆段，在该导向螺纹杆段上套装有限位螺母11，以将导向销7－4限位在只能在滑槽内滑行；本实施例的导向销7－4的轴线与柱销7－1的轴线呈垂直设置，柱销7－1位于滑块本体7－3与导向销7－4相对的另一端的伸出板部7-2上，柱销7－1于穿过连杆5一端的第二销孔5－2的杆段上设有柱销螺纹杆段，在该柱销螺纹杆段套装有柱销螺母12，以确保柱销7－1与连杆5铰接；滑块本体7－3于靠近阀杆9－1一侧的端面上通过调节螺母6装有螺杆10，螺杆10于近切断阀9的阀杆9－1一侧的端头上设有压接部，滑块本体7－3于靠近阀杆9－1一侧的端面上设有安装螺杆10的螺纹孔，当螺杆10拧装在螺纹孔上时，该螺杆10的压接部与切断阀9的阀杆9－1相对齐，以便于螺杆10的压接部能准确与切断阀9的阀杆9－1相压接，同时通过旋转调节螺母6还可以调节螺杆10的伸出长度；如图4所示；柱销7－1与连杆5的一端相铰接，连杆5的另一端通过销轴3与前车架后转接部4相铰接；本实施例的连杆5为两根，两根连杆5的一端分别通过穿过第一销孔5－1的销轴3分别铰接在靠近后等腰侧面4a处及靠近后等腰侧面4c处的前车架后转接部4上，两根连杆5的设有第二销孔5－2的另一端分别伸出后等腰侧面4a和后等腰侧面4c并分别通过第二销孔5－2套装在柱销7－1上。

由于本装载机转向切断系统的向前伸出的阀杆9－1的切断阀9通过安装支架装在后车架前转接部1上，安装支架的延长板部通过在滑槽滑行的上的滑块7与连杆5的一端铰接，连杆5的另一端通过销轴3与前车架后转接部4相铰接，因此，后车架前转接部1、前车架后转接部4、连杆5、滑块7就组成了一个曲柄滑块系统，当装载机转弯时，前车架后转接部4的转动就转化成滑块7的水平运动，滑块本体7－3上的螺杆10的压接部则可正对碰撞阀杆，将阀杆9－1碰撞压缩，从而切断转向油路，避免了整个装载机转向切断系统失效的问题，实现消除前后车架在转向到极限位置时碰撞的目的。