一种可调节最大速度的电动车动力装置的制作方法

本发明涉及电动车动力装置技术领域，具体为一种可调节最大速度的电动车动力装置。

背景技术：

电动车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通人力车的基础上，加装了电机、旋转把手等部件组成的车辆，电动车的发明为人们带来了诸多便利，但目前一些电动车不能调节最大速度以及运动方向，使驾驶人员在车流量较大或车况复杂的路上驾驶强度增加，而且很多电动车紧急制动时不能在制动的同时切断电机的传动，导致刹车延迟，存在很大的安全隐患，本发明阐明的一种能解决上述问题的装置。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种可调节最大速度的电动车动力装置，用于克服现有技术中的上述缺陷。

根据本发明的一种可调节最大速度的电动车动力装置，包括壳体，所述壳体内设有工作腔，所述工作腔右侧内壁转动连接有第一传动轴，所述第二传动轴左侧花键连接有第二传动轴，所述工作腔下侧内壁固设有向上延伸的竖直支架，所述竖直支架上转动连接有左右延伸且位于所述第二传动轴下侧的第三传动轴，所述第三传动轴左侧花键连接有第四传动轴，所述第二传动轴上设有换向组件，所述换向组件包括固设于所述第一传动轴上的第一齿轮、固设于所述第一传动轴上且位于所述第一齿轮左侧的第二齿轮、转动连接于所述竖直支架左端且位于所述第三传动轴上侧的第五传动轴、固设于所述第五传动轴上且可与所述第一齿轮啮合连接的第一齿轮、固设于所述第三传动轴上且可与所述第二齿轮啮合连接的第三齿轮、固设于所述第三传动轴上且与所述第四齿轮啮合连接的第五齿轮，所述第四传动轴上设有增减速组件，所述工作腔上侧内壁设有分离组件，所述分离组件包括设于工作腔上侧内壁的滑槽、设于所述滑槽上且可左右滑动的竖直滑块、所述竖直滑块和所述工作腔左侧内壁之间连接有第一弹簧，所述竖直滑块和电动车刹车线连接。

可优选地，所述竖直支架上设有左右延伸且位于所述第三传动轴下侧的第六传动轴，且所述第六传动轴向左通过所述工作腔左侧内壁延伸至外界，所述第六传动轴向右延伸通过所述工作腔右侧内壁延伸至外界，位于所述外界的所述第六传动轴左右两端固设有左右对称的车轮，所述壳体上端固设有车厢。

可优选地，所述第二传动轴上固设有位于所述第一齿轮右侧的主带轮，位于所述竖直支架右侧的第三传动轴上固设有副带轮，所述副带轮和所述主带轮之间连接有皮带，所述工作腔右侧内壁固设有位于所述第一传动轴上侧的电机。

其中，所述换向组件还包括与所述第二传动轴左端转动连接的第一铁滑块，所述固设于所述工作腔左侧内壁的换向壳体，所述换向壳体内设有换向腔，且所述第一铁滑块可在所述换向腔内壁上左右滑动，所述换向腔左侧内壁固设有换向用电磁铁，且所述换向用电磁铁可通电并带有磁性，所述换向用电磁铁和所述第一铁滑块之间连接有第二弹簧。

其中，所述增减速组件包括固设于位于所述第六传动轴上的第六齿轮，所述第六传动轴上固设有位于所述第六齿轮左侧的第七齿轮，所述第四传动轴上固设于可与所述第六齿轮啮合连接的第八齿轮，所述第四传动轴上固设有可与所述第七齿轮啮合连接的第九齿轮，所述第四传动轴左端转动连接有第二铁滑块，所述工作腔右侧内壁固设有位于所述换向壳体下侧的调速壳体，所述调速壳体内设有调速腔，且所述第二铁滑块可在所述调速腔内壁上左右滑动，所述调速腔左侧内壁上固设有调速用电磁铁，且所述调速用电磁铁可通电并带有磁性，所述调速用电磁铁和所述第二铁滑块之间连接有第三弹簧，当所述第九齿轮和所述第七齿轮啮合连接以及所述第八齿轮和所述第六齿轮啮合连接时，所述第六传动轴的转速不同。

有益地，所述第九齿轮和第七齿轮之间的传动比小于所述第八齿轮和所述第六齿轮之间的传动比，即当所述第九齿轮和所述第七齿轮啮合连接时，所述第六传动轴的最大转速较大，所述第八齿轮和所述第六齿轮啮合连接时，所述第六传动轴的最大转速较小。

其中，所述分离组件还包括与所述电机左端动力连接的第七传动轴，所述第七传动轴左端固设有第一锥齿轮，所述第一传动轴上固设有第一传动轴，所述竖直滑块右端转动连接有向右延伸的第八传动轴，所述第八传动轴上固设有可与所述第二锥齿轮和所述第一锥齿轮啮合连接的第一锥齿轮。

有益地，所述电机仍可通过使用者使用传统旋转把手进行调速。

本发明的有益效果是：本发明采用了可左右滑动的竖直滑块，当竖直滑块向左移动时，通过第八传动轴带动第三锥齿轮不再和第一锥齿轮、第二锥齿轮啮合连接，使刹车时能及时切断电机的传动，刹车及时，采用了换向用电磁铁、调速用电磁铁，当换向用电磁铁和调速用电磁铁通电时，能分别使车辆行驶方向和行驶最大速度改变，改善了目前一些电动车不能调节最大速度以及运动方向，使驾驶人员在车流量较大或车况复杂的路上驾驶强度增加，而且很多电动车紧急制动时不能在制动的同时切断电机的传动，导致刹车延迟，存在很大的安全隐患的现状。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的一种可调节最大速度的电动车动力装置结构示意图；

图2是图1的“a”的结构示意放大图。

具体实施方式

下面结合图1-2对本发明进行详细说明，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。

参照图1-2，根据本发明的实施例的一种可调节最大速度的电动车动力装置，包括壳体11，所述壳体11内设有工作腔12，所述工作腔12右侧内壁转动连接有第一传动轴26，所述第二传动轴25左侧花键连接有第二传动轴25，所述工作腔12下侧内壁固设有向上延伸的竖直支架30，所述竖直支架30上转动连接有左右延伸且位于所述第二传动轴25下侧的第三传动轴33，所述第三传动轴33左侧花键连接有第四传动轴34，所述第二传动轴25上设有换向组件901，所述换向组件901包括固设于所述第一传动轴26上的第一齿轮14、固设于所述第一传动轴26上且位于所述第一齿轮14左侧的第二齿轮51、转动连接于所述竖直支架30左端且位于所述第三传动轴33上侧的第五传动轴31、固设于所述第五传动轴31上且可与所述第一齿轮14啮合连接的第一齿轮14、固设于所述第三传动轴33上且可与所述第二齿轮51啮合连接的第三齿轮52、固设于所述第三传动轴33上且与所述第四齿轮16啮合连接的第五齿轮32，当所述第二齿轮51和所述第三齿轮52啮合连接以及所述第一齿轮14和所述第四齿轮16啮合连接时，所述第三传动轴33的转动方向不同，所述第四传动轴34上设有可调节电动车基础速度的增减速组件902，所述工作腔12上侧内壁设有分离组件903，所述分离组件903包括设于工作腔12上侧内壁的滑槽15、设于所述滑槽15上且可左右滑动的竖直滑块17、所述竖直滑块17和所述工作腔12左侧内壁之间连接有第一弹簧13，所述竖直滑块17和电动车刹车线连接，当所述竖直滑块17向左滑动时，装置失去动力。

有益地，所述竖直支架30上设有左右延伸且位于所述第三传动轴33下侧的第六传动轴29，且所述第六传动轴29向左通过所述工作腔12左侧内壁延伸至外界，所述第六传动轴29向右延伸通过所述工作腔12右侧内壁延伸至外界，位于所述外界的所述第六传动轴29左右两端固设有左右对称的车轮35，所述车轮35为电动车动力轮，实现了车辆在地面上的移动，所述壳体11上端固设有车厢36，可用于放置物品。

有益地，所述第二传动轴25上固设有位于所述第一齿轮14右侧的主带轮23，位于所述竖直支架30右侧的第三传动轴33上固设有副带轮28，所述副带轮28和所述主带轮23之间连接有皮带27，所述工作腔12右侧内壁固设有位于所述第一传动轴26上侧的电机22。

根据实施例，以下对换向组件901进行详细说明，所述换向组件901还包括与所述第二传动轴25左端转动连接的第一铁滑块48，所述固设于所述工作腔12左侧内壁的换向壳体45，所述换向壳体45内设有换向腔46，且所述第一铁滑块48可在所述换向腔46内壁上左右滑动，所述换向腔46左侧内壁固设有换向用电磁铁44，且所述换向用电磁铁44可通电并带有磁性，所述换向用电磁铁44和所述第一铁滑块48之间连接有第二弹簧47。

根据实施例，以下对增减速组件902进行详细说明，所述增减速组件902包括固设于位于所述第六传动轴29上的第六齿轮37，所述第六传动轴29上固设有位于所述第六齿轮37左侧的第七齿轮38，所述第四传动轴34上固设于可与所述第六齿轮37啮合连接的第八齿轮50，所述第四传动轴34上固设有可与所述第七齿轮38啮合连接的第九齿轮49，所述第四传动轴34左端转动连接有第二铁滑块39，所述工作腔12右侧内壁固设有位于所述换向壳体45下侧的调速壳体42，所述调速壳体42内设有调速腔43，且所述第二铁滑块39可在所述调速腔43内壁上左右滑动，所述调速腔43左侧内壁上固设有调速用电磁铁41，且所述调速用电磁铁41可通电并带有磁性，所述调速用电磁铁41和所述第二铁滑块39之间连接有第三弹簧40，当所述第九齿轮49和所述第七齿轮38啮合连接以及所述第八齿轮50和所述第六齿轮37啮合连接时，所述第六传动轴29的转速不同。

有益地，所述第九齿轮49和第七齿轮38之间的传动比小于所述第八齿轮50和所述第六齿轮37之间的传动比，即当所述第九齿轮49和所述第七齿轮38啮合连接时，所述第六传动轴29的最大转速较大，所述第八齿轮50和所述第六齿轮37啮合连接时，所述第六传动轴29的最大转速较小。

根据实施例，以下对分离组件903进行详细说明，所述分离组件903还包括与所述电机22左端动力连接的第七传动轴21，所述第七传动轴21左端固设有第一锥齿轮20，所述第一传动轴26上固设有第一传动轴26，所述竖直滑块17右端转动连接有向右延伸的第八传动轴18，所述第八传动轴18上固设有可与所述第二锥齿轮24和所述第一锥齿轮20啮合连接的第一锥齿轮20，当使用者刹车时，竖直滑块17向左移动，通过第八传动轴18带动第三锥齿轮19与第一锥齿轮20和第二锥齿轮24脱离啮合，此时电机22的动力无法传送。

有益地，所述电机22仍可通过使用者使用传统旋转把手进行调速。

初始状态时，第一齿轮14和第四齿轮16啮合连接，即使用者旋转把手时，车辆可向前运动，第八齿轮50和第六齿轮37啮合连接，即使用者旋转把手时，车辆最大速度较大，第三锥齿轮19和第一锥齿轮20啮合连接，第三锥齿轮19和第二锥齿轮24啮合连接。

使用者在驾驶过程中，当电动车需要向前运动时，通过使用传统旋转把手，使电机22转速调整，并使第七传动轴21转动，转动的第七传动轴21依次通过第一锥齿轮20、第三锥齿轮19、第二锥齿轮24带动第一传动轴26转动，转动的第一传动轴26带动第二传动轴25转动，转动的第二传动轴25依次通过第一齿轮14、第四齿轮16、第五齿轮32、第三传动轴33、第四传动轴34带动第九齿轮49转动，进而依次通过第七齿轮38、第六传动轴29带动车轮35转动，实现车辆的向前运动；

当电动车需要向后运动时，使换向用电磁铁44通电并带有磁性，此时换向用电磁铁44吸引第一铁滑块48向左移动，第二弹簧47积蓄弹性势能，向左移动的第一铁滑块48通过第二传动轴25带动第二齿轮51和第三齿轮52啮合连接，转动的第二传动轴25依次通过第二齿轮51、第三齿轮52、第三传动轴33、第四传动轴34带动第九齿轮49反向转动，进而依次通过第七齿轮38、第六传动轴29带动车轮35反向转动，实现车辆的向后运动，当向后运动结束时，换向用电磁铁44断电，第二弹簧47释放弹性势能，带动第一铁滑块48向右移动，向右移动的第一铁滑块48通过第二传动轴25带动第二齿轮51不再和第三齿轮52啮合连接，向左移动的第一铁滑块48通过第二传动轴25带动第一齿轮14和第四齿轮16啮合连接；

当车流量较大需要降低最大速度时，使调速用电磁铁41通电并带有磁性，此时调速用电磁铁41吸引第二铁滑块39向左移动，第三弹簧40积蓄弹性势能，向左移动的第二铁滑块39通过第四传动轴34带动第八齿轮50不再和第六齿轮37啮合，向左移动的第二铁滑块39通过第四传动轴34带动第九齿轮49和第七齿轮38啮合连接，此时第九齿轮49和第七齿轮38的传动比减小，所以最大速度减小，减小了当车流量较大时使用者的驾驶强度，保障了行车安全；

当有紧急情况需要刹车时，与刹车线连接的竖直滑块17向左移动，第一弹簧13积蓄弹性势能，向左移动的竖直滑块17通过第八传动轴18带动第三锥齿轮19向左移动，此时第三锥齿轮19和第一锥齿轮20、第二锥齿轮24脱离啮合，此时车辆失去动力，保障了刹车的安全性和有效性，当刹车完成时，第一弹簧13释放弹性势能，带动竖直滑块17向右移动并复位，此时第三锥齿轮19再次和第一锥齿轮20和第二锥齿轮24啮合连接。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。