转向组件及具有其的机动车的制作方法

本实用新型涉及转向设备技术领域，具体而言，涉及一种转向组件及具有其的机动车。

背景技术：

在现有的具有一个转向桥、两个转向轮的方向把式转向系统的车辆(包含三轮摩托车车、四轮摩托车和雪地车等)上，其转向轴基本上都采用两个轴承支承的方式。轴承外支承面基本为圆柱面，由于零部件加工误差、焊接变形及装配误差的存在，两个轴承之间总是存在一定程度的同轴度误差，导致转向轴的转向阻力增大，行驶时转向操纵不灵活，直接影响车辆的操控性和安全性。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种转向组件及具有其的机动车，以解决现有技术中的转向轴转向不灵活的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种转向组件，包括：机架；第一轴承，第一轴承与机架可活动地相连接，第一轴承具有第一安装孔；第二轴承，第二轴承与机架可活动地相连接，第二轴承和第一轴承相间隔地设置，第二轴承具有第二安装孔；转向轴，转向轴穿设于第一安装孔和第二安装孔内；其中，第一轴承和第二轴承均为外球面轴承，以使第一安装孔的轴线和第二安装孔的轴线同轴。

进一步地，转向组件包括：第一轴承座，第一轴承座与机架相连接，第一轴承座具有第一容纳空间，第一轴承可转动地设置于第一容纳空间内，其中，第一容纳空间为球形空间的至少部分，第一轴承的外表面为与球形空间相匹配的球形的至少部分。

进一步地，第一轴承座包括：安装座，安装座可拆卸地与机架相连接，安装座具有第一让位空间；压盖，压盖与安装座可拆卸地相连接，压盖具有第二让位空间，第一让位空间和第二让位空间形成第一容纳空间。

进一步地，第一轴承包括第一半部件和第二半部件，第一半部件和第二半部件可转动地设置于第一容纳空间内，第一半部件和第二半部件可拆卸地相连接，其中，第一半部件的外表面为球形面的至少部分，第二半部件的外表面为球形面的至少部分，第一半部件和第二半部件之间形成第一安装孔。

进一步地，安装座上开设有第一限位孔，压盖上开设有第二限位孔，第一限位孔和第二限位孔相对地设置，第一半部件或第二半部件包括：半部件本体，半部件本体的朝向安装座的一侧设置有第一凸起，半部件本体的朝向压盖的一侧设置有第二凸起；其中，第一凸起可转动地设置于第一限位孔内，第二凸起可转动地设置于第二限位孔内。

进一步地，转向组件包括：第二轴承座，第二轴承座可拆卸地与机架相连接，第二轴承座具有第二容纳空间，第二轴承可转动地设置于第二容纳空间内，其中，第二容纳空间为球形空间的至少部分，第二轴承的外表面为球形面的至少部分。

进一步地，第二轴承座包括：第一支撑体，第一支撑体与机架可拆卸地相连接；第二支撑体，第二支撑体与第一支撑体可拆卸地相连接，第一支撑体和第二支撑体之间形成第二容纳空间。

进一步地，转向组件包括：转向把组件，转向把组件与转向轴的第一端相连接；转向拉杆，转向拉杆与转向轴的第二端可活动地相连接。

进一步地，转向把组件包括：第一连接部，第一连接部与转向轴的第一端相连接；第二连接部，第二连接部与第一连接部可拆卸地相连接，第一连接部和第二连接部之间形成安装空间；车把杆，车把杆的中部穿设于安装空间内。

进一步地，第一轴承和第二轴承均为滑动轴承；或者，第一轴承和第二轴承均为滚动轴承；或者，第一轴承和第二轴承中的一个为滑动轴承，第一轴承和第二轴承中的另一个为滚动轴承。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种机动车，包括转向组件，转向组件为上述的转向组件。

应用本实用新型的技术方案，通过在机架上间隔地设置第一轴承和第二轴承，其中，第一转轴和第二转轴均为外球面轴承，通过两个外球面轴承的调心作用，使得第一轴承的第一安装孔和第二轴承的第二安装孔同轴，以便于转向轴的装配，以及降低转向轴的转向阻力，提高转向操纵的灵活性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的转向组件的实施例的轴测结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的转向组件的实施例的爆炸结构示意图；

图3示出了根据本实用新型的转向组件的实施例的剖视结构示意图；

图4示出了图3中a处的放大结构示意图；

图5示出了图3中b处的放大结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、车把杆；21、第一连接部；22、第二连接部；3、安装座；31、第一让位空间；32、第一限位孔；4、第一轴承；41、第一半部件；42、第二半部件；43、第一安装孔；44、第一凸起；45、第二凸起；5、第一紧固件；6、压盖；61、第二让位空间；62、第二限位孔；7、转向轴；8、第二紧固件；9、第二轴承；10、第二轴承座；11、第一支撑体；12、第二支撑体；13、机架；14、转向拉杆；15、第二安装孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1至图5所示，本实用新型提供了一种转向组件。

具体地，如图1所示，该转向组件包括机架13、第一轴承4、第二轴承9和转向轴7，第一轴承4与机架13可活动地相连接，第一轴承4具有第一安装孔43，第二轴承9与机架13可活动地相连接，第二轴承9和第一轴承4相间隔地设置，第二轴承9具有第二安装孔15，转向轴7穿设于第一安装孔43和第二安装孔15内；其中，第一轴承4和第二轴承9均为外球面轴承，以使第一安装孔43的轴线和第二安装孔15的轴线同轴。外球面轴承为轴承的外表面为球形面的至少部分，以便于外球面轴承围绕外球面的圆心旋转，使安装孔的轴线发生偏转，以便于外球面轴承的安装孔的轴线与其他轴承的安装孔的轴线同轴。

在本实施例中，通过在机架上间隔地设置第一轴承和第二轴承，其中，第一轴承4和第二轴承9中均为外球面轴承，通过两个外球面轴承的调心作用，使得第一轴承4的第一安装孔43和第二轴承9的第二安装孔15同轴，以便于转向轴7的装配，以及降低转向轴7的转向阻力，提高转向操纵的灵活性。通过本申请的技术方案，可不管参与装配的零部件的加工误差、焊接变形和装配误差的大小和方向，转向轴7按规定的装配流程完成装配后，总是能够灵活地转动，并得到可靠地支承，而且在装配过程中不需要额外的调整。

在本实施例中，转向组件包括第一轴承座，第一轴承座与机架13相连接，第一轴承座具有第一容纳空间，第一轴承4可转动地设置于第一容纳空间内，其中，第一容纳空间为球形空间的至少部分，第一轴承4的外表面为与球形空间相匹配的球形的至少部分。这样设置便于安装外球面轴承，且使得外球面轴承可在第一轴承座上发生一定角度的偏转，以便于外球面轴承的安装孔的轴线与其他轴承的安装孔的轴线同轴。当然，第一轴承座可与外球面轴承组成带座外球面球轴承。第一轴承座与机架13可通过螺栓连接或焊接连接。

如图1至图4所示，第一轴承座包括安装座3和压盖6，安装座3可拆卸地与机架13相连接，安装座3具有第一让位空间31，压盖6与安装座3可拆卸地相连接，压盖6具有第二让位空间61，第一让位空间31和第二让位空间61形成第一容纳空间。这样设置便于将第一轴承座安装于机架上，且通过安装座3和压盖6安装外球面球轴承。安装座3和压盖6通过第一紧固件5即螺钉固定。

如图2和图4所示，第一轴承4包括第一半部件41和第二半部件42，第一半部件41和第二半部件42可转动地设置于第一容纳空间内，第一半部件41和第二半部件42可拆卸地相连接，其中，第一半部件41的外表面为球形面的至少部分，第二半部件42的外表面为球形面的至少部分，第一半部件41和第二半部件42之间形成第一安装孔43。通过将第一轴承4设置为可拆卸的两部分，使得转向轴7便于安装于第一半部件41和第二半部件42之间。

如图4所示，安装座3上开设有第一限位孔32，压盖6上开设有第二限位孔62，第一限位孔32和第二限位孔62相对地设置，第一半部件41或第二半部件42包括半部件本体，半部件本体的朝向安装座3的一侧设置有第一凸起44，半部件本体的朝向压盖6的一侧设置有第二凸起45；其中，第一凸起44可转动地设置于第一限位孔32内，第二凸起45可转动地设置于第二限位孔62内。这样设置使得第一半部件41和第二半部件42组成的第一轴承4可围绕第一凸起44和第二凸起45的轴线发生角度偏转，以使第一安装孔43的轴线和第二安装孔15的轴线同轴，提高了第一轴承4相对于第一轴承座转动的稳定性。

如图5所示，转向组件包括第二轴承座10，第二轴承座10可拆卸地与机架13相连接，第二轴承座10具有第二容纳空间，第二轴承9可转动地设置于第二容纳空间内，其中，第二容纳空间为球形空间的至少部分，第二轴承9的外表面为球形面的至少部分。这样设置便于第二轴承座10相对第二轴承座转动，以使第一安装孔43的轴线和第二安装孔15的轴线同轴。

在本实施例中，第二轴承座10包括第一支撑体11和第二支撑体12，第一支撑体11与机架可拆卸地相连接，第二支撑体12与第一支撑体11可拆卸地相连接，第一支撑体11和第二支撑体12之间形成第二容纳空间。这样设置便于第二轴承9相对第二轴承座10转动，以使第一安装孔43的轴线和第二安装孔15的轴线同轴。

如图1和图2所示，转向组件包括转向把组件和转向拉杆14，转向把组件与转向轴7的第一端相连接，转向拉杆14与转向轴7的第二端可活动地相连接。这样设置便于通过操作转向把组件使得转向轴旋转从而带动转向拉杆14作业。

如图1和图2所示，转向把组件包括第一连接部21、第二连接部22和车把杆1，第一连接部21与转向轴7的第一端相连接，第二连接部22与第一连接部21可拆卸地相连接，第一连接部21和第二连接部22之间形成安装空间，车把杆1的中部穿设于安装空间内。这样设置便于快速安装车把杆1。

其中，第一轴承4和第二轴承9均为滑动轴承；或者，第一轴承4和第二轴承9均为滚动轴承；或者，第一轴承4和第二轴承9中的一个为滑动轴承，第一轴承4和第二轴承9中的另一个为滚动轴承。

在本实施例中，安装座3刚性地连接在机架13上，例如焊接或螺栓连接，第二轴承座10用第二紧固件8安装在安装板上，安装板刚性地连接在机架13上，例如焊接或螺栓连接。装配时，由安装座3的位置自动确定了第一轴承4的外球面的球心位置，由第二轴承座10的位置自动确定了第二轴承9的外球面的球心位置，并不需要任何专门的调整动作。通过两个轴承的球心的连线，形成转向轴的旋转中心线，在形成这个旋转中心线的过程中没有任何多余的约束。两个外球面轴承准确定位后，用球面套压盖6将第一轴承4可靠地固定住，用第二轴承座10即外球面轴承座将第二轴承9即外球面球轴承可靠地固定住，使两个外球面轴承能够可靠地保持住完全同轴的旋转中心线，约束转向轴绕这个旋转中心线旋转。通过球面定心实现转向轴的旋转中心线自动调节的过程仅存在于装配过程中，一旦装配过程结束，两个轴承完全、可靠地被固定，转向轴的旋转中心线也完全固定下来，在滑动轴承或滚动轴承的工作面约束下可靠地旋转。

上述实施例的转向组件还可以用于机动车设备技术领域，即根据本实用新型的另一方面，提供了一种机动车，该机动车包括转向组件，转向组件为上述实施例的转向组件，其中，机动车可以为摩托车等车辆，当然，上述实施例的转向组件还可以用于自行车设备技术领域。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。