罗拉刹车器、刹车系统及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种罗拉刹车器、刹车系统及车辆。

背景技术：

目前，自行车锁采用的罗拉刹车器一般将刹车线和锁车线均安装在锁车臂上，可以通过锁车线带动锁车臂实现锁车，并可以通过刹车线带动锁车臂实现刹车。但在通过锁车线带动锁车臂进行锁车时，由于刹车线连接于锁车臂的部分也会随锁车臂一同运动，进而会导致刹车线松弛。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型实施例的目的在于提供一种罗拉刹车器、刹车系统及车辆，以避免锁车时刹车线连接于锁车臂的部分也会随锁车臂一同运动，进而导致刹车线松弛的技术问题。

本申请的一个方面提供一种罗拉刹车器，包括：刹车盘、锁车臂和刹车件，所述刹车件活动连接于所述刹车盘，所述锁车臂连接于所述刹车盘，以使所述锁车臂能够相对所述刹车件向第一方向运动进而带动所述刹车盘实现刹车，所述刹车件用于与所述锁车臂配合以带动所述锁车臂向第一方向运动。

进一步地，所述刹车件枢接在所述刹车盘上。

该技术方案的有益效果在于：这便于刹车件的安装，进而提高生产效率。当然，还可以使刹车件与刹车盘滑动配合以使刹车件能够相对刹车盘运动，例如可在刹车盘上开有与刹车件滑动配合的滑槽，以使刹车件能够相对刹车盘做直线运动或曲线运动，另外，只要能够实现刹车件带动锁车臂向第一方向运动，刹车件与刹车盘还可通过其他连接方式进行连接。

进一步地，所述刹车盘具有轴心线，以使所述刹车件能够绕该轴心线枢转。

该技术方案的有益效果在于：目前的罗拉刹车器，在通过锁车臂进行刹车或锁车时，锁车臂一般是绕刹车盘的轴心线转动，当使刹车件能够绕该轴心线枢转，则方便刹车件运动时带动锁车臂进行同步同向运动，进而至少在一定程度上提高刹车件与锁车臂配合的稳定性，使刹车效果得到一定保证。

进一步地，所述刹车件具有在第一方向上分布的松车位和刹车位，罗拉刹车器包括用于使所述刹车件偏置在松车位处的复位件。

该技术方案的有益效果在于：通过该复位件，使处于刹车位或在刹车位与松车位之间某处的刹车件能够在该复位件的作用下回到松车位上，进而使采用了本申请实施例所提供的罗拉刹车器的车辆能够正常行驶，并在进行下次刹车时能够再次使刹车件从松车位向刹车位运动。上述刹车位指的是在刹车盘处于刹车状态时，即采用了该罗拉刹车器的车辆由于刹车而无法运动时，刹车件所处的位置，而松车位指的是刹车件并未获得刹车力时所处的位置。

进一步地，所述刹车件通过所述复位件安装于所述刹车盘。

该技术方案的有益效果在于：这使刹车件在不随锁车臂运动时，在该复位件的作用下能够定位在松车位的位置处，进而进一步避免刹车线可能出现的松弛的情况。

进一步地，所述锁车臂通过所述复位件与所述刹车盘连接。

该技术方案的有益效果在于：这使得刹车后，复位件能够通过带动锁车臂进而带动刹车件，使刹车件回到松车位，即实现刹车件的复位。当然，也可采用至少两个复位件，使刹车件通过至少一个复位件与刹车盘连接，并使锁车臂通过至少一个复位件与刹车盘连接，进而既能够实现刹车件及锁车臂的复位，又能够进一步避免刹车线的松弛。

进一步地，所述复位件为弹性件。

该技术方案的有益效果在于：弹性件较易获得和安装，成本较低，进而提高了生产效率并降低了成本。本申请实施例中所采用的弹性件可为扭簧、拉力弹簧、压力弹簧、气弹簧或磁力弹簧等等；本申请实施例中，复位件除采用弹性件外，还可以采用电动机械结构，例如直线电机等，或采用液压或气压装置，例如油缸、气缸等。

进一步地，在所述刹车件上形成有用于连接刹车线的刹车线连接部，所述刹车线连接部在第一平面内的投影与所述锁车臂在第一平面内的投影相分离，所述第一平面与所述第一方向垂直。

该技术方案的有益效果在于：这至少在一定程度上能够避免锁车臂运动时可能出现的与刹车线之间产生摩擦或碰撞的情况，特别是在刹车线和锁车线的延伸方向均具有第一方向的分量时，锁车臂在锁车线的带动下很容易碰撞刹车线，而通过所述刹车线连接部在第一平面内的投影与所述锁车臂在第一平面内的投影相分离，则尽可能避免锁车臂向第一方向运动时与刹车线碰撞或摩擦。

进一步地，在所述锁车臂上形成有供刹车线穿过的避让空间，所述刹车线连接部在所述第一平面内的投影位于所述避让空间在所述第一平面内的投影。

该技术方案的有益效果在于：通过该避让空间，即能够至少在一定程度上避免刹车线与锁车臂之间可能出现的摩擦或碰撞，而且，使刹车线能够贯穿锁车臂，进而避免为使锁车臂避让刹车线在刹车臂外侧形成的位于锁车臂与刹车线之间的间隙，进而减小了罗拉刹车器整体体积，降低了罗拉刹车器与外界出现碰撞或摩擦的可能。

进一步地，在所述刹车线连接部上形成有用于对所述刹车线的运动进行导向的导向槽。

该技术方案的有益效果在于：通过该导向槽的设置能够至少在一定程度上避免了刹车线的运动偏离运动路径，进而使刹车件的运动相对稳定，保证了较好的刹车效果。

进一步地，所述刹车件用于与所述锁车臂抵接。

该技术方案的有益效果在于：这使得刹车件与锁车臂的配合方式较简单，便于本申请实施例所提供的罗拉刹车器的制造。除采用上述抵接外，还可是刹车件和锁车臂上均具有磁力件，并通过这两个磁力件之间的配合实现刹车件与锁车臂之间的配合，还可通过机械结构实现刹车件与锁车臂之间的连接，例如齿轮组等；刹车件与锁车臂配合时，需要保证锁车臂能够向第一方向运动以进行刹车或锁车，而刹车件的运动方向可不做限定，刹车件的运动方向可与锁车臂的运动方向相同或不同，而通过齿轮组或其他机械结构实现锁车臂向第一方向运动，当然刹车件的运动方向优选地为与锁车臂的运动方向相同。

进一步地，在所述第一方向上所述刹车件位于所述锁车臂的后方。

该技术方案的有益效果在于：在实现刹车件与锁车臂能够抵接的前提下，使刹车件在刹车盘的轴向上能够尽可能靠近刹车盘设置，进而在本申请实施例所提供的罗拉刹车器中减小刹车件在刹车盘轴向上所占据的尺寸，减小罗拉刹车器所占据的空间，进而至少在一定程度上降低了采用了该罗拉刹车器的车辆与外界碰撞或摩擦的可能。具体地，当刹车件位于锁车臂后方时，可在刹车臂上形成避让空间以供刹车线穿过。除使刹车件在第一方向上位于锁车臂的后方外，还可使刹车件位于锁车臂的侧面，并在该刹车件上形成一个抵接端，以实现刹车件通过该抵接端与锁车臂抵接。

进一步地，所述刹车件用于与所述锁车臂卡接。

该技术方案的有益效果在于：这使得刹车件与锁车臂之间的配合更加稳定，至少在一定程度上避免了刹车件与锁车臂配合时，刹车件产生偏离运动路径的运动，进而降低刹车件与锁车臂之间在抵接处滑脱的可能。具体地，可以在刹车件和锁车臂配合的位置形成槽结构，刹车件与锁车臂即可通过该槽结构进行卡合，该槽结构可以位于刹车件上，也可以位于锁车臂上，或者在刹车件或锁车臂上均设置该槽结构。

进一步地，在所述锁车臂上形成有用于与所述刹车件卡接的限位槽以限定所述刹车件在所述刹车盘的轴向上的位置。

该技术方案的有益效果在于：这至少在一定程度上限制了刹车件在刹车盘的轴向上偏离运动路径的可能，提高了刹车件运动的稳定性，进而获得较好的刹车效果；具体地，可使刹车件具有一个在垂直于上述刹车盘的轴向上延伸的卡接部，使限位槽具有在上述刹车盘的轴向上相对的槽壁，刹车件与锁车臂配合时，该卡接部卡入该限位槽内，并通过上述槽壁对卡接部进行限位，进而对刹车件在上述刹车盘的轴向上的位置进行限定。

本申请的另一个方面提供一种刹车系统，包括上述的罗拉刹车器。

进一步地，包括刹车线，所述刹车件与所述刹车线连接。

该技术方案的有益效果在于：由于刹车线连接于刹车件上，而锁车时，刹车件能够不随锁车臂一同运动，进而避免了锁车时锁车臂带动刹车线一同运动导致的刹车线松弛的问题。当然，处于不同目的或相同目的，还可以使刹车线连接在锁车臂或罗拉刹车器的其他位置，再或者使锁车线连接于刹车件上。

本申请的第三个方面提供一种车辆，所述车辆包括上述的刹车系统。

本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：

本申请实施例所提供的罗拉刹车器、刹车系统及车辆，通过设置刹车件，可将刹车线连接于该刹车件上，使锁车臂运动进行锁车时刹车件可不随该锁车臂一同运动，进而避免了在锁车时由于刹车线连接于锁车臂的部分随锁车臂一同运动导致刹车线松弛的问题；另外，如果采用安装在刹车盘上并与刹车线直接产生作用的涨紧结构，以在锁车时通过该涨紧结构将刹车线涨紧进而避免刹车线松弛，则在反复锁车和开锁的过程中，该涨紧结构与刹车线反复产生作用，容易导致刹车线磨损，进而降低了刹车线的使用寿命，通过本申请实施例所提供的罗拉刹车器，由于将刹车线连接于刹车件上，刹车件可不随锁车臂一同运动，并不会产生由于刹车线连接于锁车臂的部分随锁车臂一同运动导致的刹车线松弛的问题，进而可无需使用上述涨紧结构，并能够避免由于采用上述涨紧结构对刹车线产生的磨损，提高了刹车线的使用寿命。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例所提供的罗拉刹车器的一种实施方式的结构示意图；

图2为本申请实施例所提供的罗拉刹车器的一种实施方式的部分结构示意图。

图示说明：

110-锁车线；

120-刹车线；

130-锁车臂；

140-刹车件；

141-刹车线连接部；

150-刹车盘；

160-复位件；

170-避让空间。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本申请实施例提供一种罗拉刹车器、刹车系统及车辆，本申请实施例所提供的罗拉刹车器和刹车系统可应用于各种非机动车类交通工具，例如自行车、三轮车、手推车和轮椅等，也可以用于各种双轮或三轮机动车类交通工具，包括通过电动、燃油和燃气等驱动的交通工具，例如电动自行车、电动轮椅和摩托车等等；本申请所提供的车辆，则包括上述非机动车类交通工具和机动车类交通工具。

如图1-2所示，本申请的一个方面提供一种罗拉刹车器，包括：刹车盘150、锁车臂130和刹车件140，刹车件140活动连接于刹车盘150，锁车臂130连接于刹车盘150，以使锁车臂130能够相对刹车件140向第一方向运动进而带动刹车盘150实现刹车，刹车件140用于与锁车臂130配合以带动锁车臂130向第一方向运动。

本申请实施例所提供的罗拉刹车器的优选的使用方法可为，将锁车线110连接于锁车臂130，将刹车线120连接于刹车件140，锁车臂130向第一方向运动即可带动刹车盘150实现刹车，当使锁车臂130运动至使刹车盘150处于刹车状态的位置并将锁车臂130固定于该位置时，则实现了锁车。在进行锁车操作时，可使锁车臂130向第一方向运动，而刹车件140则可不随锁车臂130一同运动，而在进行刹车操作时，则使刹车件140运动并带动锁车臂130以使锁车臂130向第一方向运动实现刹车。具体地，上述锁车臂130能够相对刹车件140向第一方向运动指的是在锁车臂130向第一方向运动时，刹车件140能够不随锁车臂130一同运动；上述第一方向为在进行刹车或锁车时，锁车臂130的运动方向。

本申请实施例所提供的罗拉刹车器，通过设置刹车件140，可将刹车线120连接于该刹车件140上，使锁车臂130运动进行锁车时刹车件140可不随该锁车臂130一同运动，进而避免了在锁车时由于刹车线120连接于锁车臂130的部分随锁车臂130一同运动导致刹车线120松弛的问题；另外，如果采用安装在刹车盘150上并与刹车线120直接产生作用的涨紧结构，以在锁车时通过该涨紧结构将刹车线120涨紧进而避免刹车线120松弛，则在反复锁车和开锁的过程中，该涨紧结构与刹车线120反复产生作用，容易导致刹车线120磨损，进而降低了刹车线120的使用寿命，通过本申请实施例所提供的罗拉刹车器，由于将刹车线120连接于刹车件140上，刹车件140可不随锁车臂130一同运动，并不会产生由于刹车线120连接于锁车臂130的部分随锁车臂130一同运动导致的刹车线120松弛的问题，进而可无需使用上述涨紧结构，并能够避免由于采用上述涨紧结构对刹车线120产生的磨损，提高了刹车线120的使用寿命。

在本申请的一种实施方式中，刹车件140枢接在刹车盘150上。这便于刹车件140的安装，进而提高生产效率。当然，还可以使刹车件140与刹车盘150滑动配合以使刹车件140能够相对刹车盘150运动，例如可在刹车盘150上开有与刹车件140滑动配合的滑槽，以使刹车件140能够相对刹车盘150做直线运动或曲线运动，另外，只要能够实现刹车件140带动锁车臂130向第一方向运动，刹车件140与刹车盘150还可通过其他连接方式进行连接。

在本申请的一种实施方式中，刹车盘150具有轴心线，以使刹车件140能够绕该轴心线枢转。目前的罗拉刹车器，在通过锁车臂130进行刹车或锁车时，锁车臂130一般是绕刹车盘150的轴心线转动，当使刹车件140能够绕该轴心线枢转，则方便刹车件140运动时带动锁车臂130进行同步同向运动，进而至少在一定程度上提高刹车件140与锁车臂130配合的稳定性，使刹车效果得到一定保证。

在本申请的一种实施方式中，刹车件140具有在第一方向上分布的松车位和刹车位，罗拉刹车器包括用于使刹车件140偏置在松车位处的复位件160。通过该复位件160，使处于刹车位或在刹车位与松车位之间某处的刹车件140能够在该复位件160的作用下回到松车位上，进而使采用了本申请实施例所提供的罗拉刹车器的车辆能够正常行驶，并在进行下次刹车时能够再次使刹车件140从松车位向刹车位运动。上述刹车位指的是在刹车盘150处于刹车状态时，即采用了该罗拉刹车器的车辆由于刹车而无法运动时，刹车件140所处的位置，如图2所示，松车位指的是刹车件140并未获得刹车力时所处的位置。

在本申请的一种实施方式中，刹车件140通过复位件160安装于刹车盘150。这使刹车件140在不随锁车臂130运动时，在该复位件160的作用下能够定位在松车位的位置处，进而进一步避免刹车线120可能出现的松弛的情况。

在本申请的一种实施方式中，锁车臂130通过复位件160与刹车盘150连接。这使得刹车后，复位件160能够通过带动锁车臂130进而带动刹车件140，使刹车件140回到松车位，即实现刹车件140的复位。当然，如图1所示，也可采用至少两个复位件160，使刹车件140通过至少一个复位件160与刹车盘150连接，并使锁车臂130通过至少一个复位件160与刹车盘150连接，进而既能够实现刹车件140及锁车臂130的复位，又能够进一步避免刹车线120的松弛。

在本申请的一种实施方式中，复位件160为弹性件。弹性件较易获得和安装，成本较低，进而提高了生产效率并降低了成本。本申请实施例中所采用的弹性件可为扭簧、拉力弹簧、压力弹簧、气弹簧或磁力弹簧等等；本申请实施例中，复位件160除采用弹性件外，还可以采用电动机械结构，例如直线电机等，或采用液压或气压装置，例如油缸、气缸等。

在本申请的一种实施方式中，在刹车件140上形成有用于连接刹车线120的刹车线连接部141，刹车线连接部141在第一平面内的投影与锁车臂130在第一平面内的投影相分离，第一平面与第一方向垂直。这至少在一定程度上能够避免锁车臂130运动时可能出现的与刹车线120之间产生摩擦或碰撞的情况，特别是在刹车线120和锁车线110的延伸方向均具有第一方向的分量时，锁车臂130在锁车线110的带动下很容易碰撞刹车线120，而通过刹车线连接部141在第一平面内的投影与锁车臂130在第一平面内的投影相分离，则尽可能避免锁车臂130向第一方向运动时与刹车线120碰撞或摩擦。

在本申请的一种实施方式中，在锁车臂130上形成有供刹车线120穿过的避让空间170，刹车线连接部141在第一平面内的投影位于避让空间170在第一平面内的投影。通过该避让空间170，即能够至少在一定程度上避免刹车线120与锁车臂130之间可能出现的摩擦或碰撞，而且，使刹车线120能够贯穿锁车臂130，进而避免为使锁车臂130避让刹车线120在刹车臂外侧形成的位于锁车臂130与刹车线120之间的间隙，进而减小了罗拉刹车器整体体积，降低了罗拉刹车器与外界出现碰撞或摩擦的可能。

在本申请的一种实施方式中，在刹车线连接部141上形成有用于对刹车线120的运动进行导向的导向槽。通过该导向槽的设置能够至少在一定程度上避免了刹车线120的运动偏离运动路径，进而使刹车件140的运动相对稳定，保证了较好的刹车效果。

在本申请的一种实施方式中，刹车件140用于与锁车臂130抵接。这使得刹车件140与锁车臂130的配合方式较简单，便于本申请实施例所提供的罗拉刹车器的制造。除采用上述抵接外，还可是刹车件140和锁车臂130上均具有磁力件，并通过这两个磁力件之间的配合实现刹车件140与锁车臂130之间的配合，还可通过机械结构实现刹车件140与锁车臂130之间的连接，例如齿轮组等；刹车件140与锁车臂130配合时，需要保证锁车臂130能够向第一方向运动以进行刹车或锁车，而刹车件140的运动方向可不做限定，刹车件140的运动方向可与锁车臂130的运动方向相同或不同，而通过齿轮组或其他机械结构实现锁车臂130向第一方向运动，当然刹车件140的运动方向优选地为与锁车臂130的运动方向相同。

在本申请的一种实施方式中，在第一方向上刹车件140位于锁车臂130的后方。在实现刹车件140与锁车臂130能够抵接的前提下，使刹车件140在刹车盘150的轴向上能够尽可能靠近刹车盘150设置，进而在本申请实施例所提供的罗拉刹车器中减小刹车件140在刹车盘150轴向上所占据的尺寸，减小罗拉刹车器所占据的空间，进而至少在一定程度上降低了采用了该罗拉刹车器的车辆与外界碰撞或摩擦的可能。具体地，当刹车件140位于锁车臂130后方时，可在刹车臂上形成避让空间170以供刹车线120穿过。除使刹车件140在第一方向上位于锁车臂130的后方外，还可使刹车件140位于锁车臂130的侧面，并在该刹车件140上形成一个抵接端，以实现刹车件140通过该抵接端与锁车臂130抵接。

在本申请的一种实施方式中，刹车件140用于与锁车臂130卡接。这使得刹车件140与锁车臂130之间的配合更加稳定，至少在一定程度上避免了刹车件140与锁车臂130配合时，刹车件140产生偏离运动路径的运动，进而降低刹车件140与锁车臂130之间在抵接处滑脱的可能。具体地，可以在刹车件140和锁车臂130配合的位置形成槽结构，刹车件140与锁车臂130即可通过该槽结构进行卡合，该槽结构可以位于刹车件140上，也可以位于锁车臂130上，或者在刹车件140或锁车臂130上均设置该槽结构。

在本申请的一种实施方式中，在锁车臂130上形成有用于与刹车件140卡接的限位槽以限定刹车件140在刹车盘150的轴向上的位置。这至少在一定程度上限制了刹车件140在刹车盘150的轴向上偏离运动路径的可能，提高了刹车件140运动的稳定性，进而获得较好的刹车效果；具体地，可使刹车件140具有一个在垂直于上述刹车盘150的轴向上延伸的卡接部，使限位槽具有在上述刹车盘150的轴向上相对的槽壁，刹车件140与锁车臂130配合时，该卡接部卡入该限位槽内，并通过上述槽壁对卡接部进行限位，进而对刹车件140在上述刹车盘150的轴向上的位置进行限定。

本申请的另一个方面提供一种刹车系统，包括上述本申请实施例所提供的罗拉刹车器。

本申请实施例所提供的刹车系统，通过采用本申请实施例所提供的罗拉刹车器，且通过设置刹车件140，可将刹车线120连接于该刹车件140上，使锁车臂130运动时刹车件140可不随该锁车臂130一同运动，进而避免了在锁车时由于刹车线120连接于锁车臂130的部分随锁车臂130一同运动导致刹车线120松弛的问题；另外，如果采用安装在刹车盘150上并与刹车线120直接产生作用的涨紧结构，以在锁车时通过该涨紧结构将刹车线120涨紧进而避免刹车线120松弛，则在反复锁车和开锁的过程中，该涨紧结构与刹车线120反复产生作用，容易导致刹车线120磨损，进而降低了刹车线120的使用寿命，通过本申请实施例所提供的罗拉刹车器，由于将刹车线120连接于刹车件140上，刹车件140可不随锁车臂130一同运动，并不会产生由于刹车线120连接于锁车臂130的部分随锁车臂130一同运动导致的刹车线120松弛的问题，进而可无需使用上述涨紧结构，并能够避免由于采用上述涨紧结构对刹车线120产生的磨损，提高了刹车线120的使用寿命。

在本申请的一种实施方式中，本申请实施例所提供的刹车系统，包括刹车线120，刹车件140与刹车线120连接。由于刹车线120连接于刹车件140上，而锁车时，刹车件140能够不随锁车臂130一同运动，进而避免了锁车时锁车臂130带动刹车线120一同运动导致的刹车线120松弛的问题。当然，处于不同目的或相同目的，还可以使刹车线120连接在锁车臂130或罗拉刹车器的其他位置，再或者使锁车线110连接于刹车件140上。

本申请的第三个方面提供一种车辆，车辆包括上述本申请实施例所提供的刹车系统。

本申请实施例所提供的车辆，通过采用本申请实施例所提供的刹车系统，且通过设置刹车件140，可将刹车线120连接于该刹车件140上，使锁车臂130运动时刹车件140可不随该锁车臂130一同运动，进而避免了在锁车时由于刹车线120连接于锁车臂130的部分随锁车臂130一同运动导致刹车线120松弛的问题；另外，如果采用安装在刹车盘150上并与刹车线120直接产生作用的涨紧结构，以在锁车时通过该涨紧结构将刹车线120涨紧进而避免刹车线120松弛，则在反复锁车和开锁的过程中，该涨紧结构与刹车线120反复产生作用，容易导致刹车线120磨损，进而降低了刹车线120的使用寿命，通过本申请实施例所提供的罗拉刹车器，由于将刹车线120连接于刹车件140上，刹车件140可不随锁车臂130一同运动，并不会产生由于刹车线120连接于锁车臂130的部分随锁车臂130一同运动导致的刹车线120松弛的问题，进而可无需使用上述涨紧结构，并能够避免由于采用上述涨紧结构对刹车线120产生的磨损，提高了刹车线120的使用寿命。

上述内容尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。