转向装置及具有其的滑板车的制作方法

本实用新型涉及滑板车设备技术领域，具体而言，涉及一种转向装置及具有其的滑板车。

背景技术：

在现有技术中，滑板车的转向装置一般采用立管连接件与转动轴直接相连接，通过转动立管连接件控制转动轴转向，进而控制转向轮的转动；

然而，为了使滑板车在具有折叠功能的同时，确保转向装置的强度，一般在转向装置的安装基体上设置悬臂梁，然而，悬臂梁的受力有限，长期使用会产生断裂的风险，使得转向装置强度不够，造成了安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种转向装置及具有其的滑板车，以解决现有技术中的滑板车的转向装置支撑强度低的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种转向装置，包括：安装基体；转向组件，转向组件与安装基体可活动地相连接，转向组件用于安装车轮并带动车轮转向；支撑部，支撑部的第一端与转向组件相连接，支撑部的第二端与安装基体可转动地相连接。

进一步地，安装基体包括：安装本体，安装本体与转向组件可活动地相连接；安装梁，安装梁的第一端与安装本体相连接，安装梁的第二端朝向远离安装本体的方向延伸，安装梁的第二端与支撑部的第二端可活动地相连接。

进一步地，支撑部包括：支撑本体，支撑本体与安装梁的第二端可转动地相连接；第一支撑臂，第一支撑臂与支撑本体相连接，并与转向组件的第一侧相连接；第二支撑臂，第二支撑臂与支撑本体相连接，第二支撑臂与第一支撑臂相对地设置，并与转向组件的第二侧相连接。

进一步地，安装本体具有第一安装臂和第二安装臂，第一安装臂和第二安装臂间隔地设置并形成安装空间，转向组件可活动地设置于安装空间内。

进一步地，转向组件包括：连接部，连接部的第一端与第一安装臂可拆卸地相连接，连接部的第二端与第二安装臂可拆卸地相连接，连接部的中部开设有安装孔；转向轴，转向轴穿设于安装孔内；转动部，转动部用于安装车轮，转动部上开设有供至少部分的连接部穿过的连接孔，转动部的中部具有用于容纳转向轴的安装腔，连接孔和安装腔相连通，转动部通过转向轴带动车轮转向，转动部的第一侧与第一支撑臂相连接，转动部的第二侧与第二支撑臂相连接。

进一步地，转动部包括相对设置的第一转动件和第二转动件，第一转动件和第二转动件可拆卸地相连接，第一转动件朝向第二转动件的一侧开设有第一凹槽，第一转动件远离第二转动件的一侧与第一支撑臂相连接，第二转动件朝向第一转动件的一侧开设有第二凹槽，第二转动件远离第一转动件的一侧与第二支撑臂相连接，第一凹槽和第二凹槽形成安装腔。

进一步地，连接部的中部具有凸起，凸起上开设有安装孔，转动部上开设有用于容纳凸起的让位空间，让位空间与安装腔相连通，凸起能够围绕转向轴的轴线在让位空间内转动。

进一步地，支撑本体与安装梁通过连接轴枢转连接，连接轴的轴线与转向轴的轴线同轴。

进一步地，安装本体与安装梁可拆卸地相连接，或安装本体与安装梁一体成型设置。

进一步地，连接轴通过第一轴承与支撑本体或安装梁相连接，和/或转向轴通过第二轴承与连接部相连接。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种滑板车，包括转向装置，转向装置为上述的转向装置。

应用本实用新型的技术方案，将转向组件与安装基体可活动地相连接，为了增强安装基体对转向组件的支撑作用，将支撑部的第一端与转向组件相连接，将支撑部的第二端可转动地与安装基体相连接，转动转向组件可带动支撑部转动，安装基体除了直接为转向组件提供支撑力外，安装基体还间接通过支撑部为转向组件提供补充支撑力，利用转向组件带动车轮转向，这样设置提高了转向装置的支撑强度。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的转向装置的实施例的爆炸结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的转向装置的实施例的侧视结构示意图；

图3示出了根据本实用新型的转向装置的实施例的剖视结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、安装基体；11、安装本体；111、第一安装臂；112、第二安装臂；113、安装空间；12、安装梁；

20、转向组件；21、连接部；211、凸起；212、安装孔；22、转向轴；23、转动部；231、第一转动件；232、第二转动件；233、安装腔；234、让位空间；

30、支撑部；31、支撑本体；32、第一支撑臂；33、第二支撑臂；

40、连接轴。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1至图3所示，根据本实用新型的实施例，提供了一种转向装置。

具体地，如图1所示，该转向装置包括安装基体10、转向组件20和支撑部30，转向组件20与安装基体10可活动地相连接，转向组件20用于安装车轮并带动车轮转向，支撑部30的第一端与转向组件20相连接，支撑部30的第二端与安装基体10可转动地相连接。为了增强安装基体10对转向组件20的支撑作用，将支撑部30的第一端与转向组件20相连接，将支撑部30的第二端可转动地与安装基体10相连接，转动转向组件20可带动支撑部30转动，安装基体10除了直接为转向组件20提供支撑力外，安装基体10还间接通过支撑部30为转向组件20提供补充支撑力，利用转向组件20带动车轮转向，这样设置提高了转向装置的支撑强度。

进一步地，安装基体10包括安装本体11和安装梁12，安装本体11与转向组件20可活动地相连接，安装梁12的第一端与安装本体11相连接，安装梁12的第二端朝向远离安装本体11的方向延伸，安装梁12的第二端与支撑部30的第二端可活动地相连接。通过将安装梁12的第二端朝向远离安装本体11的方向延伸，并通过安装梁12第二端与支撑部30的第二端可活动地相连接，即除通过安装本体11为转向组件20提供支撑力外，还通过远离安装本体11的方向上设置支撑部30为转向组件20提供补充支撑力，这样设置使得通过不同方向对转向组件20进行支撑，提高了转向装置的支撑强度。

如图1所示，支撑部30包括支撑本体31、第一支撑臂32和第二支撑臂33，支撑本体31与安装梁12的第二端通过连接轴40可转动地相连接，第一支撑臂32与支撑本体31相连接，并与转向组件20的第一侧相连接，第二支撑臂33与支撑本体31相连接，第二支撑臂33与第一支撑臂32相对地设置，并与转向组件20的第二侧相连接。利用第一支撑臂32和第二支撑臂33分别对转向组件20的两侧固定连接，而将支撑本体31与安装梁12的第二端可转动地相连接，这样设置使得支撑部30在对转向组件20起到两侧均衡支撑作用的同时，也不影响转向组件20的转向作业。

在本实施例中，安装本体11具有第一安装臂111和第二安装臂112，第一安装臂111和第二安装臂112间隔地设置并形成安装空间113，转向组件20可活动地设置于安装空间113内。通过将转向组件20可活动地设置于安装空间113内，以便于转向组件20完成转向作业，且第一安装臂111和第二安装臂112为转向组件20直接提供了稳定的支撑力。

如图1至图3所示，转向组件20包括连接部21、转向轴22和转动部23，连接部21的第一端与第一安装臂111可拆卸地相连接，连接部21的第二端与第二安装臂112可拆卸地相连接，连接部21的中部开设有安装孔212，转向轴22穿设于安装孔212内，转动部23用于安装车轮，转动部23上开设有供至少部分的连接部21穿过的连接孔，转动部23的中部具有用于容纳转向轴22的安装腔233，连接孔和安装腔233相连通，转动部23通过转向轴22带动车轮转向，转动部23的第一侧与第一支撑臂32相连接，转动部23的第二侧与第二支撑臂33相连接。通过将连接部21设置在第一安装臂111和第二安装臂112之间，在连接部21的中部设置转向轴22，并使转动部23通过转向轴22可转动与连接部21相连接，这样设置使得转动部23可带动车轮转动，并且通过第一支撑臂32和第二支撑臂33分别与转动部23的两侧相连接，提高了转向装置的支撑强度。

在本实施例中，转动部23包括相对设置的第一转动件231和第二转动件232，第一转动件231和第二转动件232可拆卸地相连接，第一转动件231朝向第二转动件232的一侧开设有第一凹槽，第一转动件231远离第二转动件232的一侧与第一支撑臂32相连接，第二转动件232朝向第一转动件231的一侧开设有第二凹槽，第二转动件232远离第一转动件231的一侧与第二支撑臂33相连接，第一凹槽和第二凹槽形成安装腔233。通过将转动部23设置为可拆卸连接的第一转动件231和第二转动件232，并在第一转动件231和第二转动件232内分别设置第一凹槽和第二凹槽以形成安装腔233，这样设置便于安装转向轴22，提高了转动部23的稳定性。

如图1所示，连接部21的中部具有凸起211，凸起211上开设有安装孔212，转动部23上开设有用于容纳凸起211的让位空间234，让位空间234与安装腔233相连通，凸起211围绕转向轴22的轴线在让位空间234内转动。通过设置凸起211便于在连接部21的中部开设安装孔212，这样设置不会降低连接部21的强度。

如图3所示，支撑本体31与安装梁12通过连接轴40枢转连接，连接轴40的轴线与转向轴22同轴。通过将连接轴40的轴线与转向轴22的轴线同轴设置，便于转动部23带动支撑部30围绕连接轴40和转向轴22的共同轴线转动。

其中，安装本体11与安装梁12可拆卸地相连接，或安装本体11与安装梁12一体成型设置。根据实际加工情况，可选择安装本体11与安装梁12可拆卸地相连接以便于生产加工、降低成本以及便于维修拆卸，如螺栓连接，或者选择安装本体11与安装梁12一体铸造成型设置，或者，安装本体11与安装梁12通过碳纤维材料一体成型设置。

在本实施例中，连接轴40通过第一轴承与支撑本体31或安装梁12相连接，或者，转向轴22通过第二轴承与连接部21相连接，当然以上也可以同时都存在。这样设置降低转动部23的转向阻力。

根据本发明的实施例，提供了一种滑板车，该滑板车包括转向装置，转向装置为上述实施例的转向装置。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。