一种汽车行李箱面罩的定位结构的制作方法

本实用新型涉及一种汽车内饰的改进，特别涉及一种强度大、使用寿命长的汽车行李箱面罩的定位结构。

背景技术：

汽车的行李箱面罩通过一体结构卡扣安装在汽车c下柱的本体上，靠近汽车后轮胎，在汽车行驶过程中比较容易收到震动。因此，行李箱面罩与汽车c下柱本体连接强度极为重要。

由于行李箱面罩与汽车c下柱本体均为曲面，在定位安装结构时需要较强的强度保证间隙面差。现有技术中汽车行李箱面罩与汽车c下本体的卡接件为卡勾及卡勾两侧的加强筋，加强筋与卡勾分别与c下柱本体连接。这样的定位卡接结构在收到震动时，由于卡勾和加强筋分离，单个的卡勾较为单薄，容易断裂。

技术实现要素：

为了解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供一种连接强度大，不易断裂的汽车行李箱面罩的定位结构。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：

一种汽车行李箱面罩的定位结构，包括汽车c下柱本体以及汽车行李箱面罩，所述c下柱本体边缘设有卡接件，所述卡接件包括卡勾和倾斜设于所述行李箱面罩上表面的卡板，所述卡勾和所述卡板一体成型；所述卡板与所述行李箱面罩连接处设有第一斜面，所述第一斜面一端连接所述行李箱面罩，另一端与所述卡板末端通过两段弧形面连接；所述卡板两侧设有固定壁。

进一步的，所述卡板中间设有镂空，所述卡勾位于所述镂空部，且与所述卡板内边缘留有间隙。

进一步的，所述固定壁沿所述卡板边缘倾斜设置在所述行李箱面罩表面，所述固定壁高于所述卡板表面。

进一步的，所述卡板下表面设有加强筋，所述加强筋分别连接卡板和行李箱面罩。

进一步的，所述加强筋有3个，分别设置在所述卡板两侧及中间。

进一步的，所述卡板前端设有第二斜面，所述卡板上表面及侧面均为弧形连接。

进一步的，所述c下柱本体与所述卡接件位置对应的设有卡孔。

本实用新型在使用时将一体成型的卡板及卡勾穿设到c下柱本体的卡孔中，卡勾勾住卡孔。

本实用新型的有益效果：(1)将卡勾及加强筋一体成型，增大强度，导向稳定，受到震动冲击时不易断裂；(2)将卡板与c下柱本体通过圆弧连接，增大受力能力；(3)模具简单，工艺难度低。

附图说明

图1是卡接件的结构图。

图2是卡接件底部的结构图。

图3是行李箱面罩的结构图。

图4是c下柱本体的结构图。

图5是本实用新型的结构图。

附图上标注：1、c下柱本体，2、行李箱面罩，3、卡接件，4、第一斜面，5、弧形面，6、固定壁，7、加强筋，101、卡孔，301、卡板，302、卡勾，303、第二斜面。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

如图1～5所示，一种汽车行李箱面罩的定位结构，包括汽车c下柱本体1以及汽车行李箱面罩2，所述c下柱本体1边缘设有卡接件3，所述卡接件3包括卡勾302和倾斜设于所述行李箱面罩2上表面的卡板301，所述卡勾302和所述卡板301一体成型；所述卡板301与所述行李箱面罩2连接处设有第一斜面4，所述第一斜面4一端连接所述行李箱面罩2，另一端与所述卡板301末端通过两段弧形面5连接；所述卡板301两侧设有固定壁6。当行李箱面罩2受到外力冲击时，作用到卡接件3上的力通过弧形面5将解，使得整个卡接件3受力合理，抵抗变形，防止断裂。

本实施例中，所述卡板301中间设有镂空，所述卡勾302位于所述镂空部，且与所述卡板301内边缘留有间隙。

本实施例中，所述固定壁6沿所述卡板301边缘倾斜设置在所述行李箱面罩2表面，所述固定壁6高于所述卡板301表面。当卡勾302勾住卡孔101时，固定壁6上表面抵住卡孔101周围壳体的表面，与卡勾302配合压住c下柱本体1。

本实施例中，所述卡板301下表面设有加强筋7，所述加强筋7分别连接卡板301和行李箱面罩2。

本实施例中，所述加强筋7有3个，分别设置在所述卡板301两侧及中间。

本实施例中，所述卡板301前端设有第二斜面303，所述卡板301上表面及侧面均为弧形连接。

本实施例中，所述c下柱本体1与所述卡接件3位置对应的设有卡孔101。

本实施例在使用时将一体成型的卡板及卡勾穿设到c下柱本体的卡孔中，卡勾勾住卡孔。

本实施例的好处在于(1)将卡勾及加强筋一体成型，增大强度，导向稳定，受到震动冲击时不易断裂；(2)将卡板与c下柱本体通过圆弧连接，增大受力能力；(3)模具简单，工艺难度低。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

技术特征：

1.一种汽车行李箱面罩的定位结构，包括汽车c下柱本体以及汽车行李箱面罩，其特征在于：所述c下柱本体边缘设有卡接件，所述卡接件包括卡勾和倾斜设于所述行李箱面罩上表面的卡板，所述卡勾和所述卡板一体成型；所述卡板与所述行李箱面罩连接处设有第一斜面，所述第一斜面一端连接所述行李箱面罩，另一端与所述卡板末端通过两段弧形面连接；所述卡板两侧设有固定壁。

2.根据权利要求1所述的汽车行李箱面罩的定位结构，其特征在于：所述卡板中间设有镂空，所述卡勾位于镂空部，且与所述卡板内边缘留有间隙。

3.根据权利要求1所述的汽车行李箱面罩的定位结构，其特征在于：所述固定壁沿所述卡板边缘倾斜设置在所述行李箱面罩表面，所述固定壁高于所述卡板表面。

4.根据权利要求1所述的汽车行李箱面罩的定位结构，其特征在于：所述卡板下表面设有加强筋，所述加强筋分别连接卡板和行李箱面罩。

5.根据权利要求4所述的汽车行李箱面罩的定位结构，其特征在于：所述加强筋有3个，分别设置在所述卡板两侧及中间。

6.根据权利要求1所述的汽车行李箱面罩的定位结构，其特征在于：所述卡板前端设有第二斜面，所述卡板上表面及侧面均为弧形连接。

7.根据权利要求1所述的汽车行李箱面罩的定位结构，其特征在于：所述c下柱本体与所述卡接件位置对应的设有卡孔。

技术总结
本实用新型涉及一种汽车行李箱面罩的定位结构，包括汽车C下柱本体以及汽车行李箱面罩，其特征在于：所述C下柱本体边缘设有卡接件，所述卡接件包括卡勾和倾斜设于所述行李箱面罩上表面的卡板，所述卡勾和所述卡板一体成型；所述卡板与所述行李箱面罩连接处设有第一斜面，所述第一斜面一端连接所述行李箱面罩，另一端与所述卡板末端通过两段弧形面连接；所述卡板两侧设有固定壁。本实用新型的有益效果：(1)将卡勾及加强筋一体成型，增大强度，导向稳定，受到震动冲击时不易断裂；(2)将卡板与C下柱本体通过圆弧连接，增大受力能力；(3)模具简单，工艺难度低。

技术研发人员：赖生炎
受保护的技术使用者：宁波一彬电子科技股份有限公司
技术研发日：2019.03.27
技术公布日：2020.04.24