一种汽车用备用轮胎固定支架的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车用备用轮胎固定支架。

背景技术：

汽车在日常行驶中常常都需要携带备胎，便于在轮胎损坏时及时的更换，备胎在携带过程中，都需要用到备胎固定架，现有的备胎固定架在取放备胎时斗十分不便捷，给人们带来不便，浪费较多时间，对于越野车型而言，其备胎基本上都是通过固定支架悬挂在汽车后备箱外部，然而由于车辆行驶过程的颠簸，会随着震动造成备胎固定松动，甚至掉落下来，而且支架通用性较低，其实用性并不强，故本实用新型设计一种汽车用备用轮胎固定支架来解决上述问题。

经检索，中国专利授权号cn205836983u，授权公告2016.12.28公开了一种车用轮胎固定机构，包括车厢后保险杠、升降套筒、固定支架和轮胎固定板，套筒固定板两侧与车厢后保险杠之间分别竖直设置有u型螺栓，升降套筒内竖直设置有升降通道，固定支架下侧竖直设置在升降通道内，升降套筒与固定支架之间水平设置有两根升降锁紧栓，轮胎固定板竖直设置在固定支架上侧，轮胎固定板外侧水平均匀设置有三根轮胎固定栓，轮胎固定板一侧竖直设置有备用轮胎，备用轮胎一侧的轮胎固定栓上螺纹连接有固定螺母。

该专利中的轮胎固定机构存在以下不足之处：

1.该轮胎固定机构通用性较低，难以固定不同种类的备用轮胎；

2.该轮胎固定机构轮胎裸露在外，容易损坏。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车用备用轮胎固定支架，解决了传统的汽车轮胎固定支架轮胎固定不稳固，难以适应不同类型轮胎的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用备用轮胎固定支架，包括车厢后保险杠和外套筒，所述外套筒的底部固定设置有套筒固定板，所述套筒固定板水平设置在车厢后保险杠的上方，且所述套筒固定板与车厢后保险杠之间通过u型螺栓固定连接，所述外套筒的表面设置有第一安装孔，所述外套筒的内部设置有内套筒，所述内套筒与外套筒之间通过第一锁紧螺母固定，所述内套筒的顶部与l形支架的一端焊接，所述l形支架的另一端通过角铁与安装板固定连接，所述安装板的正面上固定设置有导轨，所述导轨上滑动设置有夹板，所述夹板上设置有夹板固定板，所述夹板固定板通过第二锁紧螺母固定在导轨上，所述夹板的外侧边缘处设置有挡板。

优选的，所述l形支架的拐角处设置有第一加强板，所述l形支架和安装板连接处的顶部设置有第二加强板。

优选的，所述第一安装孔设置有若干个，若干个所述第一安装孔等间距设置在外套筒的表面上。

优选的，所述导轨上设置有第二安装孔，所述第二安装孔设置有若干个，若干个所述第二安装孔分两列等间距设置在导轨内。

优选的，所述夹板、夹板固定板和挡板均为一体成型。

优选的，所述外套筒和l形支架靠近汽车的一侧均设置有减振垫。

优选的，所述夹板设置为扇形，且所述夹板设置有两个，两个所述夹板对称设置在导轨上。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种汽车用备用轮胎固定支架，具备以下有益效果：

(1)本实用新型使用时，将该轮胎固定支架通过u型螺栓固定在车厢后保险杠上，当需要将备用轮胎装上支架时，通过外套筒和内套筒的配合使得支架下降到合适位置，将备用轮胎放置进下方的夹板内，移动上方的夹板使得上下两个夹板将备用轮胎卡合住后，通过第二锁紧螺母固定，再调节外套筒和内套筒使得支架上升到合适位置即可，通过设置夹板，使得该支架能适应不同类型轮胎的固定，避免传统的螺栓固定通用性较低的问题。

(2)本实用新型通过设置第一加强板和第二加强板，三角形结构的钢板使得该支架的牢固程度大大增强，通过设置夹板和挡板，将备用轮胎包裹起来，避免轮胎裸露在外容易触碰损坏。

(3)本实用新型通过设置减振垫，避免该支架对车身造成损坏，发生追尾事故时，也能起到缓冲作用。

附图说明

图1为本实用新型侧剖图；

图2为本实用新型安装板结构正视图；

图3为本实用新型l形支架与安装板连接示意图。

图中附图标记为：1、车厢后保险杠；2、u型螺栓；3、套筒固定板；4、外套筒；5、内套筒；6、第一安装孔；7、第一锁紧螺母；8、l形支架；9、第一加强板；10、安装板；11、第二加强板；12、导轨；13、夹板；14、夹板固定板；15、挡板；16、第二安装孔；17、第二锁紧螺母；18、减振垫；19、角铁。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车用备用轮胎固定支架，包括车厢后保险杠1和外套筒4，外套筒4的底部固定设置有套筒固定板3，套筒固定板3水平设置在车厢后保险杠1的上方，且套筒固定板3与车厢后保险杠1之间通过u型螺栓2固定连接，外套筒4的表面设置有第一安装孔6，第一安装孔6设置有若干个，若干个第一安装孔6等间距设置在外套筒4的表面上，外套筒4的内部设置有内套筒5，内套筒5与外套筒4之间通过第一锁紧螺母7固定，内套筒5的顶部与l形支架8的一端焊接，l形支架8的另一端通过角铁19与安装板10固定连接，l形支架8的拐角处设置有第一加强板9，l形支架8和安装板10连接处的顶部设置有第二加强板11，通过设置第一加强板9和第二加强板11，三角形结构的钢板使得该支架的牢固程度大大增强，安装板10的正面上固定设置有导轨12，导轨12上滑动设置有夹板13，夹板13设置为扇形，且夹板13设置有两个，两个夹板13对称设置在导轨12上，夹板13上设置有夹板固定板14，夹板固定板14通过第二锁紧螺母17固定在导轨12上，夹板13的外侧边缘处设置有挡板15，夹板13、夹板固定板14和挡板15均为一体成型，导轨12上设置有第二安装孔16，第二安装孔16设置有若干个，若干个第二安装孔16分两列等间距设置在导轨12内，外套筒4和l形支架8靠近汽车的一侧均设置有减振垫18，通过设置减振垫18，避免该支架对车身造成损坏，发生追尾事故时，也能起到缓冲作用。

使用时，将该轮胎固定支架通过u型螺栓2固定在车厢后保险杠1上，当需要将备用轮胎装上支架时，通过外套筒4和内套筒5的配合使得支架下降到合适位置，将备用轮胎放置进下方的夹板13内，移动上方的夹板13使得上下两个夹板13将备用轮胎卡合住后，通过第二锁紧螺母17固定，再调节外套筒4和内套筒5使得支架上升到合适位置即可。

综上可得，本实用新型通过设置l形支架8、导轨12、夹板13和减振垫18，解决了传统的汽车轮胎固定支架轮胎固定不稳固，难以适应不同类型轮胎的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。