一种滑板车折叠机构的制作方法

本实用新型涉及滑板车领域，具体涉及一种滑板车折叠机构。

背景技术：

滑板车作为短途出行的代步工具，节能环保，操作方便，越来越受到人们的关注和欢迎。为了方便滑板车存储与搬运，折叠滑板车应运而生，目前的折叠滑板车的滑板车折叠结构，一般结构比较复杂，制作成本较高，而且折叠操作不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了提供一种不仅结构简洁，可降低生产成本，而且折叠操作方便，使用安全可靠的滑板车折叠机构。

本实用新型的技术方案是：

一种滑板车折叠机构，包括底板及用于安装立杆的斜杆，所述斜杆通过第一轴杆转动设置在底板上，还包括限位机构、二道锁扣、通过第二轴杆转动设置在底板上的限位板及通过第三轴杆转动设置在限位板上的踏板，所述限位机构包括设置在斜杆上的展开卡槽与折叠卡槽、设置在限位板上用于与展开卡槽或折叠卡槽配合的限位件及复位弹簧，所述复位弹簧用于将带动限位件卡入展开卡槽或折叠卡槽内，所述展开卡槽与折叠卡槽绕第一轴杆周向分布，所述二道锁扣包括转动设置在斜杆上的二道锁块及设置在踏板上用于与二道锁块配合的二道卡槽。

滑板车折叠机构的展开操作如下：将踏板往下按压（实际应用是可以用脚将踏板往下按压），从而带动限位板绕第二轴杆往下旋转，使限位件与折叠卡槽分离；接着，将斜杆往滑板车的前部转动，这个过程中当限位件与展开卡槽对正时，在复位弹簧的作用下将限位件卡入展开卡槽内，此时，斜杆与车架板处于展开状态，即使用该滑板车折叠机构的滑板车处于展开状态；再接着，将踏板绕第三轴杆往斜杆转动，使二道锁块卡入二道卡槽内，形成二道锁扣功能，以保证斜杆与车架板处于展开状态的稳定性，从而提高滑板车处于展开状态时的使用安全性，以保证滑板车安全行驶，具有使用安全可靠的特点；

滑板车折叠机构的折叠操作如下：将踏板绕第三轴杆往下旋转，使二道锁块与二道卡槽分离，然后，继续将踏板往下按压，从而带动限位板绕第二轴杆往下旋转，使限位件与展开卡槽分离；接着，将斜杆往滑板车的后部转动，这个过程中当限位件与折叠卡槽对正时，在复位弹簧的作用下将限位件卡入折叠卡槽内，此时，斜杆与车架板处于折叠状态，即使用该滑板车折叠机构的滑板车处于折叠状态；从而缩小滑板车的体积，便于储存与搬运；本方案的滑板车折叠机构不仅结构简洁，可降低生产成本，而且折叠操作方便，使用安全可靠。

作为优选，当限位件卡入展开卡槽时，所述斜杆与底板处于展开状态；当限位件卡入折叠卡槽时，所述斜杆与底板处于折叠状态；当限位件卡入展开卡槽后，将踏板绕第三轴杆往斜杆转动，以使二道锁块卡入二道卡槽内。

作为优选，限位板上设有顶压机构，顶压机构包括设置在限位板上的安装孔、滑动设置在安装孔内的顶杆及设置在安装孔内的压缩弹簧，所述压缩弹簧位于安装孔的底面与顶杆之间，以使顶杆的端部抵在踏板上。如此，在二道锁块卡入二道卡槽内后，顶杆的端部在压缩弹簧的作用下抵在踏板上，以使踏板抵在斜杆上，从而使二道锁块卡入二道卡槽内的状态稳定，避免滑板车在使用过程中，因车身振动的原因，导致二道锁块与二道卡槽分离，保证二道锁扣功能的稳定性，以保证滑板车安全行驶。

作为优选，在二道锁块卡入二道卡槽内后，顶杆的端部在压缩弹簧的作用下抵在踏板上，以使踏板抵在斜杆上。

作为优选，踏板上设有用于与限位板配合的限位凸块，当限位凸块抵在限位板上时，限位凸块用于阻止踏板绕第三轴杆往下转动。如此，在限位凸块抵在限位板上后，以实现通过将踏板往下按压，带动限位板绕第二轴杆往下旋转，使限位件与折叠卡槽或展开卡槽分离。

作为优选，复位弹簧的一端与斜杆或第一轴杆相连接，复位弹簧的另一端与限位板或限位件相连接。

作为优选，第二轴杆靠近底板的前端，所述踏板中至少有部分位于斜杆与底板的后端之间。如此，便于使用者通过脚将踏板往下按压。

作为优选，板呈v字形，所述斜杆位于限位板的上方。

作为优选，限位件为限位杆，且限位杆与第一轴杆相平行。

作为优选，底板的上表面设有立板，所述第一轴杆设置在立板上。如此，便于斜杆的实际安装。

本实用新型的有益效果是：不仅结构简洁，可降低生产成本，而且具有折叠操作方便，使用安全可靠的特点。

附图说明

图1是本实用新型的一种滑板车折叠机构处于展开状态的一种局部结构示意图。

图2是本实用新型的一种滑板车折叠机构处于折叠状态的一种局部结构示意图。

图3是图2中a向的一种局部结构示意图。

图中：

底板1；

第一轴杆2；

斜杆3；

第二轴杆4；

限位板5；

第三轴杆6；

踏板7，限位凸块7.1；

限位机构8，展开卡槽8.1，折叠卡槽8.2，限位件8.3，复位弹簧8.4；

顶压机构9，安装孔9.1，顶杆9.2，压缩弹簧9.3；

二道锁扣10，二道锁块10.1，二道卡槽10.2

立板11。

具体实施方式

为使本实用新型技术方案实施例目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型实施例的技术方案进行清楚地解释和说明，但下述实施例仅为本实用新型的优选实施例，而不是全部实施例。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本方案，而不能解释为对本实用新型方案的限制。

参照下面的描述和附图，将清楚本实用新型的实施例的这些和其他方面。在这些描述和附图中，具体公开了本实用新型的实施例中的一些特定实施方式来表示实施本实用新型的实施例的原理的一些方式，但是应当理解，本实用新型的实施例的范围不受此限制。相反，本实用新型的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“厚度”、“上”、“下”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定，“若干”的含义是表示一个或者多个。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体:可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

具体实施例一：如图1、图2所示，一种滑板车折叠机构，包括底板1、用于安装立杆的斜杆3、还包括限位机构8、二道锁扣10、通过第二轴杆4转动设置在底板上的限位板5及通过第三轴杆6转动设置在限位板上的踏板7。斜杆3通过第一轴杆2转动设置在底板上。限位机构8包括设置在斜杆上的展开卡槽8.1与折叠卡槽8.2、设置在限位板上用于与展开卡槽或折叠卡槽配合的限位件8.3及复位弹簧8.4。复位弹簧用于将带动限位件卡入展开卡槽或折叠卡槽内。展开卡槽与折叠卡槽绕第一轴杆周向分布。二道锁扣10包括转动设置在斜杆上的二道锁块10.1及设置在踏板上用于与二道锁块配合的二道卡槽10.2。

滑板车折叠机构的展开操作如下：如图1所示，将踏板往下按压（实际应用是可以用脚将踏板往下按压），从而带动限位板绕第二轴杆往下旋转，使限位件与折叠卡槽分离；接着，将斜杆往滑板车的前部转动，这个过程中当限位件与展开卡槽对正时，在复位弹簧的作用下将限位件卡入展开卡槽内，此时，斜杆与车架板处于展开状态，即使用该滑板车折叠机构的滑板车处于展开状态；再接着，将踏板绕第三轴杆往斜杆转动，使二道锁块卡入二道卡槽内，形成二道锁扣功能，以保证斜杆与车架板处于展开状态的稳定性，从而提高滑板车处于展开状态时的使用安全性，以保证滑板车安全行驶，具有使用安全可靠的特点；

滑板车折叠机构的折叠操作如下：如图2所示，将踏板绕第三轴杆往下旋转，使二道锁块与二道卡槽分离，然后，继续将踏板往下按压，从而带动限位板绕第二轴杆往下旋转，使限位件与展开卡槽分离；接着，将斜杆往滑板车的后部转动，这个过程中当限位件与折叠卡槽对正时，在复位弹簧的作用下将限位件卡入折叠卡槽内，此时，斜杆与车架板处于折叠状态，即使用该滑板车折叠机构的滑板车处于折叠状态；从而缩小滑板车的体积，便于储存与搬运；本方案的滑板车折叠机构不仅结构简洁，可降低生产成本，而且折叠操作方便，使用安全可靠。

应用本实施例的滑板车折叠装置的滑板车包括立杆，立杆安装在斜杆上，立杆的底部设有前车轮，立杆的顶部安装有把手。底板的后部的下方安装有后车轮。

如图1所示，当限位件卡入展开卡槽时，斜杆与底板处于展开状态。如图2所示，当限位件卡入折叠卡槽时，斜杆与底板处于折叠状态。当限位件卡入展开卡槽后，将踏板绕第三轴杆往斜杆转动，以使二道锁块卡入二道卡槽内。

如图2所示，斜杆的下端设有圆弧面，且该圆弧面的轴线与第一轴杆同轴，展开卡槽与折叠卡槽设置在该圆弧面上。

如图2、图3所示，踏板7上设有用于与限位板配合的限位凸块7.1，本实施例中，限位凸块设置在面向限位板的踏板的侧面上。当限位凸块抵在限位板上时，限位凸块用于阻止踏板绕第三轴杆往下转动，具体而言是，踏板绕第三轴杆往下转动，直至限位凸块抵在限位板上为止，此时，限位凸块用于阻止踏板绕第三轴杆往下转动。如此，在限位凸块抵在限位板上后，以实现通过将踏板往下按压，带动限位板绕第二轴杆往下旋转，使限位件与折叠卡槽或展开卡槽分离。

进一步的，如图1所示，限位板上设有顶压机构9，顶压机构包括设置在限位板上的安装孔9.1、滑动设置在安装孔内的顶杆9.2及设置在安装孔内的压缩弹簧9.3。压缩弹簧位于安装孔的底面与顶杆之间，以使顶杆的端部抵在踏板上。在二道锁块卡入二道卡槽内后，顶杆的端部在压缩弹簧的作用下抵在踏板上，以使踏板抵在斜杆上。如此，在二道锁块卡入二道卡槽内后，顶杆的端部在压缩弹簧的作用下抵在踏板上，以使踏板抵在斜杆上，从而使二道锁块卡入二道卡槽内的状态稳定，避免滑板车在使用过程中，因车身振动的原因，导致二道锁块与二道卡槽分离，保证二道锁扣功能的稳定性，以保证滑板车安全行驶。

进一步的，如图1所示，复位弹簧8.4的一端与斜杆或第一轴杆相连接，复位弹簧的另一端与限位板或限位件相连接；本实施例中，复位弹簧的一端与第一轴杆相连接，复位弹簧的另一端限位件相连接。限位件8.3为限位杆，且限位杆与第一轴杆相平行。

进一步的，如图1、图2所示，第二轴杆4靠近底板的前端。踏板7中至少有部分位于斜杆与底板的后端之间，本实施例中，踏板7位于斜杆与底板的后端之间。如此，便于使用者通过脚将踏板往下按压。

进一步的，如图1、图2所示，限位板5呈v字形，所述斜杆位于限位板的上方。

进一步的，如图1、图2所示，底板的上表面设有立板11，本实施例中，立板为两块，且两块立板相平行。第一轴杆设置在立板上，斜杆位于两块立板之间。第二轴杆也设置在立板上。如此，便于斜杆的实际安装以及限位板的实际安装。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围。