备胎收放装置的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种备胎收放装置。

背景技术：

现有车辆的备胎通常存放于后备箱的备胎坑内。随着3排座椅车型的普及，传统备胎坑位置被座椅占用，无法布置备胎。而部分越野车型采用的备胎后挂于尾门的方案，由于车辆造型灯原因，无法应用到非越野型车辆上，导致用户对备胎的需求无法得到满足，用户乘车体验有待进一步改善。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型实施例提出一种备胎收放装置，以解决上述技术问题。

本实用新型实施例提出一种备胎收放装置，其包括：用于与车底连接的悬挂支架、用于支撑备胎的支撑支架和用于安装在车底的挂钩，所述支撑支架的第一侧可转动地安装在所述悬挂支架上，所述支撑支架的第二侧挂设在所述挂钩上，所述第一侧和第二侧相对设置。

可选地，所述悬挂支架包括转轴，以及垂直设置在转轴两端的左侧杆和右侧杆，支撑支架可转动地安装在所述转轴上，所述左侧杆朝向背离右侧杆的方向翻折形成第一翻边，右侧杆朝向背离左侧杆的方向翻折形成第二翻边，悬挂支架通过第一翻边和第二翻边与车底连接。

可选地，所述悬挂支架还包括用于与车底连接的固定片，所述固定片上设置凹陷部，所述第一翻边或者第二翻边嵌设在凹陷部内。

可选地，所述支撑支架为u型杆，所述u型杆的两端上均螺接有圆环，所述圆环套设在转轴上，所述圆环的内径大于转轴的外径。

可选地，还包括连接环，所述连接环焊接在支撑支架上，所述支撑支架通过连接环挂设在所述挂钩上。

可选地，所述左侧杆和右侧杆上均设置有用于限制备胎移动的限位杆。

可选地，所述限位杆包括垂直连接的横杆和竖杆，所述竖杆固定在左侧杆或者右侧杆上，且与左侧杆或者右侧杆平行，所述横杆与备胎抵接。

可选地，还包括用于隔绝排气管热能的隔热罩，所述隔热罩设置在支撑支架上，且位于左侧杆和挂钩之间。

可选地，所述支撑支架上设置有隔热罩安装支架，所述隔热罩安装在隔热罩安装支架上。

可选地，所述挂钩上设置有螺孔，所述车底上设置有固定螺栓，所述固定螺栓穿过车身门槛板与螺孔螺接。

本实用新型实施例提供的备胎收放装置通过设置悬挂支架、支撑支架和挂钩，将备胎安装在车底上，不仅能够释放车内空间，避免因车内空间不足导致的备胎无法布置的问题，满足用户对备胎的需求，提高用户乘车体验，而且还可解决备胎安装后车辆造型问题，提高车辆造型的美观性，同时结构简单，通用性强，易于工厂快速安装，制造成本低。

附图说明

图1是本实用新型实施例的备胎收放装置的一个角度的结构示意图。

图2是本实用新型实施例的备胎收放装置的另一个角度的结构示意图。

图3是本实用新型实施例的备胎收放装置的第三个角度的结构示意图。

图4是本实用新型实施例的备胎收放装置的使用状态示意图。

具体实施方式

以下结合附图以及具体实施例，对本实用新型的技术方案进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图1示出了本实用新型实施例的备胎收放装置的结构示意图，如图1所示，本实用新型实施例提供的备胎收放装置，其包括：用于与车底连接的悬挂支架1、用于支撑备胎的支撑支架2和用于安装在车底的挂钩3。

所述支撑支架2的第一侧可转动地安装在所述悬挂支架1上，所述支撑支架2的第二侧挂设在所述挂钩3上，所述第一侧和第二侧相对设置。

备胎收放装置使用时，先将悬挂支架1和挂钩3安装在车底上。

然后，将备胎18放置在支撑支架2上，然后将支撑支架2挂设在挂钩3上，如图4所示。备胎收放装置使用时，并不会影响车辆的正常使用。

取用备胎18时，将支撑支架2从挂钩3上取下，再将备胎18从支撑支架2上取下即可。

由于备胎收放装置位于车底，不会影响到车辆造型及其美观性。

本实用新型实施例提供的备胎收放装置通过设置悬挂支架、支撑支架和挂钩，将备胎安装在车底上，不仅能够释放车内空间，避免因车内空间不足导致的备胎无法布置的问题，满足用户对备胎的需求，提高用户乘车体验，而且还可解决备胎安装后车辆造型问题，提高车辆造型的美观性，同时结构简单，通用性强，易于工厂快速安装，制造成本低。

较佳地，所述悬挂支架1为u型杆，包括转轴11，以及设置在转轴11两端上的左侧杆12和右侧杆13。左侧杆12和右侧杆13均垂直于转轴11。

支撑支架2可转动地安装在所述转轴11上，所述左侧杆12朝向背离右侧杆11的方向翻折，形成第一翻边14。

右侧杆13朝向背离左侧杆11的方向翻折，形成第二翻边15，悬挂支架1通过第一翻边14和第二翻边15与车底连接。

通过将悬挂支架1设置为u型杆，u型杆通过两个翻边与车底连接，不仅可精简悬挂支架1的结构，还可增加悬挂支架1与车底的连接牢固性。

进一步地，所述悬挂支架1还包括用于与车底连接的固定片10，所述固定片10上设置凹陷部，所述第一翻边14或者第二翻边15嵌设在凹陷部内。

通过设置固定片10，可方便悬挂支架1与车底连接，提高装配效率。在一个具体实施例中，固定片10通过螺栓安装在车底上。

优选地，如图3所示，所述支撑支架2为u型杆，所述u型杆的两端上均螺接有圆环21，所述圆环21套设在转轴上，所述圆环21的内径大于转轴11的外径。

通过设置圆环21，可方便支撑支架2的更换，以满足不同尺寸备胎的收放需求。在本实施例中，圆环21可采用现有的圆环螺栓。

进一步地，备胎收放装置还包括连接环9，所述连接环9焊接在支撑支架2上，所述支撑支架2通过连接环9挂设在所述挂钩3上。

通过设置连接环9，可减小支撑支架2的体积，降低其复杂程度，便于生产加工。

优选地，如图1-4所示，所述左侧杆12和右侧杆13上均设置有用于限制备胎18移动的限位杆8，以保证备胎18安装的牢固性。

在一个具体实施例中，所述限位杆8呈l型杆，包括垂直连接的横杆和竖杆。

所述竖杆固定在左侧杆12或者右侧杆13上，且与左侧杆12或者右侧杆13平行，所述横杆与备胎18抵接，且指向备胎18的中心。

通过将限位杆8设置为l型杆，不仅方便与左侧杆12或者右侧杆13连接，保证其安装牢固性，还可便于限定备胎18，同时结构简单，生产成本低。

进一步地，备胎收放装置还包括用于隔绝排气管热能的隔热罩5，所述隔热罩5设置在支撑支架2上，且位于左侧杆12和挂钩3之间，可防止排气管产生的热量传递到备胎18上，避免备胎18的损坏，延长备胎18的使用寿命。

在一个具体实施例中，如图3所示，所述支撑支架2上设置有隔热罩安装支架6，所述隔热罩5安装在隔热罩安装支架6上。

通过设置隔热罩安装支架6，不仅可方便安装，还可增加隔热罩5的安装牢固性。

而且，隔热罩安装支架6可与限位杆8共同限位备胎18，限制备胎18在前后左右四个方向上的移动。其中，靠近车头的方向为“前”，靠近驾驶座的位置为“左”。

在图3的实施例中，隔热罩安装支架6包括两个l型杆，每个l型杆包括相连接的水平部分和竖直部分，竖直部分与隔热罩5连接，水平部分的端部与支撑支架2固定连接。

进一步地，其中一个l型杆的竖直部分上还垂直设置有水平杆，水平杆与隔热罩5固定连接，可进一步地提高隔热罩5的安装牢固性。

优选地，如图2所示，所述挂钩3上设置有螺孔，所述车底上设置有固定螺栓4，所述固定螺栓4穿过车身门槛板16与螺孔螺接。

备胎收放装置使用时，在车身门槛板16处松开固定螺栓4，随着固定螺栓4的松开，挂钩3下移，与此同时，支撑支架2随着挂钩3的下移而下移。

当挂钩3下移一定距离时，挂钩3可前后左右自由移动。此时，将支撑支架2从挂钩3上取下，用户即可取用备胎18。

取用完成后，将支撑支架2挂回挂钩3后，将固定螺栓4紧固，支撑支架2复位，即关闭备胎收放装置，完成备胎18的一次取用。

进一步地，固定螺栓4上还设置有闷盖7，闷盖7封堵车身门槛板16上固定螺栓4穿过的安装孔。

如图2所示，固定螺栓4的上端法兰面压在车身门槛板16上端面上，闷盖7安装在车身门槛板16的下端面上。

通过设置闷盖7，不仅可对固定螺栓4进行轴向定位，保证固定螺栓4顺利上下移动，而且还可密封车身门槛板16，避免粉尘进入车身门槛板16。

以上，结合具体实施例对本实用新型的技术方案进行了详细介绍，所描述的具体实施例用于帮助理解本实用新型的思想。本领域技术人员在本实用新型具体实施例的基础上做出的推导和变型也属于本实用新型保护范围之内。