一种自行车车头减震装置的制作方法

本实用新型涉及自行车生产技术领域，具体涉及一种自行车车头减震装置。

背景技术：

随着经济的发展，绿色健康的生活的理念已经深入人心，骑自行车出行成了越来越多人的选择，在这种大背景下，甚至出现了“共享单车”这样的经济风潮。为了提高人们骑车的舒适感，技术人员在自行车的不同位置设计有减震装置，这些减震装置在实际使用中确实起到了一定的效果，但也存在着一些问题，例如，现有的减震装置中弹簧更换不方便，且弹簧在使用一段时间之后，弹性会有所降低，这些问题都直接影响了骑车的舒适感。

技术实现要素：

为了解决现有技术中所存在的不足，发明人结合自己多年在自行车生产领域的经验，研发出了一种自行车车头减震装置，以解决背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自行车车头减震装置，包括活动端，所述活动端设有第一连接部，所述第一连接部呈“凸”形，所述第一连接部上端设有第一连接孔，下端设有圆形端面，所述第一连接部的下面安装有封紧盖，所述封紧盖与圆形端面紧密贴合，所述封紧盖下面安装有第一封盖，所述第一封盖与封紧盖紧密贴合；固定端，所述固定端设有第二连接部，所述第二连接部呈倒“凸”形，所述第二连接部的上端设有第二封盖，所述第二连接部的下部设有第二连接孔；活塞杆，所述活塞杆一端与第一连接部相连，另一端与第二连接部相连，弹簧，所述弹簧安装在第一封盖和第二封盖之间，所述弹簧呈螺旋状缠绕在活塞杆周围；

所述第一连接部内部为中空结构，中空结构周围设有螺纹。

所述活塞杆与第一连接部相连的一端设有螺纹，所述螺纹与第一连接部内的中空结构螺纹相配适，活塞杆可以通过螺纹延伸至第一连接部的内部，从而使减震装置形成一个稳定的整体；

所述活塞杆与第一连接部相连的一端依次贯通第一封盖和封紧盖，并延伸至中空结构内部，在使用时，可以通过调节第一连接部和封紧盖来调节弹簧的弹力，封紧盖可以有效的降低弹簧出现松动的现象。

进一步的，所述封紧盖盖体周围设有防滑凹槽，可以用活动扳手卡主防滑凹槽，对第二封盖进行紧固。

进一步的，所述活塞杆的直径为8mm—10mm，弹簧直径为4mm—6mm。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本装置通过设置第一连接部，在弹簧需要更换时，只需旋转第一连接部和松动封紧盖便可将弹簧取出更换，提高了更换的效率；在弹簧需要拧紧和松动时，可以通过第一连接部，来调节弹簧的弹力大小，以使骑车人员获得最佳的骑行舒适感；在第一连接部和第一封盖之间设有封紧盖，可以有效的防止在骑行过程中，由于震动弹簧出现松动的现象。本装置结构简单，操作方便，可以满足人们的出行要求，提高骑行的舒适感。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型的活动端的分解示意图。

图3为第一连接部的结构示意图。

附图标记：1、弹簧，2、活塞杆，3、圆形端面，4、封紧盖，5、第二封盖，6、第一封盖，7、第一连接孔，8、第二连接孔，11、防滑凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1-图3所示，一种自行车车头减震装置，包括活动端、固定端、活塞杆2、弹簧1，所述活动端设有第一连接部，所述第一连接部呈“凸”形，所述第一连接部上端设有第一连接孔7，下端设有圆形端面3，所述第一连接部的下面安装有封紧盖4，所述封紧盖4与圆形端面3紧密贴合，所述封紧盖4下面安装有第一封盖6，所述第一封盖6与封紧盖4紧密贴合；所述固定端设有第二连接部，所述第二连接部呈倒“凸”形，所述第二连接部的上端设有第二封盖5，所述第二连接部的下部设有第二连接孔8；所述活塞杆2一端与第一连接部相连，另一端与第二连接部相连；所述弹簧1安装在第一封盖6和第二封盖5之间，所述弹簧1呈螺旋状缠绕在活塞杆2周围。

所述第一连接部内部为中空结构，中空结构周围设有螺纹；所述活塞杆2与第一连接部相连的一端设有螺纹，所述螺纹与第一连接部内的中空结构螺纹相配适；所述活塞杆2与第一连接部相连的一端依次贯通第一封盖6和封紧盖4，并延伸至中空结构内部；所述封紧盖4盖体周围设有防滑凹槽10。

所述活塞杆2的直径为8mm—10mm，弹簧1直径为4mm—6mm。可以根据骑行者的体重和骑行距离的远近，来选用不同规格的弹簧和活塞杆。通常情况下，体重超过75公斤，月骑行里程大于250公里的骑行者，选用活塞杆2直径为10mm，弹簧1直径为6mm的减震装置，体重低于50公斤，月骑行里程小于100公里的骑行者，选用活塞杆2直径为8mm，弹簧1直径为4mm的减震装置。

本装置在具体使用时，首先将所述弹簧1放置于活塞盖2上，依次安装所述第一封盖6和封紧盖4，根据骑行需要，来调节所述弹簧1的弹力，然后顺着所述活塞杆2的螺纹，将所述第一连接部安装到装置上，此时，所述第一接部的圆形端面3和封紧盖4紧密贴合，所述封紧盖4与第一封盖6紧密贴合，所述弹簧1被固定在所述第一封盖5和第二封盖6之间。

如需对弹簧1进行更换，依次拧下第一连接部、封紧盖4和第一封盖即可；如需对弹簧1的弹力进行调节，可以用活动扳手放置于封紧盖4的防滑凹槽10上，向下旋转封紧盖4，然后向下旋转第一连接部，即可增强弹簧1的弹力。此外，由于封紧盖4的设置，可以有效的降低弹簧出现松动的现象。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，实施例中出现的“上”、“下”、“第一”、“第二”并不是限制本实用新型，而是对于相同作用客体的不同称谓，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。

技术特征：

1.一种自行车车头减震装置，其特征在于：包括活动端，所述活动端设有第一连接部，所述第一连接部呈“凸”形，所述第一连接部上端设有第一连接孔，下端设有圆形端面，所述第一连接部的下面安装有封紧盖，所述封紧盖与圆形端面紧密贴合，所述封紧盖下面安装有第一封盖，所述第一封盖与封紧盖紧密贴合；

固定端，所述固定端设有第二连接部，所述第二连接部呈倒“凸”形，所述第二连接部的上端设有第二封盖，所述第二连接部的下部设有第二连接孔；

活塞杆，所述活塞杆一端与第一连接部相连，另一端与第二连接部相连；

弹簧，所述弹簧安装在第一封盖和第二封盖之间，所述弹簧呈螺旋状缠绕在活塞杆周围；

所述第一连接部内部为中空结构，中空结构周围设有螺纹；

所述活塞杆与第一连接部相连的一端设有螺纹，所述螺纹与第一连接部内的中空结构螺纹相配适；

所述活塞杆与第一连接部相连的一端依次贯通第一封盖和封紧盖，并延伸至中空结构内部。

2.根据权利要求1所述的一种自行车车头减震装置，其特征在于：所述封紧盖盖体周围设有防滑凹槽。

3.根据权利要求1所述的一种自行车车头减震装置，其特征在于：所述活塞杆的直径为8mm—10mm，弹簧直径为4mm—6mm。

技术总结
本实用新型公开了一种自行车车头减震装置，包括活动端，固定端，活塞杆，弹簧，所述活动端设有第一连接部，所述第一连接部呈“凸”形，所述第一连接部上端设有第一连接孔，下端设有圆形端面，所述第一连接部的下面安装有封紧盖，所述封紧盖下面安装有第一封盖，所述第一封盖与封紧盖紧密贴合，所述固定端设有第二连接部，所述第二连接部呈倒“凸”形，所述第二连接部的上端设有第二封盖，所述第二连接部的下部设有第二连接孔；所述活塞杆一端与第一连接部相连，另一端与第二连接部相连；所述弹簧安装在第一封盖和第二封盖之间，所述弹簧呈螺旋状缠绕在活塞杆周围，本装置结构简单，操作方便，可以满足人们的出行要求，提高骑行的舒适感。

技术研发人员：程至铃
受保护的技术使用者：惠州泰胜高新材料科技有限公司
技术研发日：2019.07.15
技术公布日：2020.08.04