一种用于发动机罩与车体连接的辅助装置的制作方法

本实用新型涉及发动机罩技术领域，尤其涉及一种用于发动机罩与车体连接的辅助装置。

背景技术：

在汽车中，存在出于降低发动机所发出的声音的扩散等的目的，采用发动机罩的情况。发动机罩由合成树脂等形成，覆盖发动机上方的罩主体在向发动机侧突出的安装部安装于发动机的上表面，并且该发动机罩在发动机室内配设于发动机和发动机盖之间。

现有的发动机罩一般直接通过螺栓固定在车体和发动机上，当需要检查时，需要将螺栓全部拆卸，不利于提升拆卸的效率，且不方便进行使用，为此，我们提出了一种用于发动机罩与车体连接的辅助装置来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于发动机罩与车体连接的辅助装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于发动机罩与车体连接的辅助装置，包括罩体，所述罩体内设有壳体，所述壳体内的一端侧壁上套设有移动杆，所述移动杆的一端转动连接有转动杆，所述转动杆的一端转动连接有转轴，所述转轴的上端固定有插杆，两个插杆的一端分别贯穿壳体内的相对侧壁并延伸至壳体的两侧，所述罩体内的相对侧壁上均固定有连接管，两个插杆分别延伸至两个连接管内，所述壳体的一侧设有缓冲设备，所述缓冲设备和罩体相对应。

优选地，所述缓冲设备包括固定在壳体一侧的横板，所述横板的上端一侧固定有连接管，所述连接管内贯穿设有竖杆，所述竖杆的下端固定有隔板，所述竖杆内套设有弹簧，所述弹簧的两端分别固定在连接管内的顶部和隔板的上端，所述竖杆的上端固定有顶板，所述顶板和罩体内的顶部相抵触。

优选地，所述壳体的下端一侧固定有竖板，所述竖板上贯穿设有两个第二螺栓。

优选地，两个转轴上共同套设有横杆，所述横杆的两端分别固定在壳体内的相对侧壁上。

优选地，所述壳体的上端一侧贯穿设有第一螺栓，所述第一螺栓的下端螺合在移动杆上。

优选地，所述罩体采用合成树脂材料制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过移动杆、转动杆、插杆和套筒等部件的配合，从而能使罩体绕插杆转动，解决了需要将螺栓全部拆卸才能拆除罩体的问题，达到了提升检查效率的目的，进而提升了实用性，方便工作人员使用；

2、通过缓冲设备、第二螺栓和横杆等部件的配合，从而能有效的缓冲，避免罩体在闭合时直接撞击在发动机上，避免其受损，能有效的保护罩体；

综上所述，本实用新型方便转动罩体，从而能提升检测的效率，有利于提升实用性，并且能有效的进行缓冲减震，避免罩体直接撞击发动机，进而能有效的保护罩体，有助于延长罩体的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种用于发动机罩与车体连接的辅助装置的正视图；

图2为本实用新型提出的一种用于发动机罩与车体连接的辅助装置的俯视图；

图3为本实用新型提出的一种用于发动机罩与车体连接的辅助装置的a处放大图；

图4为本实用新型提出的一种用于发动机罩与车体连接的辅助装置的壳体结构示意图；

图中：1顶板、2罩体、3竖杆、4弹簧、5隔板、6套筒、7横板、8连接管、9壳体、10横杆、11转动杆、12插杆、13转轴、14第一螺栓、15移动杆、16第二螺栓、17竖板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种用于发动机罩与车体连接的辅助装置，包括罩体2，罩体2采用合成树脂材料制成，结实耐用，罩体2内设有壳体9，壳体9内的一端侧壁上套设有移动杆15，能使移动杆15平稳的进行移动，壳体9的上端一侧贯穿设有第一螺栓14，第一螺栓14的下端螺合在移动杆15上，便于通过第一螺栓14快速进行连接固定，从而能提升整体的牢固程度。

在本实用新型中，移动杆15的一端转动连接有转动杆11，转动杆11的一端转动连接有转轴13，两个转轴13上共同套设有横杆10，横杆10的两端分别固定在壳体9内的相对侧壁上，横杆10能使两个转轴13平稳的移动，当移动杆15推动转动杆11转动时，转动杆11能带动转轴13根据转动方向往复移动。

在本实用新型中，转轴13的上端固定有插杆12，两个插杆12的一端分别贯穿壳体9内的相对侧壁并延伸至壳体9的两侧，罩体2内的相对侧壁上均固定有连接管8，两个插杆12分别延伸至两个连接管8内，插杆12在转轴13的作用下往复移动，并在横杆10的作用下平稳的移动，便于插进连接管8内，从而能使罩体2以两个插杆12为圆心转动，罩体2的另一端设有螺钉组成的锁紧机构，便于和车体进行连接固定。

在本实用新型中，壳体9的一侧设有缓冲设备，缓冲设备和罩体2相对应，能有效进行缓冲，从而避免罩体2受损。

在本实用新型中，缓冲设备包括固定在壳体9一侧的横板7，横板7的上端一侧固定有连接管8，连接管8内贯穿设有竖杆3，竖杆3的下端固定有隔板5，竖杆3内套设有弹簧4，弹簧4的两端分别固定在连接管8内的顶部和隔板5的上端，竖杆3的上端固定有顶板1，顶板1和罩体2内的顶部相抵触，罩体2在向发动机方向转动时，罩体2内的顶部抵触顶板1，从而使弹簧4发生形变，能有效进行缓冲，避免直接冲撞，从而避免罩体2受损。

在本实用新型中，壳体9的下端一侧固定有竖板17，竖板17上贯穿设有两个第二螺栓16，便于和车体连接，从而能稳定的支撑罩体2。

在本实用新型中，使用时，通过第二螺栓16能便于壳体9和车体连接，移动移动杆15，能使移动杆15推动转动杆11转动，转动杆11能带动转轴13和插杆12移动，插杆12能插进连接管8内，便于罩体2以插杆12为圆心转动，当罩体2向发动机方向转动时，会抵触顶板1，通过竖杆3和隔板5对弹簧4施压，弹簧4伸缩，实现有效的缓冲减震，将第一螺栓14螺合进移动杆15内，能有效的进行固定，保证连接的稳定性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种用于发动机罩与车体连接的辅助装置，包括罩体(2)，其特征在于：所述罩体(2)内设有壳体(9)，所述壳体(9)内的一端侧壁上套设有移动杆(15)，所述移动杆(15)的一端转动连接有转动杆(11)，所述转动杆(11)的一端转动连接有转轴(13)，所述转轴(13)的上端固定有插杆(12)，两个插杆(12)的一端分别贯穿壳体(9)内的相对侧壁并延伸至壳体(9)的两侧，所述罩体(2)内的相对侧壁上均固定有连接管(8)，两个插杆(12)分别延伸至两个连接管(8)内，所述壳体(9)的一侧设有缓冲设备，所述缓冲设备和罩体(2)相对应。

2.根据权利要求1所述的一种用于发动机罩与车体连接的辅助装置，其特征在于：所述缓冲设备包括固定在壳体(9)一侧的横板(7)，所述横板(7)的上端一侧固定有连接管(8)，所述连接管(8)内贯穿设有竖杆(3)，所述竖杆(3)的下端固定有隔板(5)，所述竖杆(3)内套设有弹簧(4)，所述弹簧(4)的两端分别固定在连接管(8)内的顶部和隔板(5)的上端，所述竖杆(3)的上端固定有顶板(1)，所述顶板(1)和罩体(2)内的顶部相抵触。

3.根据权利要求1所述的一种用于发动机罩与车体连接的辅助装置，其特征在于：所述壳体(9)的下端一侧固定有竖板(17)，所述竖板(17)上贯穿设有两个第二螺栓(16)。

4.根据权利要求1所述的一种用于发动机罩与车体连接的辅助装置，其特征在于：两个转轴(13)上共同套设有横杆(10)，所述横杆(10)的两端分别固定在壳体(9)内的相对侧壁上。

5.根据权利要求1所述的一种用于发动机罩与车体连接的辅助装置，其特征在于：所述壳体(9)的上端一侧贯穿设有第一螺栓(14)，所述第一螺栓(14)的下端螺合在移动杆(15)上。

6.根据权利要求1所述的一种用于发动机罩与车体连接的辅助装置，其特征在于：所述罩体(2)采用合成树脂材料制成。

技术总结
本实用新型公开了一种用于发动机罩与车体连接的辅助装置，包括罩体，所述罩体内设有壳体，所述壳体内的一端侧壁上套设有移动杆，所述移动杆的一端转动连接有转动杆，所述转动杆的一端转动连接有转轴，所述转轴的上端固定有插杆，两个插杆的一端分别贯穿壳体内的相对侧壁并延伸至壳体的两侧，所述罩体内的相对侧壁上均固定有连接管，两个插杆分别延伸至两个连接管内，所述壳体的一侧设有缓冲设备，所述缓冲设备和罩体相对应。本实用新型方便转动罩体，从而能提升检测的效率，有利于提升实用性，并且能有效的进行缓冲减震，避免罩体直接撞击发动机，进而能有效的保护罩体，有助于延长罩体的使用寿命。

技术研发人员：李洪伟;杨余
受保护的技术使用者：青岛盈佳电子有限公司
技术研发日：2019.08.08
技术公布日：2020.05.08