一种承载稳定型汽车悬梁支架的制作方法

本实用新型涉及汽车支架技术领域，具体是一种承载稳定型汽车悬梁支架。

背景技术：

汽车的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成；

而汽车悬梁支架是汽车装配件中的一个重要零部件，其主要用于悬梁的支撑与固定。为了安装各种装置，重型汽车上存在许多悬臂梁支架，安装时，悬臂梁支架的内端一般与车架刚性连接，车辆行驶过程中，车身抖动传递到悬臂梁支架上后，悬臂梁支架外端的抖动幅度较大，不仅会引起较大的噪音，而且影响乘车舒适性。

现有的用于汽车悬梁用支架多为平面型结构，整体承压能力弱且易变形，用于限定悬梁位置的卡口口径固定，难以匹配多型悬梁支撑需求的同时无外部防护结构，易因外力碰撞影响安装稳定性，实用性差。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种承载稳定型汽车悬梁支架，以解决现有技术中平面型结构整体承压能力弱、易变形，且难以满足多型悬梁支撑需求的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种承载稳定型汽车悬梁支架，包括支架本体、端盖，所述支架本体的底部表面横向固定设置有连接板，所述支架本体外侧的连接板顶部表面两端分别竖直开设有多个圆形定位孔，所述支架本体的一侧表面中部通过开设圆形凹槽纵向活动设置有限位卡板，所述限位卡板外侧的支架本体前后侧表面分别斜向固定设置有多个条形状加强筋，所述限位卡板上方的支架本体侧面上端中部竖直开设有u形第一连接孔，所述第一连接孔上方的支架本体顶部表面通过定位螺栓横向固定设置有卡箍，所述端盖侧面下端中部纵向固定设置有u形连接卡口，所述端盖通过调节螺栓穿过连接卡口固定设置在卡箍与第一连接孔外侧的支架本体后侧表面上端，所述端盖的内壁上端中部竖直开设有椭圆形活动腔，所述活动腔外侧的端盖外表面呈弧形状均匀开设有多个圆形密封孔。

优选的，所述支架本体的剖切面为凸字形结构，所述连接板采用焊接工艺与支架本体整合成一个整体。

优选的，所述卡箍的内径与第一连接孔的内径相同，所述活动腔的内径大于卡箍与第一连接孔组合的直径。

优选的，所述连接板顶部表面一端至少对称性设有四个定位孔，所述定位孔的内径与密封孔的内径相同。

优选的，所述限位卡板为两片式圆弧形结构，所述限位卡板的一端与凹槽内壁设有的内隐式固定座活动连接。

优选的，所述限位卡板外侧的凹槽外表面通过调节座对称性设有两个调距手轮，所述调距手轮位于凹槽内部的一端与限位卡板远离凹槽内壁的一端表面内螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、在支架本体侧面中部通过开设凹槽纵向设有限位卡板，调距手轮位于凹槽内部的一端与限位卡板一端表面内螺纹连接，使用时通过旋转调距手轮转动以带动限位卡板的一端收缩，能够有效减小限位卡板位于凹槽内部的直径以增强对悬梁的固定支撑可靠，满足不同使用需求的同时实用性强。

2、支架本体的剖切面为凸字形结构且底部设有连接板，能够有效增强支架承压能力的同时保证连接稳定可靠，使用效果好。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型端盖的表面结构示意图；

图3为本实用新型支架本体的表面结构示意图。

图中：1、支架本体；2、端盖；3、连接板；4、定位孔；5、限位卡板；6、加强筋；7、第一连接孔；8、卡箍；9、连接卡口；10、活动腔；11、密封孔；12、调距手轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1、图2、图3，本实用新型实施例中，一种承载稳定型汽车悬梁支架，包括支架本体1、端盖2，支架本体1的底部表面横向固定设置有连接板3，支架本体1外侧的连接板3顶部表面两端分别竖直开设有多个圆形定位孔4，支架本体1的一侧表面中部通过开设圆形凹槽纵向活动设置有限位卡板5，限位卡板5外侧的支架本体1前后侧表面分别斜向固定设置有多个条形状加强筋6，限位卡板5上方的支架本体1侧面上端中部竖直开设有u形第一连接孔7，第一连接孔7上方的支架本体1顶部表面通过定位螺栓横向固定设置有卡箍8，端盖2侧面下端中部纵向固定设置有u形连接卡口9，端盖2通过调节螺栓穿过连接卡口9固定设置在卡箍8与第一连接孔7外侧的支架本体1后侧表面上端，端盖2的内壁上端中部竖直开设有椭圆形活动腔10，活动腔10外侧的端盖2外表面呈弧形状均匀开设有多个圆形密封孔11；

支架本体1的剖切面为凸字形结构，连接板3采用焊接工艺与支架本体1整合成一个整体，增强整体使用性能；

卡箍8的内径与第一连接孔7的内径相同，活动腔10的内径大于卡箍8与第一连接孔7组合的直径，保证防护可靠；

连接板3顶部表面一端至少对称性设有四个定位孔4，定位孔4的内径与密封孔11的内径相同，方便后期组装与维护；

限位卡板5为两片式圆弧形结构，限位卡板5的一端与凹槽内壁设有的内隐式固定座活动连接，保证限位卡板5连接可靠；

限位卡板5外侧的凹槽外表面通过调节座对称性设有两个调距手轮12，调距手轮12位于凹槽内部的一端与限位卡板5远离凹槽内壁的一端表面内螺纹连接，满足调整需求；使用时通过旋转调距手轮12转动以带动限位卡板5的一端收缩，能够有效减小限位卡板5位于凹槽内部的直径以增强对悬梁的固定支撑可靠，满足不同使用需求，凸字形结构的支架本体1能够有效增强承压能力的同时保证连接稳定可靠，使用效果好。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用时通过旋转调距手轮12转动以带动限位卡板5的一端收缩，能够有效减小限位卡板5位于凹槽内部的直径以增强对悬梁的固定支撑可靠，满足不同使用需求，凸字形结构的支架本体1能够有效增强承压能力的同时保证连接稳定可靠，使用效果好。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种承载稳定型汽车悬梁支架，包括支架本体(1)、端盖(2)，其特征在于：所述支架本体(1)的底部表面横向固定设置有连接板(3)，所述支架本体(1)外侧的连接板(3)顶部表面两端分别竖直开设有多个圆形定位孔(4)，所述支架本体(1)的一侧表面中部通过开设圆形凹槽纵向活动设置有限位卡板(5)，所述限位卡板(5)外侧的支架本体(1)前后侧表面分别斜向固定设置有多个条形状加强筋(6)，所述限位卡板(5)上方的支架本体(1)侧面上端中部竖直开设有u形第一连接孔(7)，所述第一连接孔(7)上方的支架本体(1)顶部表面通过定位螺栓横向固定设置有卡箍(8)，所述端盖(2)侧面下端中部纵向固定设置有u形连接卡口(9)，所述端盖(2)通过调节螺栓穿过连接卡口(9)固定设置在卡箍(8)与第一连接孔(7)外侧的支架本体(1)后侧表面上端，所述端盖(2)的内壁上端中部竖直开设有椭圆形活动腔(10)，所述活动腔(10)外侧的端盖(2)外表面呈弧形状均匀开设有多个圆形密封孔(11)。

2.根据权利要求1所述的一种承载稳定型汽车悬梁支架，其特征在于：所述支架本体(1)的剖切面为凸字形结构，所述连接板(3)采用焊接工艺与支架本体(1)整合成一个整体。

3.根据权利要求1所述的一种承载稳定型汽车悬梁支架，其特征在于：所述卡箍(8)的内径与第一连接孔(7)的内径相同，所述活动腔(10)的内径大于卡箍(8)与第一连接孔(7)组合的直径。

4.根据权利要求1所述的一种承载稳定型汽车悬梁支架，其特征在于：所述连接板(3)顶部表面一端至少对称性设有四个定位孔(4)，所述定位孔(4)的内径与密封孔(11)的内径相同。

5.根据权利要求1所述的一种承载稳定型汽车悬梁支架，其特征在于：所述限位卡板(5)为两片式圆弧形结构，所述限位卡板(5)的一端与凹槽内壁设有的内隐式固定座活动连接。

6.根据权利要求5所述的一种承载稳定型汽车悬梁支架，其特征在于：所述限位卡板(5)外侧的凹槽外表面通过调节座对称性设有两个调距手轮(12)，所述调距手轮(12)位于凹槽内部的一端与限位卡板(5)远离凹槽内壁的一端表面内螺纹连接。

技术总结
本实用新型公开了一种承载稳定型汽车悬梁支架，包括支架本体、端盖，所述支架本体的底部表面横向固定设置有连接板，所述支架本体侧面中部通过开设圆形凹槽纵向设有限位卡板，所述限位卡板上方的支架本体侧面上端中部竖直开设有U形第一连接孔，所述第一连接孔上方的支架本体顶部表面横向固定设置有卡箍，所述端盖侧面下端中部纵向固定设置有U形连接卡口，所述端盖的内壁上端中部竖直开设有椭圆形活动腔，所述活动腔外侧的端盖外表面呈弧形状均匀开设有多个圆形密封孔。本实用新型通过旋转调距手轮转动以带动限位卡板的一端收缩，能够有效减小限位卡板位于凹槽内部的直径以增强对悬梁的固定支撑可靠，满足不同使用需求的同时实用性强。

技术研发人员：巢卫东
受保护的技术使用者：溧阳市北方机械有限公司
技术研发日：2019.08.08
技术公布日：2020.05.15