电池外置式电动汽车车架的制作方法

本实用新型属于无轨车辆的车架技术领域，具体为电池外置式电动汽车车架。

背景技术：

电动汽车的车架主要起到连接支撑汽车的各个系统的作用。汽车的车架主体一般包括两根主梁，两根主梁并排设置，并且两根主梁之间连接有若干横梁，整个车架主体的轮廓基本呈一个矩形，矩形的一端为车头，另一端为车尾。两根主梁之间会形成若干空间区域，这些空间区域会用于安装放置汽车的各个系统的零部件，车架的下方会设置传动轴进行车轮的驱动。汽车使用的电池体积比较大，尤其是载货用的电动汽车，于是，电池一般都悬挑式安装在车架主体的外侧，并主要靠主梁进行支撑，从而使主梁会承受电池重力产生的扭矩作用，使车架主体的稳定性受到一定的影响，进而使车架主体的使用寿命缩短。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电池外置式电动汽车车架，以解决现有技术中车架主梁容易受到电池的弯矩作用而造成稳定性减弱的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案提供一种电池外置式电动汽车车架，包括车架主体，车架主体包括两根并排设置的主梁，两根主梁之间固定连接有若干横梁；所述车架主体的中部两侧设置有电池安装部，所述主梁上朝向电池安装部的一侧连接有竖向的支撑架，支撑架的底部向下延伸并低于主梁的底部，两根主梁上的支撑架的底部之间连接有两根并排设置的支撑梁。

本基础方案的原理和有益效果在于：设置电池安装部，用于安装支撑电池的支架。设置支撑架，用于支撑电池的支架。设置支撑梁，用于对支撑架进行横向支撑，增强支撑架底部的稳定性。

使用时，横梁与主梁连接而形成车架主体，支撑架的上端与主梁连接固定，支撑梁与支撑架的底部连接固定，然后将用于支撑电池的支架连接安装在主梁的电池安装部上，将电池安装在支撑电池的支架上后，此时，电池位于车架主体的两侧，电池的重力对支撑架产生的弯矩与支撑梁对支撑架产生的弯矩可以相互抵消，从而减少了支撑架所承受的弯矩作用，进而使主梁承受的弯矩作用减小，增强了主梁本身的结构稳定性；由于支撑梁位于主梁的下方，当车辆的传动轴安装在车架主体的中部时，支撑梁位于传动轴的下方，从而可以利用支撑梁来支撑传动轴断裂脱落后与地面接触，进而无需单独为传动轴设置保护带结构，减少了零件的安装设置。

进一步，所述支撑梁与支撑架可拆卸连接。采用可拆卸连接的方式，方便支撑梁与支撑架之间的连接和拆卸，从而避免支撑梁对从车架下方进行的维修工作造成干扰。

进一步，两根主梁位于电池安装部之间的位置固定连接有两根横梁，两根横梁分别靠近电池安装部的两端。通过在电池安装部的两端附近设置横梁，可以增强主梁的在电池重力作用下的稳定性，从而使主梁的结构不易发生破坏。

进一步，所述主梁上位于电池安装部朝向车头一端的位置处设置有沿横向并朝车架主体的两侧弯折的弯折部。设置弯折部后，可以通过弯折部对电池的支架在惯性作用下向前的运动进行阻挡，从而避免电池的支架碰撞到车头等部位；同时，由于弯折部是朝向车架主体的两侧进行弯曲的，于是，电池位于弯折部的圆心一侧，当车辆转弯时，电池会通过支架对主梁产生横向的作用力，从而使主梁产生横向的弯曲变形，并且该弯曲变形的方向与弯折部的弯折方向正好相反，所以，弯折部的设置可以增大主梁对电池在车辆转弯时的支撑作用，提高主梁的结构稳定性。

进一步，所述支撑梁为空心的矩形管。有利于降低支撑梁的重力，从而减轻车架的整体重量。

进一步，所述支撑梁分为第一支撑段和第二支撑段，第一支撑段与第二支撑段同轴设置，第一支撑段的一端与第二支撑段的一端在横向方向上相互枢接，第一支撑段的另一端与第二支撑段的另一端分别与对应的支撑架连接，两根支撑梁之间铰接有可调式伸缩杆。将支撑梁分为第一支撑段和第二支撑段后，通过第一支撑段与第二支撑段绕枢接位置相互转动可以改变支撑梁两端的距离，从而以适应支撑梁两端的支撑架的距离的变化，从而方便支撑梁与支撑架进行连接。

进一步，所述可调式伸缩杆包括套管，套管的两端同轴螺纹连接有第一螺杆和第二螺杆，第一螺杆与第二螺杆的螺纹旋向相反。通过套管的转动，使套管分别与第一螺杆和第二螺杆相对转动，从而实现第一螺杆和第二螺杆同时往靠近套管或远离套管的方向移动，从而实现改变可调式伸缩杆的长度，方便进行调整。

进一步，所述支撑架与主梁通过螺栓连接。采用螺栓连接的方式方便支撑架与主梁进行连接操作。

进一步，所述支撑架为槽钢。支持梁采用槽钢进行制作，可以减轻支撑梁的重量，有利于减轻整个车架的重量。

附图说明

图1为本实用新型电池外置式电动汽车车架实施例一的主视图；

图2为本实用新型电池外置式电动汽车车架实施例一的立体图；

图3为本实用新型电池外置式电动汽车车架实施例二的立体图；

图4为本实用新型实施例二中的支撑梁与支撑架连接前的状态图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：电池a、主梁1、弯折部11、横梁2、支撑梁3、支撑架4、第一支撑段31、第二支撑段32、可调式伸缩杆6。

实施例一：如附图1和图2所示：电池外置式电动汽车车架，包括车架主体，车架主体包括两根并排设置的主梁1，两根主梁1之间设置有若干横梁2，横梁2与主梁1铆接固定。车架主体的中部两侧设置有电池a安装部，主梁1上位于电池a安装部朝向车头一端的位置处设置有沿横向并朝车架主体的两侧弯折的弯折部11。两根主梁1位于电池a安装部之间的位置铆接有两根横梁2，两根横梁2分别靠近电池a安装部的两端。

主梁1上朝向电池a安装部的一侧设置有竖向的支撑架4，支撑架4优选为两根并排设置的槽钢，支撑架4的上端与主梁1通过螺栓连接。两根主梁1上的支撑架4的底部之间设有两根并排设置的支撑梁3，支撑梁3的两端分别与对应的支撑架4通过螺栓连接。支撑梁3优选为空心的矩形管。

具体实施过程如下：使用时，横梁2与主梁1连接而形成车架主体，支撑架4的上端与主梁1连接固定，支撑梁3与支撑架4的底部连接固定，然后将用于支撑电池a的支架连接安装在主梁1的电池a安装部上，将电池a安装在支撑电池a的支架上后，此时，电池a位于车架主体的两侧，电池a的重力对支撑架4产生的弯矩与支撑梁3对支撑架4产生的弯矩可以相互抵消，从而减少了支撑架4所承受的弯矩作用；由于支撑梁3位于主梁1的下方，当车辆的传动轴安装在车架主体的中部时，支撑梁3位于传动轴的下方，从而可以利用支撑梁3来支撑传动轴断裂脱落后与地面接触，进而无需单独为传动轴设置保护带结构，减少了零件的安装设置。

实施例二：与实施例一的不同点仅在于：如图3和图4所示，支撑梁3分为第一支撑段31和第二支撑段32，第一支撑段31的一端与第二支撑段32的一端在横向方向上相互枢接，枢接处位于第一支撑段31横向的一侧，第一支撑段31的另一端与第二支撑段32的另一端分别与对应的支撑架4通过螺栓连接；两根支撑梁3之间设有可调式伸缩杆6，可调式伸缩杆6包括套管，套管的两端同轴螺纹连接有第一螺杆和第二螺杆，第一螺杆与第二螺杆的螺纹旋向相反，第一螺杆远离套管的一端和第二螺杆远离套管的一端分别与对应的支撑梁3的第二支撑段32铰接。

通过第一支撑段31与第二支撑段32绕枢接处转动，可以改变第一支撑段31与第二支撑段32之间的夹角来实现改变支撑梁3两端的距离，从而以适应与支撑梁3两端对应的支撑架4的距离的改变而方便进行连接和拆卸。通过转动套管来调节第一螺杆与第二螺杆的距离，从而使两根支撑梁3通过可调式伸缩杆6进行相互连接，以保持各自的第一支撑段31与第二支撑段32的相对位置的稳定，实现对支撑架4的支撑。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。