一种用于盘式制动器总成的转向节的制作方法

本实用新型涉及汽车制动器技术领域，具体为一种用于盘式制动器总成的转向节。

背景技术：

通常盘式制动器总成所用的铝合金转向节的由减震器安装部位、转向拉杆安装部位、下球销安装部位、abs安装部位、轮毂轴承安装部位、制动软管固定部位、制动钳总成安装部位，其七部位围绕轴承孔分布，形成一个转向节整体来达到转向节的承载负荷和转向功能。

传统的铝合金转向节的下球头销为圆柱销结构，通过锁紧螺栓和螺母的方式将球头销锁紧，起到回转支承作用；转向拉杆孔一般为锥度结构，通过锥孔与转向机构上球销锥面配合，通过锁紧螺母紧固，通过转向机构达到车轮转向工作；减震器为圆筒形结构，通过螺栓和锁紧螺母连接方式将减震器锁紧，支承整车重量，减少整车震动，达到舒适的乘车环境；转向节中心部位为轮毂轴承定位孔和安装孔，轮毂轴承用锁紧螺钉安装固定在轴承轮毂安装孔内，为轮毂的转动提供精确引导；制动钳总成安装部位通过联接螺栓将零补偿制动钳总成固定相连，零补偿制动钳总成钳住制动盘，达到减速及停止的功能；abs安装部位通过联接螺栓将传感器固定在转向节上，达到轮速传感器的作用，满足abs防抱死功能；制动软管固定部位将制动软件固定在转向节上，防止软管损坏。上述结构铝合金转向节对材料要求高，由于铝合金材料自身偏软的原因，同时受空间结构的影响，壁厚厚度选择适中，螺栓和锁紧螺母装配时空间占用大，各锁紧固定部位连接强度性能一般。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于盘式制动器总成的转向节，解决了铝合金转向节对材料要求高，由于铝合金材料自身偏软的原因，同时受空间结构的影响，壁厚厚度选择适中，螺栓和锁紧螺母装配时空间占用大，各锁紧固定部位连接强度性能一般的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种用于盘式制动器总成的转向节，包括万向节本体，在所述万向节本体的最底部固定连接有下球销安装框架，在所述万向节本体中间区段的后侧对称设置有两个制动钳总成安装框架，在所述万向节本体的前侧固定连接有转向拉杆框架，在所述万向节本体的前侧且位于转向拉杆框架的上方位置处固定开设有abs安装孔，在所述万向节本体中间区段的内部固定设置有轴承轮毂安装框架，在所述万向节本体的顶部区段固定连接有减震器安装框架，且在所述万向节本体的顶部区段位于减震器安装框架的一侧位置处固定连接有制动软管固定板。

优选的，所述减震器安装框架包括固定与万向节本体顶部相连接的筒体，所述筒体的顶部为敞口结构，且在敞口结构的两侧分别对应设置有左侧耳板和右侧耳板，所述筒体、左侧耳板以及右侧耳板三者为一体式结构。

优选的，所述左侧耳板的内部贯穿式固定开设有螺栓孔，所述右侧耳板的内部内嵌式固定连接有钢丝螺纹套。

优选的，所述螺栓孔与钢丝螺纹套之间通过一根螺栓形成可拆式的串接结构，螺栓带有螺纹的区段与钢丝螺纹套相连接。

优选的，所述制动软管固定板的内部固定开设有两个内径尺寸相同的安装通孔。

优选的，所述abs安装孔为两个内径尺寸不同通孔的组合结构，两个通孔分别与abs的安装柱尺寸相适配。

有益效果

本实用新型提供了一种用于盘式制动器总成的转向节。与现有技术相比具备以下有益效果：

该用于盘式制动器总成的转向节，改进后的转向节主要通过优化设计，减震器安装部位取消锁紧螺母，锁紧孔部位其中一段攻内螺纹，螺栓可以直接与内螺纹连接固定，同时为了改善螺纹连接强度，镶嵌钢丝螺纹套，使螺栓锁紧是能平均分配负载和张力，因在螺栓在钢丝螺纹套之间力量的传递较为理想，锁紧螺栓部位连接强度更佳可靠，同时比改进前的转向节装配时所需空间更小。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的正视图；

图3为图2中a-a断面的剖视图。

图中：1、万向节本体；2、下球销安装框架；3、制动钳总成安装框架；4、转向拉杆框架；5、abs安装孔；6、轴承轮毂安装框架；7、制动软管固定板；8、减震器安装框架；81、筒体；82、左侧耳板；83、右侧耳板；84、螺栓孔；85、钢丝螺纹套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种用于盘式制动器总成的转向节，包括万向节本体1，在万向节本体1的最底部固定连接有下球销安装框架2，在万向节本体1中间区段的后侧对称设置有两个制动钳总成安装框架3，在万向节本体1的前侧固定连接有转向拉杆框架4，在万向节本体1的前侧且位于转向拉杆框架4的上方位置处固定开设有abs安装孔5，abs安装孔5为两个内径尺寸不同通孔的组合结构，两个通孔分别与abs的安装柱尺寸相适配，在万向节本体1中间区段的内部固定设置有轴承轮毂安装框架6，在万向节本体1的顶部区段固定连接有减震器安装框架8，且在万向节本体1的顶部区段位于减震器安装框架8的一侧位置处固定连接有制动软管固定板7，制动软管固定板7的内部固定开设有两个内径尺寸相同的安装通孔。

请参阅图3，减震器安装框架8包括固定与万向节本体1顶部相连接的筒体81，筒体81的顶部为敞口结构，且在敞口结构的两侧分别对应设置有左侧耳板82和右侧耳板83，筒体81、左侧耳板82以及右侧耳板83三者为一体式结构，左侧耳板82的内部贯穿式固定开设有螺栓孔84，右侧耳板83的内部内嵌式固定连接有钢丝螺纹套85，螺栓孔84与钢丝螺纹套85之间通过一根螺栓形成可拆式的串接结构，螺栓带有螺纹的区段与钢丝螺纹套85相连接。

使用时，分别将下球销、制动钳总成、转向拉杆、abs、轴承轮毂、制动软管以及减震器分别对应安装在万向节本体1的下球销安装框架2、制动钳总成安装框架3、转向拉杆框架4、abs安装孔5、轴承轮毂安装框架6、制动软管固定板7以及减震器安装框架8上，减震器安装框架8取消锁紧螺母，且减震器安装框架8内置有螺栓孔84，螺栓可以直接与螺栓孔84连接固定，同时为了改善螺纹连接强度，镶嵌钢丝螺纹套85，使螺栓锁紧是能平均分配负载和张力，因在螺栓在钢丝螺纹套85之间力量的传递较为理想，锁紧螺栓部位连接强度更佳可靠，同时比改进前的转向节装配时所需空间更小。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。