一种汽车转向器支架的制作方法

本实用新型涉及汽车机械制造领域，尤其涉及一种汽车转向器支架。

背景技术：

汽车转向器又名转向机、方向机，它是汽车转向系中最重要的部件，它的作用是增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向，常见的汽车转向器类型有齿轮齿条转向器、蜗杆曲柄销式转向器和循环球式转向器，通常的汽车转向器采用的都是支架与转向装置结构，通过螺栓将转向器连接在支架上，通过支架将转向装置与车架体进行连接。

但是传统的转向器支架结构简单，连接方式不够牢固，固定效果不佳，而且减震缓冲效果较差，很容易磨损连接支架，甚至磨损汽车车架和转向器，使汽车使用寿命减少。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车转向器支架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车转向器支架，包括支架主体，所述支架主体包括连接底板、第一支撑侧板、第一连接顶板、第二支撑侧板、第二连接顶板和支撑顶板，所述连接底板一侧设置有装置过孔，所述连接底板另一侧设置有若干个第二安装孔，所述连接底板底部设置有第二缓冲垫，所述第二缓冲垫底部两端和中间位置均设置有安装槽且连接底板底部设置有与安装槽相对应的第二螺孔，所述连接底板顶部一端设置有第二支撑侧板，所述第二支撑侧板顶部设置有第二连接顶板，所述连接底板顶部中间位置设置有第一支撑侧板，所述第一支撑侧板顶部设置有第一连接顶板，所述第一支撑侧板和第二支撑侧板之间设置有支撑顶板，所述第一连接顶板和第二连接顶板均设置有贯穿上下两端的第一安装孔，所述支架主体上方设置有车架且车架两端均设置有与第一安装孔相对应的第一螺孔，所述第一连接顶板和第二连接顶板顶部与车架底部之间均设置有第一缓冲垫。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述装置过孔和第二安装孔均贯穿连接底板和第二缓冲垫上下两端。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述安装槽和第二螺孔内螺纹连接有第二螺栓。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一支撑侧板和第一连接顶板之间以及第二支撑侧板和第二连接顶板之间均设置有第一加强筋。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一支撑侧板和第二支撑侧板与支撑顶板之间均设置有第二加强筋。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一支撑侧板、第二支撑侧板和支撑顶板内侧均设置有延伸部且延伸部与连接底板之间为空心槽。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一安装孔和第一螺孔内螺纹连接有第一螺栓。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型中，首先在第一连接顶板和第二连接顶板顶部设置第一缓冲垫，然后使用第一螺栓将第一连接顶板和第二连接顶板固定安装在车架底部，进而将支架主体安装固定在车架底部，再用第二螺栓将第二缓冲垫安装在连接底板的底部，然后使用螺丝和螺母将汽车转向器安装在连接底板底部，并将汽车转向器上的凸出部通过装置过孔伸入空心槽内，因为支架主体与车架和转向器之间均设置有第一缓冲垫和第二缓冲垫，可以极大的减少支架主体与车架和转向器之间的相互磨损，并起到一定的减震缓冲作用，有效延长支架主体、车架和转向器的使用寿命。

2、本实用新型中，通过框架式的支架主体结构，以及第一支撑侧板和第一连接顶板以及第二支撑侧板和第二连接顶板之间的第一加强筋结构，还有第一支撑侧板、第二支撑侧板与支撑顶板之间的第二加强筋结构，可以有效加强支架主体的整体结构强度，使支架主体与车架和转向器之间的连接更加稳固，固定效果更好，值得大力推广。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车转向器支架的结构示意图；

图2为图1中a处的放大图；

图3为图1中b处的放大图。

图例说明：

1、支架主体；2、连接底板；3、第一支撑侧板；4、第一连接顶板；5、第二支撑侧板；6、第二连接顶板；7、支撑顶板；8、装置过孔；9、空心槽；10、延伸部；11、第一加强筋；12、第二加强筋；13、车架；14、第一缓冲垫；15、第一安装孔；16、第一螺孔；17、第一螺栓；18、第二缓冲垫；19、第二安装孔；20、安装槽；21、第二螺孔；22、第二螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车转向器支架，包括支架主体1，支架主体1包括连接底板2、第一支撑侧板3、第一连接顶板4、第二支撑侧板5、第二连接顶板6和支撑顶板7，连接底板2一侧设置有装置过孔8，连接底板2另一侧设置有若干个第二安装孔19，连接底板2底部设置有第二缓冲垫18，第二缓冲垫18底部两端和中间位置均设置有安装槽20且连接底板2底部设置有与安装槽20相对应的第二螺孔21，通过第二螺栓22可以将转向器固定安装在连接底板2底部，连接底板2顶部一端设置有第二支撑侧板5，第二支撑侧板5顶部设置有第二连接顶板6，连接底板2顶部中间位置设置有第一支撑侧板3，第一支撑侧板3顶部设置有第一连接顶板4，第一支撑侧板3和第二支撑侧板5之间设置有支撑顶板7，连接底板2、第一支撑侧板3、第一连接顶板4、第二支撑侧板5、第二连接顶板6和支撑顶板7共同构成框架式的支架主体1，结构更加稳固，第一连接顶板4和第二连接顶板6均设置有贯穿上下两端的第一安装孔15，支架主体1上方设置有车架13且车架13两端均设置有与第一安装孔15相对应的第一螺孔16，第一连接顶板4和第二连接顶板6顶部与车架13底部之间均设置有第一缓冲垫14，第一缓冲垫14可以减少第一连接顶板4和第二连接顶板6与车架13之间产生的相互磨损，同时起到减震缓冲效果。

装置过孔8和第二安装孔19均贯穿连接底板2和第二缓冲垫18上下两端，这样第二缓冲垫18既不影响转向器与支架主体1的相互连接，还能够起到减震缓冲和减少磨损的作用，而安装槽20和第二螺孔21内螺纹连接有第二螺栓22，通过第二螺栓22螺纹连接安装槽20和第二螺孔21可以将第二缓冲垫18固定安装在连接底板2底部，而第一支撑侧板3和第一连接顶板4之间以及第二支撑侧板5和第二连接顶板6之间均设置有第一加强筋11，且第一支撑侧板3和第二支撑侧板5与支撑顶板7之间均设置有第二加强筋12，第一加强筋11可以和第二加强筋12可以加强第一支撑侧板3、第一连接顶板4、第二支撑侧板5、第二连接顶板6和支撑顶板7之间的结构强度，进而增强支架主体1的结构强度，另外第一支撑侧板3、第二支撑侧板5和支撑顶板7内侧均设置有延伸部10且延伸部10与连接底板2之间为空心槽9，空心槽9可用于放置转向器上的凸出部，还有第一安装孔15和第一螺孔16内螺纹连接有第一螺栓17，通过第一螺栓17螺纹连接第一安装孔15和第一螺孔16可以将第一连接顶板4和第二连接顶板6固定安装在车架13底部。

工作原理：首先在第一连接顶板4和第二连接顶板6顶部设置第一缓冲垫14，然后用第一螺栓17螺纹连接第一安装孔15和第一螺孔16将第一连接顶板4和第二连接顶板6固定安装在车架13底部，进而将支架主体1安装固定在车架13底部，再用第二螺栓22螺纹连接安装槽20和第二螺孔21将第二缓冲垫18固定安装在连接底板2底部，然后用螺丝和螺母通过第二安装孔19将转向器安装固定在连接底板2底部，进而通过支架主体1将转向器固定安装在车架13上。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。