1.一种用于机动车辆的动力转向系统(1)，包括转向柱(2)，所述转向柱能够在使用构造和缩回构造之间进行配置，所述转向柱(2)集成有：
-上部轴(20)和中间轴(21)，所述上部轴和中间轴根据主轴线(ap)是同轴的，可旋转地连结并能够相对于彼此轴向地平移移动；以及，
-上部管(22)和下部管(23)，所述上部管和下部管根据所述主轴线(ap)是同轴的，可旋转地连结并能够相对于彼此轴向平移移动，其中，所述上部轴(20)在所述上部管(22)内安装成能够旋转地移动，并且与所述上部管(22)能够轴向平移地连结，并且其中，所述上部管(22)安装在所述下部管(23)内部；
所述动力转向系统(1)进一步包括集成有减速器壳体(30)的辅助模块(3)，所述下部管(23)紧固并集成在所述减速器壳体上，并且在所述减速器壳体(30)内至少部分地容纳：
-输出轴(31)，所述输出轴经由扭杆(32)与所述中间轴(21)旋转地连结；
-减速器，所述减速器包括由辅助马达驱动的蜗杆(33)，并且所述蜗杆啮合在蜗轮(34)上，所述蜗轮与所述输出轴(31)旋转地连结；
-角度测量装置(4)，所述角度测量装置适于测量所述输出轴(31)和所述中间轴(21)之间的扭转角度，所述角度测量装置(4)包括感应传感器(40)和根据所述主轴线(ap)设置在所述感应传感器(40)的两侧上的两个目标(41，42)，所述目标(41，42)包括围绕所述中间轴(21)牢固地安装的上部目标(41)和围绕所述输出轴(31)牢固地安装的下部目标(42)；
所述动力转向系统(1)的特征在于，所述感应传感器(40)安装在固定的环形支撑件(49)上，由电绝缘材料制成并在所述减速器壳体(30)内部围绕所述中间轴(21)或所述输出轴(31)延伸，其中，所述环形支撑件(49)安装在减速器壳体(30)上，并且所述环形支撑件(49)具有中心孔口(400)，所述中间轴(21)或输出轴(31)穿过所述中心孔口，并且所述中心孔口被定尺寸成在从使用构造切换成缩回构造期间允许所述上部管(22)穿过，所述下部管(23)内部没有适于在从所述使用构造切换到所述缩回构造期间止挡所述上部管(22)的端部止挡件。
2.根据权利要求1所述的动力转向系统(1)，其中，所述上部管(22)具有下端部(222)，所述下端部位于距所述蜗轮(34)第二距离(d2)处，并且其中，设置有端部止挡件，以在缩回构造中止挡所述上部轴(20)，所述端部止挡件(311)位于距所述上部轴(20)的下端部(202)第一距离(d1)处，所述第一距离是在使用构造中沿着所述主轴线(ap)测量到的，其中，所述第一距离(d1)和第二距离(d2)在10％的差额内相等，所述第一距离(d1)和第二距离(d2)中的最大的一个对应于所述转向柱(2)的向后行程。
3.根据权利要求2所述的动力转向系统(1)，其中，用于所述上部轴(20)的端部止挡件设置在所述中间轴(21)或输出轴(31)上。
4.根据权利要求3所述的动力转向系统(1)，其中，用于所述上部轴(20)的端部止挡件由所述输出轴(31)的上端部(311)形成，或者，所述端部止挡件设置在所述中间轴(21)上，并且例如呈形成在所述中间轴(21)的外周上的外肩部的形式。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的动力转向系统(1)，其中，所述上部管(22)具有具有外直径(de)的圆形截面，并且，所述中心孔口(400)具有具有内直径(di)的圆形形状，所述内直径大于所述上部管(22)的外直径(de)。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的动力转向系统(1)，其中，所述上部目标(41)具有一个或若干个断裂引导部。
7.根据权利要求6所述的动力转向系统(1)，其中，所述断裂引导部通过穿过所述上部目标(41)的孔形成。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的动力转向系统(1)，其中，所述环形支撑件(49)具有围绕所述感应传感器(40)设置并安装在所述减速器壳体(30)上的外环(490)。
9.根据权利要求8所述的动力转向系统(1)，其中，所述环形支撑件(49)的外环(490)直接安装在所述减速器壳体(30)上，或者安装在固接至所述下部管(23)并紧固在所述减速器壳体(30)上的底板(233)上，或者安装在紧固在所述减速器壳体(30)上的紧固套筒(5)的托盘(51)上，所述紧固套筒(5)包括固接至所述托盘(51)的套管(50)，并且所述下部管(23)紧固在所述紧固套筒内。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的动力转向系统(1)，其中，所述感应传感器(40)包覆模制在所述环形支撑件(49)内，或者组装在所述环形支撑件(49)上。
11.根据前述权利要求1至10中任一项所述的动力转向系统(1)，其中，所述蜗轮(34)包括由塑料材料制成的围绕所述输出轴(31)的芯部，并且所述下部目标(42)固接至所述芯部的上部侧向面(341)。
12.根据权利要求11所述的动力转向系统(1)，其中，所述芯部包括由塑料材料制成的轮缘(35)以及围绕所述轮缘包覆模制的由塑料材料制成的带齿冠部(36)，并且所述下部目标(42)固接至所述轮缘(35)和/或固接至所述冠部(36)。
13.根据权利要求11和12中任一项所述的动力转向系统(1)，其中，所述下部目标(42)通过胶合、或通过焊接、或通过夹紧、或通过压接、或通过包覆模制、或通过螺接、或通过金属沉积在所述上部侧向面(341)上而固接至所述芯部的上部侧向面(341)，比如例如，通过用由支撑薄膜支承的金属薄膜热标记，或者通过所述芯部的上部侧向面(341)的选择性金属化。
14.根据权利要求1至10中任一项所述的动力转向系统(1)，其中，所述下部目标(42)位于距所述蜗轮(34)非零最小距离处，所述非零最小距离是在使用构造中沿着所述主轴线(ap)测量到的。
15.根据权利要求14所述的动力转向系统(1)，其中，所述下部目标(42)具有一个或若干个断裂引导部。