摩托车及其座椅的减震结构的制作方法

本实用新型涉及摩托车技术领域，更具体地说，涉及一种摩托车及其座椅的减震结构。

背景技术：

摩托车座椅的座垫底板与车架之间为保证支撑与隔震功能，采用材质为天然橡胶的橡胶垫进行支撑，随着人们对摩托车乘坐舒适性要求的提高，现有橡胶垫固定方案，已经不能满足舒适性要求。橡胶垫上部有蘑菇头结构，座垫底板相应位置做孔，孔径略小于蘑菇头外径，装配时蘑菇头变形挤入底板孔内。橡胶垫装配复杂，需要工具将蘑菇头压入座垫底板上，装配后由于车辆行驶震动，容易脱落。

因此，如何实现摩托车座椅在车架上的可靠固定，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种摩托车座椅的减震结构，以实现摩托车座椅在车架上的可靠固定；本实用新型还提供了一种摩托车。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种摩托车座椅的减震结构，包括座垫和车架，及设置于所述座垫底部的聚氨酯减震垫；

所述座垫的底部设置容置所述聚氨酯减震垫，并对所述聚氨酯减震垫相对的两侧壁收口卡紧的卡装槽。

优选地，在上述摩托车座椅的减震结构中，所述聚氨酯减震垫为长方体结构的聚氨酯减震垫，所述卡装槽的卡装侧壁与所述聚氨酯减震垫长度方向的两侧壁锁紧配合。

优选地，在上述摩托车座椅的减震结构中，所述聚氨酯减震垫长度方向的两侧壁分别伸出有第一耳部和第二耳部，所述卡装槽的内壁面开设有与所述第一耳部插装配合的第一插孔，和与所述第二耳部插装配合的第二插孔。

优选地，在上述摩托车座椅的减震结构中，所述聚氨酯减震垫为沿长度方向的竖断面为t型结构的聚氨酯减震垫。

优选地，在上述摩托车座椅的减震结构中，所述卡装槽包括与所述聚氨酯减震垫的顶面相抵的槽底板，及分别对所述第一耳部和所述第二耳部的底面相抵的第一壁板和第二壁板。

一种摩托车，包括座椅和架撑所述座椅的车架，所述座垫和所述车架之间设置有如上任意一项所述的摩托车座椅的减震结构。

本实用新型提供的摩托车座椅的减震结构，包括座垫和车架，及设置于座垫底部的聚氨酯减震垫；座垫的底部设置容置聚氨酯减震垫，并对聚氨酯减震垫相对的两侧壁收口卡紧的卡装槽。座垫由车架支撑，座垫底部设置聚氨酯减震垫，起到支撑和减震，同时，为便于聚氨酯减震垫的安装预定位，在座垫的底部设置卡装槽，卡装槽具有相对的两侧壁为渐缩的收口结构，由卡装槽的内部至槽口位置间距逐步变小，对应聚氨酯减震垫位于卡装槽槽口位置的宽度小于其底部的跨度，从而利用卡装槽对聚氨酯减震垫进行卡装定位，安装可靠，提高座垫和车架安装便利性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的摩托车座椅的减震结构的布置位置示意图；

图2为本实用新型提供的摩托车座椅的减震结构的安装结构剖视图；

图3为图1中聚氨酯减震垫的结构示意。

具体实施方式

本实用新型公开了一种摩托车座椅的减震结构，实现了摩托车座椅在车架上的可靠固定；本实用新型还提供了一种摩托车。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图3所示，图1为本实用新型提供的摩托车座椅的减震结构的布置位置示意图；图2为本实用新型提供的摩托车座椅的减震结构的安装结构剖视图；图3为图1中聚氨酯减震垫的结构示意图。

本实施例提供了一种摩托车座椅的减震结构，包括座垫1和车架2，及设置于座垫1底部的聚氨酯减震垫3；座垫1的底部设置容置聚氨酯减震垫3，并对聚氨酯减震垫3相对的两侧壁收口卡紧的卡装槽4。座垫1由车架2支撑，座垫3底部设置聚氨酯减震垫3，起到支撑和减震，同时，为便于聚氨酯减震垫3的安装预定位，在座垫1的底部设置卡装槽4，卡装槽4具有相对的两侧壁为渐缩的收口结构，由卡装槽4的内部至槽口位置间距逐步变小，对应聚氨酯减震垫3位于卡装槽4槽口位置的宽度小于其底部的跨度，从而利用卡装槽对聚氨酯减震垫进行卡装定位，提高座垫和车架安装便利性。

在本案一具体实施例中，聚氨酯减震垫3为长方体结构的聚氨酯减震垫，卡装槽4的卡装侧壁与聚氨酯减震垫3长度方向的两侧壁锁紧配合。聚氨酯减震垫3设置为长方体结构，对应地，卡装槽4设置为长条状的卡装槽4，卡装槽4的卡装侧壁设置与聚氨酯减震垫3长度方向的两端卡装配合。考虑聚氨酯减震垫3的结构较小，无法模具成型，只能从标准的聚氨酯板材上切割，通过将聚氨酯减震垫3和卡装槽4均设置为长方体的配合结构，聚氨酯板材切割过程中最省材料，同时可在聚氨酯减震垫3长度方向进行挤压形变装入卡装槽内，降低聚氨酯减震垫和卡装槽的安装难度。

在本案一具体实施例中，聚氨酯减震垫3长度方向的两侧壁分别伸出有第一耳部31和第二耳部32，卡装槽4的内壁面开设有与第一耳部31插装配合的第一插孔，和与第二耳部插装配合的第二插孔。即，在聚氨酯减震垫3长度方向的两端分别伸出第一耳部31和第二耳部32，第一耳部31和第二耳部32的顶面与聚氨酯减震垫3的顶面平齐，裁剪过程中，第一耳部31和第二耳部32对称布置，降低与座垫1的组装难度。

优选地，聚氨酯减震垫3为沿长度方向的竖断面为t型结构的聚氨酯减震垫。聚氨酯减震垫3的主体结构，与第一耳部31和第二耳部32在竖向的截面呈t型结构，当然，聚氨酯减震垫3也可以设置为竖断面为倒三角结构，通过伸入一端的尺寸大于卡装槽槽口位置的尺寸实现对聚氨酯减震垫的卡紧。

在本案一具体实施例中，卡装槽4包括与聚氨酯减震垫3的顶面相抵的槽底板41，及分别对第一耳部31和第二耳部32的底面相抵的第一壁板42和第二壁板43。卡装槽4需要同时对聚氨酯减震垫3的顶面和耳部的底面相抵，设置将卡装槽4设置由槽底板41和第一壁板42、第二壁板43错位布置结构，便于对卡装槽4自身结构的成型，也易于实现对聚氨酯减震垫的安装。

基于上述实施例中提供的摩托车座椅的减震结构，本实用新型还提供了一种摩托车，包括座椅和架撑所述座椅的车架，该座垫和车架之间设置有如上述实施例中提供的摩托车座椅的减震结构。

由于该摩托车采用了上述实施例的摩托车座椅的减震结构，所以该摩托车由摩托车座椅的减震结构带来的有益效果请参考上述实施例。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。