动力传动带和包含有该动力传动带的摩托车的制作方法

【技术领域】

本实用新型涉及一种动力传动带和包含有该动力传动带的摩托车，尤其涉及一种包含有张力构件的动力传动带和包含有该动力传动带的摩托车。

背景技术：

摩托车作为一种灵便快速的交通工具，被广泛的用于巡逻、客货运输、军事、体育竞赛等，从大的方向上来说，摩托车可分为街车、公路赛摩托车、越野摩托车、巡航车、旅行车等。现有的摩托车有两轮摩托车和三轮摩托车两种，参图1，现有的摩托车包括有传动系统100’，所述传动系统100’包括有驱动轮101’、从动轮102’和连接所述驱动轮101’和所述从动轮102’的金属链条103’，现有技术采用链条传动的方式实现了所述驱动轮101’和所述从动轮102’之间的动力传动，然而也存在很多的缺陷：例如后期维护量大，由于金属链条的使用环境恶劣，导致其需要定期的清理和润滑，同时，链条销轴的腐蚀和磨损会导致节距的增加，为了保持传动效率，链条需要定期张紧；再例如噪音较大，由于链条与牙盘都是金属材料，在运行过程中相互接触会产生很大的噪音；再例如传动效率较低，链条的链节存在间隙，且本身质量较大，因而其传动效率较低；再例如驾驶平顺性较差，链条的链节存在间隙，动力传动时无法连贯，因而其平顺性不足。

所以，希望设计一种新型的技术方案以解决上述技术问题中的至少一个。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于：提供一种动力传动带和包含有该动力传动带的摩托车，所述动力传动带具有较强的强度且具有较好的动力传动效果。

为解决上述技术问题，本实用新型可采用如下技术方案：一种动力传动带，定义相互垂直的纵向方向和横向方向，所述动力传动带具有若干个沿所述横向方向延伸的齿，所述动力传动带包括有本体和埋设于所述本体内的若干根张力构件，所述张力构件沿着所述纵向方向延伸，所述张力构件由若干根玻璃纤维包围至少一根碳纤维而形成，以所述玻璃纤维和所述碳纤维的总重量计，所述碳纤维的含量为30％-50％。

在较佳的实施例中，所述玻璃纤维在所述碳纤维的周侧部分地或者完全地覆盖所述碳纤维。

在较佳的实施例中，所述张力构件由所述玻璃纤维和所述碳纤维经由z捻或者s捻而形成。

在较佳的实施例中，所述张力构件的直径为0.9-1.5mm。

在较佳的实施例中，所述本体的邵氏硬度为85-95a。

在较佳的实施例中，所述本体由氢化丁腈橡胶、氯丁二烯橡胶、三元乙丙橡胶中的一种、两种或者三种形成。

在较佳的实施例中，所述动力传动带还包括有位于所述齿的一侧的包覆体，所述包覆体为耐磨布。

在较佳的实施例中，所述张力构件的表面形成有由交联聚氨酯制成的包封层。

为解决上述技术问题，本实用新型还可采用如下技术方案：一种摩托车，其包括有传动系统，所述传动系统包括有驱动轮、从动轮和如前面任意一项实施例所述的动力传动带，所述动力传动带连接所述驱动轮和所述从动轮。

在较佳的实施例中，所述摩托车为两轮车或者三轮车。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型通过对张力构件中的碳纤维的含量进行控制使得动力传动带既具有较强的强度，又具有较好的动力传动效果。

【附图说明】

图1为现有技术中摩托车的驱动系统的部分示意图。

图2为本实用新型摩托车的驱动系统的部分示意图。

图3为图2所示动力传动带的部分示意图。

图4为图3所示动力传动带的张力构件的截面示意图。

【具体实施方式】

下面结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行解释和说明，但以下实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

本实用新型提供了一种摩托车(未图示)，其可以是两轮车或者三轮车。参图2，所述摩托车包括有传动系统100，所述传动系统100包括有驱动轮1、从动轮2和连接所述驱动轮1和所述从动轮2的动力传动带3，所述动力传动带3用于传输所述驱动轮1和所述从动轮2之间的动力，从而实现对所述摩托车的车轮(未图示)的驱动。

参图2和图3，定义相互垂直的纵向方向和横向方向，所述动力传动带3具有若干个沿所述横向方向延伸的齿30，所述齿30用于与所述驱动轮1和所述从动轮2配合，以更好的实现动力的传动。

参图3，所述动力传动带3包括有本体31、埋设于所述本体31内的若干根张力构件32和位于所述齿30的一侧的包覆体33。

继续参图3，所述本体31由氢化丁腈橡胶(hnbr)、氯丁二烯橡胶(cr)、三元乙丙橡胶(epdm)中的一种、两种或者三种橡胶材料形成，所述本体31的邵氏硬度优选为85-95a，倘若所述本体31的邵氏硬度太低，会降低所述齿30的抗剪切力，从而导致所述齿30容易被损坏，倘若所述本体31的邵氏硬度太大，会增加所述动力传动带3使用时的噪音，影响驾乘体验。

参图3和图4，若干根所述张力构件32沿着所述纵向方向延伸，且该等张力构件32在所述横向方向上沿着预设的距离间隔排布。所述张力构件32由若干根玻璃纤维321包围至少一根碳纤维322而形成，所述玻璃纤维321在所述碳纤维322的周侧可以部分地覆盖所述碳纤维322，也可以完全地覆盖所述碳纤维322。以所述玻璃纤维321和所述碳纤维322的总重量计，所述碳纤维322的含量为30％-50％，本实用新型通过对所述张力构件32中的碳纤维322的含量进行控制使得所述动力传动带3既具有较强的强度，又具有较好的动力传动效果，倘若所述碳纤维322的含量过低，会导致所述张力构件32的强度不足，从而导致所述动力传动带3的强度不足，倘若所述碳纤维322的含量过高，会导致所述张力构件32与所述本体31的粘合力不足，经过多次挠曲之后，所述张力构件32和所述本体31会发生分离，从而影响所述动力传动带3的动力传动效果，甚至失效。所述张力构件32优选由所述玻璃纤维321和所述碳纤维322经由z捻或者s捻而形成。所述张力构件32的直径优选为0.9-1.5mm，倘若所述张力构件32的直径太小，会降低所述动力传动带3的抗拉强度，倘若所述张力构件32的直径太大，会降低所述动力传动带3的抗挠曲性能。在较佳的实施例中，为了保护所述张力构件32免遭机械影响、避免所述玻璃纤维321和所述碳纤维322的分离，所述张力构件32的表面还可以形成有由交联聚氨酯制成的包封层(未图示)。

参图3，所述包覆体33为耐磨布，可以是尼龙布等材料。当所述本体31选择橡胶等硬度较低的材料时，所述包覆体33可以增加所述齿30的强度。当然，在某些实施例中，如果所述本体31的强度足够，则也可以不设置所述包覆体33。

综上所述，本实用新型采用所述动力传动带3连接所述摩托车的所述驱动轮1和所述从动轮2以实现动力传动的方式具有若干优点，尤其是相较于传统的金属链条传动，其减少了后期的维护量，延长了产品的使用寿命，降低了噪音，也提高了传动效率和驾驶平顺性。

可以理解的是，本实用新型的上述实施例在不冲突的情况下，可以相互结合来获得更多的实施例。在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。