一种便于升降的自行车鞍座的制作方法

本实用新型涉及自行车鞍座技术领域，具体为一种便于升降的自行车鞍座。

背景技术：

自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆，是一种常用的代步工具，而自行车鞍座是用来提供坐姿支撑的一种不可或缺的重要部件，自行车鞍座很大程度上决定了骑行的舒适度，但是现有的鞍座装置存在很多问题或缺陷：

现有的鞍座上大多只有鞍座上的车垫能够提供一些舒适感，在遇到颠簸时会使臀部很不舒服，而且现有的鞍座无法升降，因此在骑行者长时间处于一个姿势后会感到不适。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种便于升降的自行车鞍座，通过设置减震机构和升降机构，以解决上述背景技术中提出的减震效果差和无法升降问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于升降的自行车鞍座，包括鞍座、减震机构和升降机构，所述鞍座的下方设有减震机构，所述减震机构的下方设有升降机构。

所述减震机构包括减震弓、调节块、减震压条、减震弹簧、上夹板和下夹板，所述减震弓的顶部与鞍座固定连接，所述减震弓的底部固定套接有调节块，所述调节块内滑动安装有减震压条，所述调节块的底部固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的另一端固定安装在上夹板的顶部，所述上夹板固定安装在下夹板上，所述减震压条的底端固定安装在上夹板和下夹板相互贴合的一侧面内。

所述升降机构包括坐杆、齿条、插销孔、中管、调节旋钮、插销、轴套、正齿轮、轮轴、贯通孔和固定螺栓，所述坐杆的顶端固定连接在下夹板的底部，所述坐杆的一侧固定连接有齿条，所述坐杆的下端滑动套接在中管内，所述坐杆的中部和所述中管的顶端均开有插销孔，所述插销滑动套接在插销孔内，所述中管一侧的内壁上固定连接有轴套，所述轮轴的一端转动套接在轴套内，所述轮轴的另一端固定连接有调节旋钮，所述轮轴的中部固定套接有正齿轮，所述正齿轮与齿条相互啮合。

优选的，所述减震弓的数量为两个，所述减震弓的形状为c形。

优选的，所述调节块在远离减震弓的两侧均开有贯通孔，所述减震压条的上端等距开有螺孔，所述减震压条通过螺丝固定安装在调节块内。

优选的，所述上夹板和所述下夹板均为长方形板且大小相同，所述上夹板和所述下夹板上均开有两个螺孔，所述上夹板通过固定螺栓固定安装在下夹板上，所述上夹板的底部和所述下夹板的顶部均开有两个半圆柱槽。

优选的，所述插销孔的数量为七个，所述坐杆上等距开有五个插销孔，所述中管上端相互对应的两侧均开有一个插销孔。

优选的，所述插销的一端固定连接有限位块，所述插销的另一端开有螺纹并螺纹连接有螺母。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型通过加装减震机构，利用减震弓、减震压条和减震弹簧自身的弹性，在骑行者坐在鞍座上时，能够起到支撑作用，而在受到颠簸时，能够吸收一部分震动，提高骑行者的舒适感；

(2)本实用新型通过加装升降机构，在需要对鞍座进行高度调节时，通过拧转调节旋钮，使坐杆上下移动，能够快速便捷的进行高度调节，节省骑行者的时间。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的鞍座和调节块连接的立体结构示意图；

图3为本实用新型的上夹板、下夹板和减震压条连接的立体结构示意图；

图4为本实用新型的升降机构的剖视结构示意图。

图中：1、鞍座，2、减震弓，3、调节块，4、减震压条，5、减震弹簧，6、上夹板，7、下夹板，8、坐杆，9、齿条，10、插销孔，11、中管，12、调节旋钮，13、插销，14、轴套，15、正齿轮，16、轮轴，17、贯通孔，18、固定螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种便于升降的自行车鞍座，包括鞍座1、减震机构和升降机构，所述鞍座1的下方设有减震机构，所述减震机构的下方设有升降机构。

所述减震机构包括减震弓2、调节块3、减震压条4、减震弹簧5、上夹板6和下夹板7，所述减震弓2的顶部与鞍座1固定连接，所述减震弓2的底部固定套接有调节块3，所述调节块3内滑动安装有减震压条4，所述调节块3的底部固定连接有减震弹簧5，所述减震弹簧5的另一端固定安装在上夹板6的顶部，所述上夹板6固定安装在下夹板7上，所述减震压条4的底端固定安装在上夹板6和下夹板7相互贴合的一侧面内。

所述升降机构包括坐杆8、齿条9、插销孔10、中管11、调节旋钮12、插销13、轴套14、正齿轮15、轮轴16、贯通孔17和固定螺栓18，所述坐杆8的顶端固定连接在下夹板7的底部，所述坐杆8的一侧固定连接有齿条9，所述坐杆8的下端滑动套接在中管11内，所述坐杆8的中部和所述中管11的顶端均开有插销孔10，所述插销13滑动套接在插销孔10内，所述中管11一侧的内壁上固定连接有轴套14，所述轮轴16的一端转动套接在轴套14内，所述轮轴16的另一端固定连接有调节旋钮12，所述轮轴16的中部固定套接有正齿轮15，所述正齿轮15与齿条9相互啮合。

具体的，所述减震弓2的数量为两个，所述减震弓2的形状为c形。

具体的，所述调节块3在远离减震弓2的两侧均开有贯通孔17，所述减震压条4的上端等距开有螺孔，所述减震压条4通过螺丝固定安装在调节块3内。

具体的，所述上夹板6和所述下夹板7均为长方形板且大小相同，所述上夹板6和所述下夹板7上均开有两个螺孔，所述上夹板6通过固定螺栓18固定安装在下夹板7上，所述上夹板6的底部和所述下夹板7的顶部均开有两个半圆柱槽。

具体的，所述插销孔10的数量为七个，所述坐杆8上等距开有五个插销孔10，所述中管11上端相互对应的两侧均开有一个插销孔10。

具体的，所述插销13的一端固定连接有限位块，所述插销13的另一端开有螺纹并螺纹连接有螺母。

工作原理：使用前，先将减震压条4的上端插入调节块3上的贯通孔17中，接着将减震压条4的下端放在上夹板6和下夹板7之间的半圆柱槽中，用固定螺栓18将上夹板6和下夹板7固定在一起，然后将坐杆8插进中管11内，转动调节旋钮12，使坐杆8和中管11上的插销孔10对齐，利用插销13将坐杆8和中管11的相对位置固定，即可使用，因为减震弓2、减震压条4和减震弹簧5都是弹性元件，当骑行者坐在鞍座1上时，能够起到支撑作用，而在受到颠簸时，减震弓2、减震压条4和减震弹簧5自身的弹性能够吸收一部分震动，在需要对鞍座1进行高度调节时，通过拧转调节旋钮12，从而带动正齿轮15转动，因为齿条9固定连接在坐杆8上，而正齿轮15和坐杆8相互啮合，所以坐杆8会上下移动，当调节到合适的高度后，再用插销13将坐杆8和中管11的相对位置固定。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。