1.本实用新型涉及车辆配件技术领域，更具体地，涉及一种用于前保险杠的导流板及车辆。
背景技术：
2.导流板作为前保险杠上的空气动力学部件，主要是将降低车辆在行驶时形成的风阻，风力就可顺着导流板向后流去，以便减少阻力，降低油耗。
3.图1为现有技术中用于前保险杠的导流板的使用状态示意图。如图1所示，导流板1多采用垂直于水平面的外观样式，导流板1连接在前保险杠蒙皮2上，两者的连接处形成的夹角接近90度，不利于引导风力向行车的后方流去。
4.因此，需要一种用于前保险杠的导流板及车辆，来解决上述问题。
技术实现要素：
5.有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种用于前保险杠的导流板及车辆，来引导风力向车辆后方流去，以便减少阻力，降低油耗。
6.基于上述目的本实用新型提供的一种用于前保险杠的导流板，包括：
7.导流板本体，所述导流板本体与前保险杠蒙皮连接，所述导流板本体与所述前保险杠蒙皮两者向同侧凸出，且呈流线型过渡。
8.优选地，所述导流板本体与所述前保险杠蒙皮卡合连接。
9.优选地，所述导流板本体上设置有卡口，所述前保险杠蒙皮上设置有与所述卡口实现卡合连接的卡勾。
10.优选地，所述导流板本体包括安装部以及从所述安装部上延伸出的导流部，所述卡口设置在所述安装部上。
11.优选地，所述导流部包括至少一个导流段，每个所述导流段的延伸方向均与所述安装部的延伸方向形成锐角。
12.优选地，所述导流段的数量为多个，相邻的两个所述导流段之间设置有用于实现圆滑过渡连接的过渡段，每个所述过渡段均与所述安装部相对设置。
13.优选地，所述锐角的范围是45
°‑
60
°
，多个所述锐角随着相应的所述导流段与所述安装部的距离增加而减小。
14.优选地，所述导流板本体采用塑料材料制作而成。
15.另外，优选地，所述导流板本体采用一体成型工艺制作而成。
16.本实用新型还提出一种车辆，所述车辆包括如上述的用于前保险杠的导流板。
17.从上面所述可以看出，本实用新型提供的用于前保险杠的导流板及车辆，与现有技术相比，具有以下优点：导流板本体和前保险杠蒙皮可迎合正面行驶时风的流向，并通过流线型过渡引导风力顺着导流板本体向着车辆后方流动，从而减少车辆在行驶过程中受到的阻力，有效降低能耗。
附图说明
18.通过下面结合附图对其实施例进行描述，本实用新型的上述特征和技术优点将会变得更加清楚和容易理解。
19.图1为现有技术中用于前保险杠的导流板的使用状态示意图。
20.图2为本实用新型具体实施例中采用的用于前保险杠的导流板的侧视图。
21.图3为图2所示的用于前保险杠的导流板的使用状态示意图。
22.图4为图3所示的用于前保险杠的导流板的示意图。
23.其中附图标记：
24.1＇、导流板；1、导流板本体；11、安装部；111：凸起；112、凹槽；12、导流部；121：导流段；122：过渡段；13、卡口；2、前保险杠蒙皮。
具体实施方式
25.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是车辆的相应方向。
26.图2为本实用新型具体实施例中采用的用于前保险杠的导流板的侧视图。图3为图2所示的用于前保险杠的导流板的使用状态示意图。图4为图3所示的用于前保险杠的导流板的示意图。如图2至图4所示，用于前保险杠的导流板包括导流板本体1。
27.导流板本体1与前保险杠蒙皮2连接，导流板本体1与前保险杠蒙皮2两者向同侧凸出，且呈流线型过渡。
28.导流板本体1的顶端与前保险杠蒙皮2的底端连接，两者通常采用可拆卸连接；导流板本体1和前保险杠蒙皮2均向车辆前方凸出，导流板本体1的底端向着车辆后下方延伸。从前保险杠蒙皮2到导流板本体1呈流线过渡。
29.采用上述用于前保险杠的导流板，导流板本体和前保险杠蒙皮可迎合正面行驶时风的流向，并通过流线型过渡引导风力顺着导流板本体向着车辆后方流动，从而减少车辆在行驶过程中受到的阻力，有效降低能耗。
30.在本实施例中，前保险杠蒙皮2包括蒙皮迎风面以及分别从蒙皮迎风面相对两端延伸出的蒙皮顶端和蒙皮底端；导流板本体1的顶端至少局部支撑蒙皮底端，导流板本体1的底端向着车辆后下方延伸，顶端和底端之间设置有导流迎风面；蒙皮迎风面和导流迎风面均自上而下向着车辆后方倾斜，两者接近平行或相互平行；蒙皮迎风面更靠前设置，蒙皮迎风面引导风力向下移动到导流迎风面，导流迎风面倾斜角度更大，导流迎风面引导风力向斜后下方流动。
31.在本实施例中，导流板本体1上设置有若干个沿着长度方向依次间隔的加强筋，用于增加导流板本体1的结构强度。
32.优选地，导流板本体1与前保险杠蒙皮2卡合连接。采用卡合连接，可提高连接稳定性，降低装配难度。
33.为了减少导流板本体1和前保险杠蒙皮2之间空隙，优选地，导流板本体1上设置有卡口13，前保险杠蒙皮2上设置有与卡口13实现卡合连接的卡勾。卡勾从卡口13进入导流板
本体1内部，实现导流板本体1和前保险杠蒙皮2的卡合连接；同时，导流板本体1和前保险杠蒙皮2抵接，为前保险杠蒙皮2提供有效支撑。
34.在本实施例中，前保险杠蒙皮2的底端设置有卡勾，卡勾向下弯折后自由端向着车辆前方延伸。
35.在本实施例中，卡口13的前方设置有凹槽112，凹槽112的前方边沿上设置有凸起111，前保险杠蒙皮2上设置有插入凹槽112内的卡突，凸起111的顶端与前保险杠蒙皮2抵接，避免在凹槽112和卡突连接处漏风。
36.优选地，导流板本体1包括安装部11以及从安装部11上延伸出的导流部12，卡口13设置在安装部11上。安装部11为前保险杠蒙皮2提供支撑作用，卡口13与前保险杠蒙皮2上的卡勾卡合连接，导流部12为车辆迎面的风力提供向车辆斜下方导流的作用，避免前保险杠蒙皮2或导流板本体1风阻大。
37.优选地，导流部12包括至少一个导流段121，每个导流段121的延伸方向均与安装部11的延伸方向形成锐角。当导流段121的数量为一个时，导流段121与安装部11之间的夹角呈锐角；当导流段的数量为多个时，可依次层叠，或依次向后方弯折设置。每个锐角相等或自上而下锐角逐渐减小。导流部12可采用单段式或多段式，结构具有多样性，适用于不同的车型。
38.优选地，导流段121的数量为多个，相邻的两个导流段121之间设置有用于实现圆滑过渡连接的过渡段122，每个过渡段122均与安装部11相对设置。采用多段式导流段121形成导流部，可逐步引导风力向斜后下方移动，引流效果好。
39.在本实施例中，过渡段122与其上方的导流段121两者夹角呈钝角，过渡段122与其下方的导流段121两者夹角呈钝角，过渡段122与两侧的导流段121均圆滑过渡。过渡段122与安装部11相对平行，或过渡段122向斜下方倾斜。
40.在本实施例中，自安装部11向下依次连接有上部的导流段121、上部的过渡段122、下部的导流段121和下部的过渡段122。上部的导流段121和上部的过渡段122两者连接处向前突出，上部的过渡段122和下部的导流段121两者连接处向后突出，下部的导流段121和下部的过渡段122两者连接处向前突出。
41.优选地，锐角的范围是45
°‑
60
°
，多个锐角随着相应的导流段121与安装部11的距离增加而减小。通过限制锐角的范围以及锐角的渐变趋势，有助于引导风力逐一沿着各导流段121向车辆斜后下方流动。
42.在本实施例中，安装部11和上部的导流段121两者之间的锐角略大于安装部11和下部的导流段121延长线两者之间的锐角。
43.优选地，导流板本体1采用塑料材料制作而成。塑料材料质量轻，满足轻量化要求；而且降低制作成本。
44.另外，优选地，导流板本体1采用一体成型工艺制作而成。采用一体成型工艺，制作工艺简单，成型效果好，表面光滑，有助于降低风阻。
45.下面进一步介绍用于前保险杠的导流板的使用过程。
46.前保险杠蒙皮2的卡勾卡合连接在导流板本体1的安装部11的卡口13上，前保险杠蒙皮2的卡突插入凹槽112内，凸起111对卡突进行限位抵接；导流板本体1的导流部12向着车辆斜后下方延伸。从前保险杠蒙皮2到导流板本体1呈流线过渡。
47.车辆前方的风力依次流经上部的导流段121、上部的过渡段122、下部的导流段121和下部的过渡段122，向车辆后方流动。
48.本实用新型还提出一种车辆，车辆包括如上述的用于前保险杠的导流板。
49.从上面的描述和实践可知，本实用新型提供的用于前保险杠的导流板及车辆，与现有技术相比，具有以下优点：导流板本体和前保险杠蒙皮可迎合正面行驶时风的流向，并通过流线型过渡引导风力顺着导流板本体向着车辆后方流动，从而减少车辆在行驶过程中受到的阻力，有效降低能耗。
50.所属领域的普通技术人员应当理解：以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的主旨之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。