一种具有防侧翻功能的电动三轮车的制作方法

本实用新型涉及电动三轮车技术领域，具体为一种具有防侧翻功能的电动三轮车。

背景技术：

电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具，在电动三轮车在行驶过程中，遇到路面高低不平或小半径急转弯的情况时，因为重力失衡或者离心力的作用，导致电动车容易发生侧翻事故，导致人员伤害，车辆及货物受损，当电动三轮车的重心过高时，再转动三轮车方向很容易造成翻车。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有防侧翻功能的电动三轮车，以解决上述背景技术中提出现有的电动三轮车小半径急转弯和重力失衡容易发生侧翻事故的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有防侧翻功能的电动三轮车，包括三轮车本体和卡槽，所述三轮车本体的内部设置有隔离板，且隔离板的内部开设有凹槽，并且凹槽的内部固定有限位块，所述限位块的内表面与支撑杆的外表面相连接，且支撑杆的下端穿过第一弹簧的中间与辅助轮的上端相连接，并且辅助轮的位于三轮车本体的下方，所述卡槽被开设在隔离板的两侧，且卡槽的内部安装有辅助杆，所述辅助杆的下端穿过第一活动块的中间与滚轮的上端相连接，且第一活动块的内侧与电动缸的末端相连接，所述电动缸的左侧固定在隔离板的右表面，且隔离板的右表面安装有外壳，并且外壳位于电动缸的中间，所述外壳的内部固定有连接杆，且连接杆的外表面分别与第二弹簧和第二活动块的内表面相连接，并且第二活动块位于第二弹簧的两侧，所述第二活动块的下端与活动杆的上端相连接，且活动杆的下端与重锤的上端相连接，并且重锤位于传感器的中间，所述传感器的外侧与外壳的内表面相连接。

优选的，所述凹槽设置有2个，且凹槽通过限位块与支撑杆为滑动连接。

优选的，所述支撑杆的纵切面为“十”字状，且支撑杆与辅助轮构成转动结构，并且辅助轮的下端面与三轮车本体的下端面相同。

优选的，所述卡槽与辅助杆构成转动结构，且辅助杆与第一活动块为滑动连接，并且辅助杆的中心线与电动缸的中心线构成直角状。

优选的，所述外壳的纵切面为等腰梯形状，且外壳通过连接杆与第二活动块为滑动连接，并且第二活动块以第二弹簧为中心对称设置。

优选的，所述活动杆与第二活动块构成转动结构，且活动杆与重锤构成转动结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该具有防侧翻功能的电动三轮车，

1.该三轮车本体的底盘设置较低，且重心较低，同时在三轮车本体的下方设置有辅助轮，通过辅助轮保证三轮车本体的平衡性，从而稳定三轮车本体的车身，通过第一弹簧为辅助轮增加缓冲力，用来缓解三轮车本体遇到高低不平地面的振动；

2.当三轮车本体发生倾倒时，倾倒的三轮车本体通过外壳带着重锤发生摆动，使得重锤接触的传感器，在通过传感器启动对应的电动缸，通过电动缸推着辅助杆张开，通过辅助杆为倾倒的三轮车本体提供支撑力，防止三轮车本体发生倾倒；

3.在外壳内设置有连接杆，通过连接杆为重锤提供支撑力，同时第二弹簧沿着连接杆为第二活动块提供缓冲力，避免三轮车本体在行驶过程中发生振动，使得重锤进行左右摆动，进而接触到传感器，影响辅助杆的张开。

附图说明

图1为本实用新型整体正剖视结构示意图；

图2为本实用新型整体右剖视结构示意图；

图3为本实用新型图2的a处放大结构示意图；

图4为本实用新型外壳的正剖视结构示意图；

图5为本实用新型整体仰视结构示意图。

图中：1、三轮车本体；2、隔离板；3、凹槽；4、限位块；5、支撑杆；6、第一弹簧；7、辅助轮；8、卡槽；9、辅助杆；10、滚轮；11、第一活动块；12、电动缸；13、外壳；14、连接杆；15、第二弹簧；16、第二活动块；17、活动杆；18、重锤；19、传感器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种具有防侧翻功能的电动三轮车，包括三轮车本体1、隔离板2、凹槽3、限位块4、支撑杆5、第一弹簧6、辅助轮7、卡槽8、辅助杆9、滚轮10、第一活动块11、电动缸12、外壳13、连接杆14、第二弹簧15、第二活动块16、活动杆17、重锤18和传感器19，三轮车本体1的内部设置有隔离板2，且隔离板2的内部开设有凹槽3，并且凹槽3的内部固定有限位块4，限位块4的内表面与支撑杆5的外表面相连接，且支撑杆5的下端穿过第一弹簧6的中间与辅助轮7的上端相连接，并且辅助轮7的位于三轮车本体1的下方，卡槽8被开设在隔离板2的两侧，且卡槽8的内部安装有辅助杆9，所述辅助杆9的下端穿过第一活动块11的中间与滚轮10的上端相连接，且第一活动块11的内侧与电动缸12的末端相连接，电动缸12的左侧固定在隔离板2的右表面，且隔离板2的右表面安装有外壳13，并且外壳13位于电动缸12的中间，外壳13的内部固定有连接杆14，且连接杆14的外表面分别与第二弹簧15和第二活动块16的内表面相连接，并且第二活动块16位于第二弹簧15的两侧，第二活动块16的下端与活动杆17的上端相连接，且活动杆17的下端与重锤18的上端相连接，并且重锤18位于传感器19的中间，传感器19的外侧与外壳13的内表面相连接。

凹槽3设置有2个，且凹槽3通过限位块4与支撑杆5为滑动连接，支撑杆5通过第一弹簧6沿着限位块4移动，通过对称设置的凹槽3，便于安装的辅助轮7为三轮车本体1提供稳定力。

支撑杆5的纵切面为“十”字状，且支撑杆5与辅助轮7构成转动结构，并且辅助轮7的下端面与三轮车本体1的下端面相同，为辅助轮7的提供缓冲力，保证三轮车本体1行驶的稳定性。

卡槽8与辅助杆9构成转动结构，且辅助杆9与第一活动块11为滑动连接，并且辅助杆9的中心线与电动缸12的中心线构成直角状，通过张开的辅助杆9为晃动的三轮车本体1提供支撑力，防止三轮车本体1完全侧翻。

外壳13的纵切面为等腰梯形状，且外壳13通过连接杆14与第二活动块16为滑动连接，并且第二活动块16以第二弹簧15为中心对称设置，便于晃动的外壳13带着重锤18进行摆动。

活动杆17与第二活动块16构成转动结构，且活动杆17与重锤18构成转动结构，通过第二弹簧15为第二活动块16进行缓冲，而第二活动块16通过活动杆17转动重锤18的同时，也为重锤18进行缓冲。

工作原理：在使用该具有防侧翻功能的电动三轮车时，首先将隔离板2安装在三轮车本体1座椅的前方，接着将电动缸12与电源相连接，如图1所示；

然后，在三轮车本体1行驶的过程中，通过辅助轮7为三轮车本体1提供支撑力，通过辅助轮7保证三轮车本体1的行驶的稳定性，当三轮车本体1在转弯时，辅助轮7沿着支撑杆5转动，保证三轮车本体1稳定的转弯，同时通过第一弹簧6为支撑杆5在凹槽3内提供缓冲力，通过支撑杆5沿着限位块4保证辅助轮7遇到高低起伏的地面可以稳定的驶过，避免三轮车本体1遇到高低起伏的地面造成重心失衡，从而避免造成三轮车本体1倾倒侧翻；

最后，遇到路面高低不平或小半径急转弯的情况时，因为重力失衡或者离心力的作用，导致三轮车本体1发生侧翻事故时，三轮车本体1晃动的同时，外壳13也发生晃动，重锤18受到重力影响也反生摆动，当三轮车本体1晃动过大时，重锤18也跟着晃动接触到传感器19，通过传感器19启动对应的电动缸12，通过电动缸12推动着第一活动块11向外移动，同时第一活动块11带着辅助杆9向外张开，张开的辅助杆9通过滚轮10与地面滑动，通过辅助杆9支撑三轮车本体1，防止晃动过大使得三轮车本体1发生侧翻，同时在三轮车本体1正常行驶过程中也会反生振动，当振动过大，使得重锤18发生晃动，从而误碰传感器19造成辅助杆9张开影响行驶，重锤18通过活动杆17连接在第二活动块16上，晃动时，第二活动块16沿着连接杆14通过第二弹簧15进行缓冲，从而减少重锤18晃动的可能性，增加了整体的实用性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。