一种用于车架上的线束卡扣的制作方法

本实用新型属于车体配件技术领域，涉及一种收纳固定结构，特别是一种用于车架上的线束卡扣。

背景技术：

摩托车、电动车及自行车上均具有若干电线及闸线。现有车体中的各个线路没有进行很好的归整，导致线路固定不牢靠，容易跑脱，进一步造成线路与车体碰撞、摩擦，容易造成线路磨损老化进而失灵；甚至线路卷入车轮中威胁行驶安全。

由此急需一种能将车辆上的线路整理归纳的牢固结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种通过相连的两个圈体，将多根线路束缚归纳至车架旁侧，并保持与车架分离的用于车架上的线束卡扣。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种用于车架上的线束卡扣，包括相隔离的车架圈和线束圈，所述车架圈和线束圈之间通过两片连接板相连，两片所述连接板之间设置卡接组合件，所述卡接组合件包括正向卡钩和反向卡钩，所述正向卡钩一体连接在一片所述连接板上，所述反向卡钩一体连接在另一片所述连接板上，所述正向卡钩和反向卡钩的钩体相对且呈相反方向布设，所述正向卡钩和反向卡钩相勾设卡接，所述车架圈的圈壁上设置锁紧组件，所述锁紧组件包括呈弯弧状的内圈棘轮条和外圈棘轮条，所述内圈棘轮条一体衔接在所述车架圈的圈壁上，所述外圈棘轮条与所述车架圈的圈壁之间通过连接片一体固连，所述内圈棘轮条上排列设置若干内圈棘齿，所述外圈棘轮条上排列设置若干外圈棘齿，所述内圈棘齿的齿牙方向与所述外圈棘齿的齿牙方向相反设置，所述内圈棘齿与所述外圈棘齿相对啮合连接。

本用于车架上的线束卡扣中，卡接组合件将车架圈和线束圈的连通活口限位闭合，并将两圈形成分隔。将车架圈套在车架上，并利用棘轮条的单向移动啮合作用，捏合内圈棘轮条和外圈棘轮条对车架形成紧固连接，内圈棘齿和外圈棘齿的单向咬合避免车架圈松脱。将线束穿过线束圈形成集中收纳，以避免线路乱跑卷入车轮或与车架发生碰撞摩擦。

在上述的用于车架上的线束卡扣中，所述连接板的外侧固连加强片，所述加强片固连于所述车架圈和线束圈的圈壁之间，所述加强片的外边沿呈内凹弧形边。

在上述的用于车架上的线束卡扣中，所述线束圈的圈壁中设置第一易折段，所述第一易折段为圆弧形软体，所述第一易折段的厚度小于所述线束圈的圈壁厚度。当打开线束圈时，由柔软的第一易折段处弯折，既实现线束圈的展开，又不对圈壁造成折损。

在上述的用于车架上的线束卡扣中，所述车架圈的圈壁中设置第二易折段，所述第二易折段为圆弧形软体，所述第二易折段的厚度小于所述车架圈的圈壁厚度。当打开车架圈时，由柔软的第二易折段处弯折，既实现车架圈的展开，又不对圈壁造成折损。

在上述的用于车架上的线束卡扣中，所述车架圈的圈壁中设置拼合片，所述拼合片位于所述卡接组合件旁侧的缺口处，所述拼合片呈圆弧片，所述拼合片与所述车架圈的圈壁拼接形成完整圆圈体。

在上述的用于车架上的线束卡扣中，所述锁紧组件包括两组相配合的内圈棘轮条和外圈棘轮条，两组内圈棘轮条和外圈棘轮条呈并列设置，且两组内圈棘轮条和外圈棘轮条的配合角度相反。

在上述的用于车架上的线束卡扣中，所述连接片竖立在所述车架圈的圈壁上。

在上述的用于车架上的线束卡扣中，所述车架圈呈正圆形，所述线束圈呈扁圆形。

在上述的用于车架上的线束卡扣中，所述车架圈的宽度大于所述线束圈的宽度。

与现有技术相比，本用于车架上的线束卡扣具有以下优点：

通过车架圈利用棘轮结构与车架形成紧固连接，通过线束圈对多根线束进行束缚归整，同时保持线束与车架的距离，实现了线束的固定收纳，避免磨损或卷入车轮，提升行驶安全性。同时结构牢靠、稳固，圈体强度高使用持久。

附图说明

图1是本用于车架上的线束卡扣的立体结构图。

图2是本用于车架上的线束卡扣的平面结构图。

图中，1、车架圈；1a、内圈棘轮条；1b、连接片；1c、外圈棘轮条；1d、第二易折段；1e、拼合片；2、连接板；3、正向卡钩；4、反向卡钩；5、加强片；6、线束圈；6a、第一易折段。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本用于车架上的线束卡扣，包括相隔离的车架圈1和线束圈6，车架圈1和线束圈6之间通过两片连接板2相连，两片连接板2之间设置卡接组合件，卡接组合件包括正向卡钩3和反向卡钩4，正向卡钩3一体连接在一片连接板2上，反向卡钩4一体连接在另一片连接板2上，正向卡钩3和反向卡钩4的钩体相对且呈相反方向布设，正向卡钩3和反向卡钩4相勾设卡接，车架圈1的圈壁上设置锁紧组件，锁紧组件包括呈弯弧状的内圈棘轮条1a和外圈棘轮条1c，内圈棘轮条1a一体衔接在车架圈1的圈壁上，外圈棘轮条1c与车架圈1的圈壁之间通过连接片1b一体固连，内圈棘轮条1a上排列设置若干内圈棘齿，外圈棘轮条1c上排列设置若干外圈棘齿，内圈棘齿的齿牙方向与外圈棘齿的齿牙方向相反设置，内圈棘齿与外圈棘齿相对啮合连接。

本用于车架上的线束卡扣中，卡接组合件将车架圈1和线束圈6的连通活口限位闭合，并将两圈形成分隔。将车架圈1套在车架上，并利用棘轮条的单向移动啮合作用，捏合内圈棘轮条1a和外圈棘轮条1c对车架形成紧固连接，内圈棘齿和外圈棘齿的单向咬合避免车架圈1松脱。将线束穿过线束圈6形成集中收纳，以避免线路乱跑卷入车轮或与车架发生碰撞摩擦。

连接板2的外侧固连加强片5，加强片5固连于车架圈1和线束圈6的圈壁之间，加强片5的外边沿呈内凹弧形边。

线束圈6的圈壁中设置第一易折段6a，第一易折段6a为圆弧形软体，第一易折段6a的厚度小于线束圈6的圈壁厚度。当打开线束圈6时，由柔软的第一易折段6a处弯折，既实现线束圈6的展开，又不对圈壁造成折损。

车架圈1的圈壁中设置第二易折段1d，第二易折段1d为圆弧形软体，第二易折段1d的厚度小于车架圈1的圈壁厚度。当打开车架圈1时，由柔软的第二易折段1d处弯折，既实现车架圈1的展开，又不对圈壁造成折损。

车架圈1的圈壁中设置拼合片1e，拼合片1e位于卡接组合件旁侧的缺口处，拼合片1e呈圆弧片，拼合片1e与车架圈1的圈壁拼接形成完整圆圈体。

锁紧组件包括两组相配合的内圈棘轮条1a和外圈棘轮条1c，两组内圈棘轮条1a和外圈棘轮条1c呈并列设置，且两组内圈棘轮条1a和外圈棘轮条1c的配合角度相反。

连接片1b竖立在车架圈1的圈壁上。

车架圈1呈正圆形，线束圈6呈扁圆形。

车架圈1的宽度大于线束圈6的宽度。

与现有技术相比，本用于车架上的线束卡扣具有以下优点：

通过车架圈1利用棘轮结构与车架形成紧固连接，通过线束圈6对多根线束进行束缚归整，同时保持线束与车架的距离，实现了线束的固定收纳，避免磨损或卷入车轮，提升行驶安全性。同时结构牢靠、稳固，圈体强度高使用持久。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了车架圈1；内圈棘轮条1a；连接片1b；外圈棘轮条1c；第二易折段1d；拼合片1e；连接板2；正向卡钩3；反向卡钩4；加强片5；线束圈6；第一易折段6a等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。