一种模块结构半挂车纵梁的制作方法

本实用新型涉及一种半挂车纵梁，特别涉及一种模块结构半挂车纵梁，属于半挂车及其部件技术领域。

背景技术：

国内市场常见的物流运输半挂车通常有集装箱运输半挂车、平板式半挂车、仓栏式半挂车、栏板式半挂车，这几类半挂车中均需要牵引结构与主车挂接。直梁半挂车是一种非常重要的运输工具，在货物运输中发挥着愈来愈大的作用。

现有的直梁半挂车纵梁是前后一体式的，强度低，即纵梁的上翼板、腹板、下翼板是一个整体或者中间分段拼接的，这种方式在颈部变截面处强度差，容易发生变形，且发生变形时无法及时提醒驾驶人员，带来安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种模块结构半挂车纵梁，以解决上述背景技术中提出的现有的直梁半挂车纵梁是前后一体式的，强度低以及不具备报警功能的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种模块结构半挂车纵梁，包括三个前纵梁和三个后纵梁，三个所述前纵梁的一端分别与三个后纵梁的一端焊接，三个所述前纵梁的另一端焊接有前端梁，三个所述前纵梁之间的另一端焊接有牵引梁，所述牵引梁上安装有牵引销，三个所述前纵梁之间的一端固定穿插焊接有若干个横梁，三个所述前纵梁和三个后纵梁连接处的两侧分别设有三个加强组件，三个所述加强组件包括三对加强板，三对所述加强板分别焊接在三个前纵梁和三个后纵梁连接处的两侧，三个所述前纵梁两侧的一端和三个后纵梁两侧的一端分别固定设有六对固定轴，每对所述固定轴之间均活动连接有缓冲报警组件。

作为本实用新型的一种优选技术方案，三对所述加强板的两端分别固定穿插连接有三对第一限位轴和三对第二限位轴，三对所述第一限位轴和三对第二限位轴分别与三个前纵梁的一端和三个后纵梁的一端穿插连接，三对所述加强板的内部分别嵌设有三对第一加强筋和三对第二加强筋，三对所述第一加强筋和三对第二加强筋分别套设在三对第一限位轴的外部和三对第二限位轴的外部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，每个所述缓冲报警组件均包括套筒和滑柱，六个所述套筒的一端和六个滑柱的一端分别与六对固定轴转动穿插连接，六个所述滑柱的另一端分别滑动插入六个套筒的另一端。

作为本实用新型的一种优选技术方案，六个所述套筒的内部分别滑动设置六个滑块，六个所述滑柱的另一端分别与六个滑块边侧的中部固定连接，六个所述滑块的两边侧分别固定设有六对弹簧，六对所述弹簧分别与六个套筒内壁的两端相接触。

作为本实用新型的一种优选技术方案，六个所述套筒内壁的两端通过若干个弹性柱固定安装有若干个机械接触开关，其中一个所述后纵梁上设有报警器，所述报警器通过并联的若干个机械接触开关与车载电源电性连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，三个所述前纵梁和三个后纵梁连接处的底端分别焊接有三个弧形板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种模块结构半挂车纵梁，通过加强组件的加强板可以提高前纵梁和后纵梁的焊接处的强度，同时通过第一加强筋和第二加强筋分别与第一限位轴和第二限位轴相配合可以起到二次加强的作用，加强板局部断裂时仍能起到连接支撑的作用，且通过弧形板可以进一步提高强度；发生变形时，通过弹簧的弹性可以起到缓冲的作用，同时可以带动滑块滑动挤压相对应位置的机械接触开关，通过机械接触开关可以在发生变形时自动控制报警器工作，及时提醒驾驶人员。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型加强组件的剖面结构示意图；

图3为本实用新型缓冲报警组件的剖面结构示意图。

图中：1、前纵梁；2、后纵梁；3、牵引梁；4、前端梁；5、横梁；6、加强组件；61、加强板；62、第一限位轴；63、第二限位轴；64、第一加强筋；65、第二加强筋；7、固定轴；8、缓冲报警组件；81、套筒；82、滑柱；83、滑块；84、弹簧；85、弹性柱；86、机械接触开关；9、报警器；10、弧形板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供了一种模块结构半挂车纵梁，包括三个前纵梁1和三个后纵梁2，三个前纵梁1的一端分别与三个后纵梁2的一端焊接，三个前纵梁1的另一端焊接有前端梁4，三个前纵梁1之间的另一端焊接有牵引梁3，牵引梁3上安装有牵引销，三个前纵梁1之间的一端固定穿插焊接有若干个横梁5，三个前纵梁1和三个后纵梁2连接处的两侧分别设有三个加强组件6，三个加强组件6包括三对加强板61，三对加强板61分别焊接在三个前纵梁1和三个后纵梁2连接处的两侧，通过加强组件6的加强板61可以提高前纵梁1和后纵梁2的焊接处的强度，三个前纵梁1两侧的一端和三个后纵梁2两侧的一端分别固定设有六对固定轴7，每对固定轴7之间均活动连接有缓冲报警组件8。

优选的，三对加强板61的两端分别固定穿插连接有三对第一限位轴62和三对第二限位轴63，三对第一限位轴62和三对第二限位轴63分别与三个前纵梁1的一端和三个后纵梁2的一端穿插连接，三对加强板61的内部分别嵌设有三对第一加强筋64和三对第二加强筋65，三对第一加强筋64和三对第二加强筋65分别套设在三对第一限位轴62的外部和三对第二限位轴63的外部，通过第一加强筋64和第二加强筋65分别与第一限位轴62和第二限位轴63相配合可以起到二次加强的作用，加强板61局部断裂时仍能起到连接支撑的作用，每个缓冲报警组件8均包括套筒81和滑柱82，六个套筒81的一端和六个滑柱82的一端分别与六对固定轴7转动穿插连接，六个滑柱82的另一端分别滑动插入六个套筒81的另一端，确保滑柱82与套筒81之间的可以进行相对滑动，六个套筒81的内部分别滑动设置六个滑块83，六个滑柱82的另一端分别与六个滑块83边侧的中部固定连接，六个滑块83的两边侧分别固定设有六对弹簧84，六对弹簧84分别与六个套筒81内壁的两端相接触，通过弹簧84的弹性可以起到缓冲的作用，在发生变形时起到弹性缓冲支撑的作用，六个套筒81内壁的两端通过若干个弹性柱85固定安装有若干个机械接触开关86，其中一个后纵梁2上设有报警器9，报警器9通过并联的若干个机械接触开关86与车载电源电性连接，通过机械接触开关86可以在发生变形时自动控制报警器9工作，及时提醒驾驶人员，且通过弹性柱85可以防止机械接触开关86损坏，三个前纵梁1和三个后纵梁2连接处的底端分别焊接有三个弧形板10，通过弧形板10可以进一步提高强度。

具体使用时，本实用新型一种模块结构半挂车纵梁，首先通过牵引梁3上的牵引销将半挂车与牵引车连接起来，在使用过程中，通过加强组件6的加强板61可以提高前纵梁1和后纵梁2的焊接处的强度，同时通过第一加强筋64和第二加强筋65分别与第一限位轴62和第二限位轴63相配合可以起到二次加强的作用，加强板61局部断裂时仍能起到连接支撑的作用，且通过弧形板10可以进一步提高焊接处的强度，当加强组件6和弧形板10均失效后，通过弹簧84的弹性可以起到缓冲的作用，在发生变形时起到弹性缓冲支撑的作用，降低安全隐患，同时发生变形时通过套筒81或滑柱82发生相对移动可以带动滑块83滑动，滑块83挤压相对应位置的型号可为d5b系列的机械接触开关86，通过机械接触开关86可以在发生变形时自动控制报警器9工作，及时提醒驾驶人员，报警器9可以设置在驾驶室的内部，且可以为蜂鸣器或指示灯，确保警示效果。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。